Министерствоавтомобильных дорог РСФСР

 

 

Ведомственныестроительные нормы

 

ТЕХНИЧЕСКИЕПРАВИЛА РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГ

 

ВСН 24-88

Минавтодор РСФСР

 

УДК 625.76(083.75)

Срок введения вдействие 1 января 1989 г.

 

 

ВНЕСЕНЫ Государственным дорожным проектно-изыскательским инаучно-исследовательским институтом (Гипродорнии)

 

УТВЕРЖДЕНЫ Министерством автомобильных дорог РСФСР 29 июня1988 г.

 

ВЗАМЕН Технических правил ремонта и содержания автомобильныхдорог (BCH 24-75)

 

 

Технические правила определяют основные требования ктранспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог общего пользования,принципы оценки состояния дорог и планирования работ по их ремонту исодержанию; раскрывают вопросы организации и технологии производства работ по обеспечениюсохранности дорог и дорожных сооружений, улучшению условий непрерывного,безопасного и удобного движения автомобилей с установленными скоростями инагрузками; отражают принципы приемки и оценки качества работ; вопросытехнического учета и паспортизации дорог и дорожных сооружений; определяютосновные положения по охране природной среды при ремонте и содержании дорог.Они предназначены в качестве руководства для дорожных организаций, занятыхремонтом и содержанием автомобильных дорог общего пользования.

Документ разработан специалистами Гипродорнии МинавтодораРСФСР при участии специалистов Госдорнии Миндорстроя УССР, Казахского филиалаСоюздорнии Минтрансстроя СССР, ВНИИ МВД СССР, КАДИ, ХАДИ Минвуза УССР,Росдороргтехстроя Минавтодора РСФСР, Узремдорпроекта Минавтодора Уз. ССР,Латтсхоргдорстроя Минавтошосдора Лат. ССР, Киргизавтодор КТИ Минавтодора Кирг.ССР, ВИСИ, РИСИ, Влад. ПИ и Краснодар. ПИ Минвуза РСФСР и отредактированкомиссией в составе: д-ра техн. наук А.П. Васильева, канд. техн. наук А.Я.Эрастова, Ю.Р. Перкова, В.Д. Белова, С.А. Мусатова, Н.М. Григоренко, В.П.Расникова, Д.Г. Мепуришвили, инж. Ю.И. Розова, В.Д. Казанского, В.А. Попова,В.Ф. Ожиганова.

 

 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1. Настоящие Технические правила распространяются наавтомобильные дороги общего пользования и являются обязательными длядорожно-эксплуатационных организаций Минавтодоров (Минавтошосдоров) союзныхреспублик при условии их утверждения или введения в действие соответствующимминистерством.

2. Автомобильные дороги общего пользования являютсясоставной частью транспортной системы страны и представляют собой комплекссооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного,комфортного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкойи установленными скоростями.

3. Автомобильные дороги должны быть обустроены объектамисервиса и оборудованы средствами технического регулирования и обеспечениябезопасности движения согласно требованиям действующих стандартов, нормам иправилам, а также положениям настоящего документа.

4. Для обеспечения необходимоготранспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог организуетсядорожная служба. Виды и состав работ, выполняемых дорожной службой, определеныдействующей Классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.

5. Конечной целью деятельности дорожно-эксплуатационнойслужбы является поддержание и непрерывное повышение технического уровня иэксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивностидвижения и нагрузки на дороги при минимальных затратах трудовых,материально-технических и энергетических ресурсов на ремонт и содержание дороги тем самым повышение темпов роста производительности и эффективности работыавтомобилей, снижение себестоимости перевозок, необходимых для переводаавтомобильного транспорта на интенсивный путь развития.

6. Нарушение должностными лицами, осуществляющими работы поремонту и содержанию автомобильных дорог и сооружений на них, положений"Технических правил" влечет за собой по действующему законодательствудисциплинарную, административную, а в соответствующих случаях и уголовнуюответственность.

7. В развитие и дополнение Технических правил могутиздаваться инструкции, технические и методические указания, пособия,рекомендации и другие нормативно-технические документы, согласованные с НПОРосдорнии как головной научной организацией в области ремонта и содержаниядорог и утвержденные в установленном порядке.

 

1. ТРЕБОВАНИЯ КТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУТАЦИОННОМУ

СОСТОЯНИЮАВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

 

1.1. К основным транспортно-эксплуатационным показателямавтомобильной дороги относятся: обеспеченная скорость, пропускная способность,уровень загрузки ее движением, непрерывность, комфортность и безопасностьдвижения, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой игрузоподъемностью (или общей массой), соответствующими категориями дороги.

1.2. Основными параметрами и характеристиками, определяющимитранспортно-эксплуатационные показатели дороги, являются:

геометрические параметры, к которым относятся ширинапроезжей части и краевых укрепленных полос, общая и укрепленная ширина обочин,продольные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, уклоны виражей ирасстояние видимости;

прочность и состояние дорожной одежды проезжей части иобочин;

ровность и сцепление покрытий проезжей части и обочин;

состояние земляного полотна;

состояние и работоспособность водоотвода;

габариты, грузоподъемность и состояние мостов, путепроводови других искусственных сооружений;

состояние элементов инженерного оборудования и обустройствадороги.

1.3. Скорость движения автомобилей оценивается поэксплуатационному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости К_рсэ,который представляет собой отношение фактической максимальной скорости движенияна каждом участке эксплуатируемой дороги V_фmax к расчетной скорости для данной категории дороги ирельефа местности V_р, принятой всоответствии со СНиП 2.05.02-85.

1.3.1. По техническому уровню, эксплуатационному состоянию иорганизации движения автомобильные дороги должны обеспечивать возможностьбезопасного движения одиночных автомобилей при благоприятных погодных условияхс максимальными скоростями близкими к расчетным (К_рсэ ³ 1) соответствующей категории,установленной для эксплуатируемой дороги, утвержденной техническойдокументацией. В неблагоприятных погодно-климатических условиях допускаетсяснижение обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной, но нениже значений, приведенных в табл. 1.1. 

1.3.2. Участки с К_рсэ от 0,5 до 0,75 внеблагоприятные для дорог периоды года требуют усиленного содержания ипоследующего улучшения, а участки с К_рсэ до 0,5 подлежатпервоочередной перестройке.

 

 

 

Таблица 1.1

 

Условия погоды и рельефа местности	Допустимые значения обеспеченной максимальной скорости движения, км, для категории дорог
	IА	IБ	II	III	IV	V
При благоприятных погодных условиях:
а) на основном протяжении дороги	120-150	100-120	100-120	100	80	60
б) на трудных участках пересеченной местности	100-120	90-100	90-100	80	60	40
в) на трудных участках горной местности	75-80	60	60	50	40	30
В неблагоприятных погодных условиях:
а) на основном протяжении дороги	90-100	80-90	80-90	75	60	45
б) на трудных участках пересеченной местности	80-90	70-75	70-75	60	45	30
в) на трудных участках горной местности	60	45	45	40	30	20
В исключительных случаях при неблагоприятных погодных условиях:
а) на основном протяжении дороги	60-75	50-60	50-60	50	40	30
б) на трудных участках пересеченной местности	60	50	50	40	30	20
в) на трудных участках горной местности	40	30	35	25	20	20
Примечания. 1. Допустимые значения скоростей установлены из условия снижения обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной не более чем на 25 % (Крсэ ³ 0,75) в осенне-весенний и зимний периоды года и, как исключение, не более чем на 50 % (Крсэ ³ 0,5) во время сильных дождей, туманов, пыльных бурь, штормовых ветров, на участках пучин, а также во время гололеда, метелей и сильных снегопадов. 2. К трудным участкам пересеченной местности относят рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км с боковыми глубокими балками и оврагами с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относят участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными сильно изрезанными или неустойчивыми склонами.

 

1.4. Уровень загрузки дороги движением Zопределяют как отношение фактической интенсивности, приведенной к легковомуавтомобилю (N, авт/ч), к пропускной способности(Р, авт/ч). Величина Z не должна превышать значений, приведенныхв табл. 1.2.

 

Таблица 1.2

 

Характеристика участков дороги	Значение Z, не более
Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, морским и речным причалам и пристаням (дороги категории IA, IБ и II)	0,5
Внегородские автомобильные магистрали (дороги категории IА)	0,6
Входы в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов (дороги категории IБ, II и III)	0,65
Автомобильные дороги II и III категорий	0,7
Примечание. В неблагоприятные для дорог периоды года допускается увеличение уровня загрузки, но не более чем на 15 %.

 

1.4.1. Пропускную способность и уровень загрузки движениемпроверяют на дорогах и участках дорог с фактической интенсивностью более 4 тыс.авт./сут в физических единицах при состоянии дорог и условиях движения,характерных для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года. На дорогах иучастках дорог с меньшей интенсивностью движения указанные показатели непроверяют.

1.4.2. Состояние искусственного сооружения по пропускнойспособности транспортных средств характеризуется отношением фактическогорасстояния между бордюром или ограждениями (габаритов для тоннелей) кнормальной величине, установленной для категории дороги. Отношение 0,95 и болеехарактеризует соответствие сооружения нормам пропускной способности.

1.5. Состояние безопасности движения на дороге оцениваюткоэффициентом происшествий И, коэффициентом аварийности К_а(для участков дороги в равнинной и холмистой местности) и разницейкоэффициентов К_а (на соседних участках в горной местности,если дорога проложена перевальным ходом и уклоны более 50 ‰, а радиус менее 300м) и коэффициентом безопасности К_б. Коэффициенты аварийностии коэффициенты безопасности определяют отдельно для летнего, осенне-весеннего изимнего периодов года. Характеристика участков дорог по опасности движения идопустимые значения коэффициентов И, К_а и К_бприведены в табл. 1.3.

На участках дороги в равнинной и холмистой местности с К_а³ 20, а также на участках дороги вгорной местности с разницей К_а между соседними участкамиболее 40 ‰ или при значениях К_б < 0,6 необходимо выполнение работ по повышению безопасностидвижения. При ремонте или реконструкции такие участки подлежат переустройству впервую очередь.

 

Таблица 1.3

 

Коэффициенты	Степень опасности участников дороги
	Не опасный	Малоопасный	Опасный	Очень опасный
И	0,4	0,4-0,8	0,8-1,2	1,2
Ка (для участков дорог в равнинной и холмистой местности)	0-10	10-20	20-40	40
Разница в коэффициентах Ка соседних участков (для горной местности), %	20	20-40	40-100	100
Кб	0,8	0,6-0,8	0,4-0,6	0,4

 

1.5.1. Безопасность движения автомобилей по мостам,путепроводам, тоннелям и наплавным мостам считается обеспеченной, если ихгабариты и состояние покрытия соответствуют требованиям категории дороги, аограждения находятся в исправном состоянии. К тоннелям дополнительнопредъявляются требования по обеспеченности необходимым уровнем освещения ивентиляции, устанавливаемыми соответствующими нормативными документами.

1.6. Геометрические параметры (продольный и поперечныйпрофили, высота насыпи, радиусы кривых, ширина проезжей части и обочин,габариты искусственных сооружений) должны соответствовать нормам, установленнымдля данной категории дороги (участка дороги). Отклонения фактических размеровне должны превышать требований соответствующих нормативных документов.

1.6.1. Отклонения ширины покрытия от проектных размеров вменьшую сторону не должны превышать: для цементобетонных покрытий 5 см, дляасфальтобетонных и других типов покрытий 10 см.

1.6.2. Кромки покрытия проезжей части, краевых укрепленныхполос и укрепленных обочин должны быть ровными в плане, иметь правильные ичеткие очертания без изломов, разрушений и деформаций.

1.7. Прочность дорожной одежды оценивается коэффициентомзапаса прочности К_пр, который представляет собой отношениефактического модуля упругости дорожной конструкции к требуемому по условиямдвижения в процессе эксплуатации и должен быть равен или больше единицы (К_пр³ 1).

1.7.1. При оценке прочности требуемые модули упругостинежестких дорожных одежд назначают с учетом действующих норм межремонтныхсроков службы одежд, величины расчетной нагрузки и интенсивности движениярасчетных автомобилей, типа покрытия, дорожно-климатической зоны,грунтово-гидрологических условий, общей толщины дорожной одежды, ее конструкциии эксплуатационной надежности на обследуемом участке в соответствии сдействующей инструкцией по проектированию нежестких одежд.

1.7.2. Для дорожных одежд с цементобетонными покрытиямидопускается использовать в качестве показателя прочности величинурастягивающего напряжения при изгибе покрытия. В этом случае условие прочностис учетом интенсивности и состава движения определяется в соответствии сдействующей инструкцией по проектированию жестких дорожных одежд.

1.7.3. Дорожные одежды на дорогах I-III категорий должны иметь прочность, обеспечивающую врасчетный период беспрепятственный пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10 тс(100 кН), на дорогах IV и V категорий с твердымпокрытием до 6 тс (60 кН).

При ремонте (усилении) дорог IV и V категорий прочностьдорожных одежд должна быть доведена под нагрузку 10 тс (100 кН).

1.8. Обочины дороги должны быть укреплены согласноположениям соответствующих нормативных документов с учетом местных грунтовых,гидрологических и климатических условий, иметь уклоны, способствующие быстромуотводу поверхностных вод. Прочность слоев укрепления должна соответствоватьсоставу транспортного потока и обеспечивать заезд и остановку автомобилей безсущественных деформаций и разрушения слоев укрепления. Прочность считается достаточной,если отношение ее фактического значения к требуемому по условиям движения впроцессе эксплуатации не менее 0,85. Не допускается образование уступа и колейв местах сопряжения обочин с покрытием проезжей части.

1.9. Состояние покрытия проезжей части дорог по ровностиоценивается коэффициентом ровности К_р, представляющим собойотношение предельно допустимых значений ровности к фактическому. Покрытие поровности удовлетворяет условиям эксплуатации, если К_р ³ 1. Предельно допустимые значенияровности приведены в табл. 1.4.

 

Таблица 1.4

 

			Предельно допустимые состояния покрытия по ровности
Интенсивность	Категория	Тип дорожной	Показатель ровности		Количество просветов под
движения, авт./сут	дороги	одежды	По прибору ПКРС-2	По толчкомеру ТХК-2	3-метровой рейкой, превышающих указанные в СНиП 3.06.03-85, %
7000	I	Капитальный	540	100	6
3000-7000	II	"	660	120	7
1000-3000	III	"	860	170	9
		Облегченный	1100	240	12
500-1000	IV	"	1200	265	14
200-600		Переходный	-	340	-
До 200	V	"
		Низший	-	510	-
Примечание. Допускаемые значения ровности по толчкомеру ТХК даны применительно к автомобилю УАЗ-452.

 

Таблица 1.5

 

Условия движения по СНиПу	Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч	Средняя глубина впадин шероховатости, мм, для дорог в дорожно-климатических зонах
		I и V	II-IV
Легкие	0,35/0,28	0,30	0,35
Затрудненные	0,40/0,30	0,35	0,40
Опасные	0,45/0,32	0,40	0,45
Примечания. 1. Сцепные качества покрытий следует считать удовлетворительными при условии соблюдения обоих параметров. 2. В знаменателе приведены значения коэффициента сцепления, полученные при измерении гладкой шиной (без протектора).

 

1.10. Сцепные качества и шероховатость покрытийхарактеризуются коэффициентом сцепления К_с, которыйопределяется как отношение фактического коэффициента продольного сцепления кдопустимому значению по условиям безопасности движения. Покрытие по сцеплениюсоответствует требованиям безопасности движения, если К_с ³ 1. Предельные значения коэффициентасцепления и средняя глубина впадин шероховатости, допустимые значения впроцессе эксплуатации дорожных покрытий не должны быть ниже значений, указанныхв табл. 1.5.

1.10.1. Разница коэффициента сцепления по ширине проезжейчасти не должна превышать 0,1. Разница между коэффициентами сцепления покрытияпроезжей части и укрепленной обочины не должна превышать 0,15.

1.11. Откосы насыпей и выемок должны обладать стойкостью квоздействию местных климатических факторов (местная устойчивость). Они должныобеспечивать быстрый отвод поверхностных вод, быть укреплены с учетом условийэксплуатации, грунтов насыпей (выемок) согласно положениям инструктивныхдокументов. Откосы особенно глубоких выемок и высоких насыпей должны иметьобеспеченную общую устойчивость, которая представляет собой отношениебезопасной нагрузки Р_без для грунта насыпи (выемки),находящегося в данном состоянии по "плотности-влажности" к проектной Р_пр.Общая устойчивость считается обеспеченной, если отношение, т.е. К_без³ 1.

1.12. Системы устройства дренирования, сбора и отводаповерхностных и грунтовых вод должны постоянно находиться в работоспособномсостоянии, обеспечивать пропуск и отвод расчетных объемов воды. Не разрешаетсяэксплуатация дороги при отсутствии или неисправной системе водосбора иводоотвода.

1.13. Состояние мостов, путепроводов, наплавных мостов ипаромных переправ по грузоподъемности характеризуется отношением фактическойгрузоподъемности к требуемой согласно действующим нормам на проектирование.Соответствие требованиям обеспечивается, если величина отношения составляет 0,9и более.

1.13.1. Мостовой переход или водопропускная труба должныобеспечивать пропуск расчетного водного потока. Показателями обеспеченияпропуска расчетных объемов воды являются равномерное распределение скоростей поширине отверстия, отсутствие водоворотов и отложений наносов в зонах,охватываемых мостом и струенаправляющими дамбами, отсутствие образования новыхпроток на поймах, подтопления, а также размывов откосов насыпи у оголовков иразвития оврагов.

1.13.2. Плавсредства паромных переправ и плавучие опорынаплавных мостов должны удовлетворять требованиям нормативных документовМинречфлота РСФСР.

 

2. ОСНОВНЫЕПРАВИЛА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ДОРОГ, ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ, ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТ ПО ИХРЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ

 

2.1. Основные положения по оценке состояния дорог.

2.1.1. Оценку состояния дорог и дорожных сооруженийвыполняют с целью определения степени соответствия ихтранспортно-эксплуатационных показателей предъявляемым требованиям ирационального планирования видов и объемов работ по ремонту и содержанию.

2.1.2. Работы по оценке состояния дорог и дорожныхсооружении включают:

текущие осмотры, выполняемые инженерно-техническимиработниками низового звена (прорабами, мастерами и др.);

периодические осмотры, осуществляемые руководителямипервичного звена дорожно-эксплуатационной службы (например, главным инженеромДРСУ, ДЭУ и др.);

сезонные осмотры, выполняемые комиссиями, назначаемымируководством дорожных организаций (автодоров, автомобильных дорог и т. п.);

специальные или детальные обследования, выполняемыеспециализированными организациями (дорожно-испытательными, мостоиспытательнымистанциями, проектными, научно-исследовательскими организациями и т. п.), атакже комиссиями, назначаемыми дорожными министерствами или другимивышестоящими органами.

2.1.3. Состав и характер работ при осмотрах и обследованияхдорог и дорожных сооружений, а также порядок их проведения устанавливаютдорожные министерства союзных республик с учетом специфики эксплуатируемойдорожной сети, местных природно-климатических и других условий.

2.1.4. Осмотры выполняют, как правило, визуально, используяпри необходимости простейший мерный инструмент и портативные приборы.Обследования ведут с применением специального оборудования и передвижныхлабораторий.

2.2. Оценка геометрических элементов автомобильных дорог.

2.2.1. К основным геометрическим элементам относят ширинупроезжей части, краевых укрепленных полос и обочин, длину прямых и кривых,радиус в плане и продольном профиле, параметры переходных кривых, поперечныеуклоны, крутизну подъемов и спусков, расстояние геометрической видимостиповерхности дороги, очертание откосов земляного полотна.

2.2.2. Ширину проезжей части, краевых укрепленных полос иобочин измеряют на каждом характерном участке дороги (на прямых, кривых в планеи профиле, в местах сужений и изменения ширины, над трубами, на мостах,путепроводах, на высоких насыпях, в местах установки ограничения), но не реже,чем одно измерение на 1 км.

2.2.3. Для определения уклонов обочин, углов заложенияоткосов земляного полотна, продольных и поперечных уклонов дорожных покрытийиспользуют различные простые приборы, в том числе угломерные линейки (например,типа КП-135).

2.2.4. Для комплексного определения радиусов горизонтальныхи вертикальных кривых, длин прямых и кривых, продольных и поперечных уклоновпроезжей части применяют установку типа "Трасса".

С помощью этой установки измерение проводят челночнымспособом в прямом и (для контроля) обратном направлениях участками по 10-20 кмсо скоростью 20-30 км/ч.

2.2.5. Измерение расстояния геометрической видимостиповерхности дороги выполняют с помощью устанавливаемого в автомобиледальнометра дорожного (например, типа КП-213).

2.3. Оценка ровности и сцепных качеств дорожных покрытий.

2.3.1. При оценке ровности и сцепных качеств покрытийприменяют сплошной или выборочный контроль. Сплошной контроль предназначен дляобследования участков дорог протяженностью более 1 км, выборочный - менее 1 км.

Выборочный контроль ровности и скользкости осуществляюттакже при обследовании опасных участков дорог, выяснении причиндорожно-транспортных происшествий и т. д.

2.3.2. При сплошном контроле ровность оценивают с помощьюпередвижной установки ПКРС-2у пли установленного в автомобиле-лабораториитолчкомера типа ТХК-2.

Ровность покрытия оценивают проездом автомобиля-лабораториипо каждой полосе движения со скоростью 50 км/ч с допустимым отклонением ± 2км/ч.

2.3.3. Для оценки ровности покрытий на особо опасныхучастках, где коэффициент безопасности движения менее 0,4, а итоговыйкоэффициент аварийности более 20, рекомендуется применять суммирующий толчкомерХАДИ с приставкой для подсчета числа толчков или универсальный толчкомер КАДИ.

2.3.4. Выборочный контроль ровности осуществляют назахватках (участках) длиной 300 м на обследуемом километре дороги путемизмерения просветов под 3-метровой рейкой. Захватки выбирают на самыхнеблагоприятных по ровности участках, установленных визуальным осмотром.

При измерении просветов под рейкой последнюю укладывают впродольном направлении через каждые 30 м дороги в трех местах: на оси и в 1 мот кромок. Просветы под рейкой измеряют в пяти контрольных точках,расположенных на расстоянии 0,5 м одна от другой и от концов рейки.

2.3.5. Сцепные качества дорожных покрытий характеризуютвеличиной коэффициента сцепления шин автомобиля с увлажненной поверхностьюпроезжей части. Величину коэффициента сцепления определяют с помощью установкиПКРС-2у или других приборов, показания которых должны быть приведены кпоказаниям ПКРС-2. Коэффициент сцепления измеряют на каждой полосе движения прискорости автомобиля-лаборатории 60 км/ч путем полного затормаживанияизмерительного колеса прицепного прибора. В момент измерения коэффициентасцепления толщина водной пленки на покрытии должна быть не менее 1 мм.

2.3.6. При проведении измерений коэффициента сцеплениянеобходимо фиксировать температуру воздуха и получаемые значения приводить красчетной положительной температуре 20 °Спутем введения следующей поправки:

 

Температура воздуха, °С	0	5	10	15	20	25	30	35	40
Поправки	-0,06	-0,04	-0,03	-0,20	0	+0,01	+0,01	+0,02	+0,02

 

2.3.7. Среднюю глубину впадин шероховатости следуетоценивать методом "Песчаное пятно".

2.4. Оценка прочности дорожных одежд. Ограничение движениягрузовых автомобилей по осевым нагрузкам.

2.4.1. Полевые испытания дорожных одежд осуществляют всоответствии с действующими методическими и нормативными документами. Прииспытаниях в расчетный (наиболее неблагоприятный по условиям увлажнения) периодгода продолжительность периода испытания Т_р (сут) для II - IVдорожно-климатических зон следует принимать в соответствии с действующиминормативными документами (например, с Инструкцией по проектированию дорожныходежд нежесткого типа).

За расчетный период в V дорожно-климатической зонепринимают: в орошаемой зоне - март, май - август (дополнительно при дождливыхзимах и отсутствии устойчивых отрицательных температур воздуха - ноябрь -февраль); в неорошаемой зоне - март, апрель (дополнительно при отсутствииустойчивых отрицательных температур - ноябрь - февраль).

2.4.2. Полевые испытания включают линейные испытания ииспытания на контрольных точках.

Контрольную точку назначают на каждом характерном участке,относящемся к одному типу местности по условиям увлажнения, имеющем одинаковуюконструкцию дорожной одежды и дефекты покрытия, одинаковый грунт земляногополотна и одинаковые интенсивности движения транспортных средств.

Испытания на контрольных точках осуществляют методомстатистического нагружения колесом автомобиля или методом кратковременногонагружения. Работы проводятся ежедневно в течение расчетного периода с цельювыявления закономерности изменения модуля упругости дорожной конструкции в этовремя и приведения результатов линейных испытаний, выполненных в различные дни,к сопоставимому виду.

2.4.3. Линейные испытания ведут равномерно вдоль обследуемойдороги по внешней полосе наката (1-1,5 м от кромки покрытия) по наиболеенагруженной полосе движения в объеме не менее 20 измерений на каждом километредороги и на каждом характерном участке длиной менее 1 км. Испытание следуетпроводить методом динамического (кратковременного) нагружения с использованиемлабораторий типа KП-502MП,УДН-НК МАДИ, УНК-4 КАДИ, Дина-3 Саратовского филиала Гипродорнии,обеспечивающих точность измерения прогибов не ниже 5 % с продолжительностьюдействия нагрузки 0,02 с и более. При отсутствии указанного оборудованиядопускается использовать метод статического нагружения колесом автомобиля сизмерением прогибов длиннобазовым прогибомером типа KП-204или другими аналогичными приборами, обеспечивающими точность не менее 0,02 мм.

2.4.4. Связь данных линейных измерений (при использованииметода динамического нагружения) и измерений на контрольных точкахустанавливают с помощью коэффициента перехода. Для их получения проводятпоследовательно испытание дорожной конструкции статическим и динамическимнагруженном трех характерных (см. п. 2.4.2) для обследуемой дороги участковдлиной не менее 500 м каждый, отличающихся друг от друга состоянием покрытия.Для получения достоверных результатов на каждом участке выполняют не менее 30испытаний.

2.4.5. Испытания, обработка результатов и определениефактического модуля упругости выполняются в соответствии с действующиминормативными документами.

2.4.6. Оценку прочности жестких дорожных одежд допускаетсяосуществлять путем сопоставления фактических толщин покрытия с толщиной,устанавливаемой действующей Инструкцией по расчету жестких дорожных одежд.

2.4.7. Данные испытаний являются основой для определениясоответствия фактического модуля упругости дорожной конструкции требуемому поусловиям движения.

Значение требуемого модуля упругости назначают всоответствии с действующими нормативными документами (например, с Инструкциейпо проектированию дорожных одежд нежесткого типа) по перспективнойинтенсивности движения, приведенной к расчетной нагрузке:

 

,                                                   (2.1)

 

где g - параметр,принимаемый для усовершенствованных капитальных, облегченных и переходныхпокрытий соответственно равным 0,12; 0,148; 0,171; q- показатель фактического роста интенсивности движения q> 1; t_i - перспективный период доусиления дорожной одежды от года проведения полевых испытаний, годы (назначаютв соответствии с действующими нормами межремонтных сроков службы нежесткихдорожных одежд); N_ф - приведеннаяфактическая интенсивность движения автомобилей на момент проведения полевыхиспытаний, определяемая с использованием данных учета движения на дороге:

 

N_ф= N_с К_с f_п a_j P_j,                                                  (2.2)

 

где N_с -среднегодоваясуточная интенсивность движения транспортного потока, авт./сут; К_с- коэффициент сезонности (отношение интенсивности движения в расчетный весеннийпериод к среднегодовой суточной); f_п- коэффициент, учитывающий количество полос движения на обследуемой дороге(устанавливается по действующей Инструкции на проектирование дорожных одежднежесткого типа); w - количество типовавтомобилей в транспортном потоке; P_j- доля j-го типа автомобиля в транспортном потоке; a_j - коэффициент приведения j-го типа автомобиля (оси) красчетным нагрузкам. Для нежестких дорожных одежд значения a_j приведены в табл. 2.1.

Учет влияния многоосных автомобилей со сближенными осямиосуществляется согласно положениям действующей Инструкции по проектированиюдорожных одежд нежесткого типа.

2.4.8. В случаях, когда нет возможности немедленно усилитьпокрытия по результатам полевых испытаний, ограничивают движение автомобилей поосевым нагрузкам. Допустимая интенсивность движения расчетных нагрузок дляпервого года после полевых испытаний

 

,                                                  (2.3)

 

где N_еф -интенсивность движения расчетной нагрузки, на которую должна быть рассчитанадорожная одежда при требуемом модуле упругости Е_тр, равномфактическому модулю упругости Е_ф, т.е. Е_тр= Е_ф; t - время до началаработ по усилению дорожной одежды, годы.

2.4.9. Объем ограничения движения назначают подбором поприведенной выше формуле, добиваясь равенства фактической и допускаемойинтенсивности движения путем исключения из состава движения прежде всеготяжелых транспортных средств, оказывающих наиболее разрушающее действие надорожную одежду.

 

Таблица 2.1

 

Группа расчетной	Тип покрытия	Коэффициенты приведения aj при осевой нагрузке, кН
нагрузки		20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120
А	Капитальный	-	-	0,01	0,04	0,12	0,23	0,39	0,66	1,00	1,24	1,70
	Облегченный	-	-	0,04	0,11	0,23	0,36	0,52	0,75	1,00	1,17	1,50
	Переходный	0,01	0,06	0,14	0,26	0,41	0,55	0,68	0,85	1,00	1,09	1,24
Б	Облегченный	0,01	0,08	0,26	0,56	1,00	1,57	2,25	3,04	3,92	4,88	5,90
	Переходный	0,07	0,22	0,44	0,71	1,00	1,31	1,63	1,95	2,27	2,58	2,90

 

Таблица 2.2

 

№	Контролируемая	Элемент земляного полотна
п/п	характеристика грунта	Под проезжей частью дороги	Обочины	Откосы
1	Модуль упругости грунта	+	+	-
2	Прочность грунта (сопротивление сдвигу, угол внутреннего трения, сцепление)	+	+	+
		Избирательно
3	Коэффициент фильтрации	Для дренирующего слоя	-	-
4	Гранулометрический состав	+	+	+
5	Влажность	+	+	+
6	Плотность	+	+	+

 

2.4.10. Для ограничения движения на дорогах организуютконтрольно-пропускные пункты, оборудованные шлагбаумом, указательными,предупреждающими и предписывающими дорожными знаками, информационными табло,площадкой для контроля веса проезжающих автомобилей. Контроль нагрузки наколесо автомобиля осуществляют с помощью переносных гидравлических весов(например, модели КП-205) или других аналогичных средств.

2.4.11. Контрольно-пропускные пункты рекомендуетсярасполагать в местах пересечений дорог, удобных для организации объездатранзитного движения. На всем протяжении объезда должны быть установленыинформационно-указательные знаки, показывающие направление объезда, а в началеи конце объезда - схемы объезда.

2.5. Оценка состояния земляного полотна и системыводоотвода.

2.5.1. Номенклатура инструментальных обследований элементовземляного полотна приведена в табл. 2.2. Дополнительно к указанному в этойтаблице в зависимости от особенностей обследуемого элемента, характера егодеформации или разрушений могут определяться прочность материалов слоевукрепления на обочинах или откосах, морозостойкость используемых наукрепительных работах материалов и т. д. Полная номенклатура определяемыхпоказателей регламентируется действующими нормативными документами по оценкесостояния земляного полотна.

По результатам инструментальных обследований устанавливаютпричины разрушений или деформаций земляного полотна и назначают соответствующиемероприятия по ремонту таких участков.

2.5.2. Указанные в пп. 1-2 табл. 2.2 характеристики грунтаопределяются в соответствии с действующими нормативными документами по оценкетехнико-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, характеристики по пп. 3-6- согласно действующим Государственным стандартам на соответствующие испытаниягрунтов.

2.5.3. Оценка состояния водоотводных сооружений включаетоценку целостности устройств, степени сохранности заданных геометрических форм,целостности конструкции укрепления, стоковой способности. При этом выявляютсяместа заиливания, засорения или зарастания травой и кустарником, места разрушенияводоотводных сооружений, застоя воды в резервах.

При оценке дренажных устройств отмечают места засоренияустьев оплывшим по откосу грунтом, выбоины и трещины в дренах, места засорениядрен и возможного их разрушения, места засорения отстойников. Особо тщательноследует осматривать выпуски из всех водоотводных сооружений с целью обнаруженияначальных стадий размыва грунтов.

2.6. Оценка состояния элементов обустройства автомобильныхдорог.

2.6.1. При оценке состояния дорожных знаков выявляют ихналичие в предусмотренных на схеме дислокации местах, механические повреждениястоек и щитков, наличие небольших обрывов или отслоений световозвращающейпленки от щитка знака, проверяют прочность прикрепления щитка знака к стойке истепень загрязнения.

2.6.2. Состояние разметки проверяют по степени ее износа впервую очередь на наиболее опасных участках (пересечения дорог, участки сограниченной видимостью, подъемы и спуски, пешеходные переходы, железнодорожныепереезды и др.).

2.6.3. При оценке состояния дорожных ограждений проверяют ихналичие, имеющиеся механические повреждения, надежность установки стоек икрепления всех элементов ограждений, степень загрязнения.

2.6.4. При оценке состояния элементов благоустройстваавтомобильных дорог (остановки, автопавильоны, площадки отдыха, видовыеплощадки, стоянки автомобилей и др.) выявляют поломки и другие дефекты,затрудняющие их эксплуатацию.

2.7. Оценка технического состояния искусственных сооружений.

2.7.1. Работы по оценке технического состояния искусственныхсооружений включают текущие и периодические осмотры, а также специальныеосмотры (обследования). Состав и характер работ по каждому виду осмотровназначают в соответствии с действующими нормативно-техническими документами.Текущие осмотры проводят мостовые (тоннельные) мастера, а периодические испециальные осмотры (обследования) - комиссии, организуемые в установленномпорядке. Обследования мостов длиной 100 м и более, а также опытных и техническисложных конструкций мостов и тоннелей выполняют специализированные организации.

2.7.2. При текущих и периодических осмотрах устанавливаютобщее состояние сооружения и выявляют дефекты, требующие устранения. Внеобходимых случаях выполняют контрольно-инструментальные измерения. Результатытекущего и периодического осмотров являются основанием для планированияремонтных работ, назначения мероприятий по подготовке сооружений к пропускуледохода и паводка, организации длительных наблюдений за развитием отдельныхдефектов, временного ограничения движения, организации охраны сооружения иопределения необходимости проведения специальных осмотров.

2.7.3. Текущие осмотры выполняют не реже сроков, указанных втабл. 2.3.

2.7.4. Периодические осмотры сооружений производят, какправило, после прохода паводковых вод, а также после землетрясения силой более5 баллов и других стихийных бедствий, могущих вызвать крупные повреждения.Кроме того, такие осмотры выполняют после ремонта конструкции. Тоннелиосматривают весной и осенью и после землетрясения силой более 5 баллов.

2.7.5. С целью определения фактической грузоподъемностисооружения или надежности его отдельных элементов выполняют специальные осмотры(обследования), которые могут включать испытания сооружений, проводимые собязательным привлечением специализированных организаций.

 

Таблица 2.3

 

Сооружения	Сроки текущих осмотров
Деревянные мосты, паромные переправы, наплавные мосты	1 раз в квартал
Железобетонные, бетонные и каменные мосты и трубы	1 раз в полугодие
Металлические мосты и мостовые конструкции (цельносварные, клепано-сварные, сварные с монтажными соединениями на высокопрочных болтах, усиленные сваркой и сталежелезобетонные) при:
положительных температурах	1 раз в полугодие
отрицательных до -20 °С	1 раз в месяц
то же, ниже -20 °С	Ежедневно
Тоннели	1 раз в месяц

 

2.7.6. Специальные осмотры (обследования) проводят на основезаключений по результатам текущих или периодических осмотров, а также вплановом порядке в следующие сроки: деревянные мосты 1 раз в 5 лет;металлические, железобетонные, бетонные и каменные мосты, путепроводы и трубы 1раз в 10 лет; тоннели 1 раз в 5 лет.

2.7.7. Сооружения, у которых выявлены в результате осмотровнеисправности, не допускающие дальнейшую их эксплуатацию (т. е. требующиеполного запрещения движения транспортных средств или массового проходапешеходов из условия безопасности), следует считать аварийными.

Неисправности, которые могут быть устранены в кратчайшиесроки, не должны служить основанием для признания сооружения аварийным.

2.7.8. Все основные характеристики сооружения и данные о еготехническом состоянии должны быть отражены в документации по техническому учетусооружения, а также в информационно-поисковой системе "Мост"(ИПС-Мост), являющейся автоматизированным банком данных об автодорожных мостах.Состав документации по техническому учету сооружений определен Типовойинструкцией по учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования.

2.8. Оценка удобства и безопасности движения.

2.8.1. Комплексную оценку удобства и безопасности движенияна эксплуатируемой дороге выполняют на основе линейных сезонных графиковэксплуатационного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рсэ,коэффициента безопасности К_б и итогового коэффициентааварийности К_а. Для дорог и участков дорог с интенсивностьюдвижения более 4 тыс. авт./сут строят также график пропускной способности Ри степени загрузки Z. Все указанные графикистроят для трех характерных периодов: летнего, осенне-весеннего и зимнего. В Vдорожно-климатической зоне можно определить эти показатели для двух периодов -летнего и осенне-весеннего.

2.8.2. Перечисленные в п. 2.8.1 графики разрабатываютдорожно-эксплуатационные организации собственными силами или с привлечениемпроектных, проектно-технологических, научных и других организаций. Графикистроят одноразово, используя ЭВМ или вручную, при паспортизации или специальныхобследованиях дорог и в последующем корректируют не реже 1 раза в год, фиксируявсе изменения в состоянии дорог и условиях движения.

2.8.3. Необходимые для построения графиков иэксплуатационных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости икоэффициентов безопасности значения фактической максимальной скорости движенияодиночного легкового автомобиля V_фmax могут быть получены путем измерения скоростей накаждом участке дороги в реальных погодно-климатических условиях илирасчетно-аналитическим путем.

При обработке данных замеров скоростей только легковыхавтомобилей за максимальную принимают скорость 85 %-ной обеспеченности, а приобработке данных замеров скоростей всех транспортных средств – 95%-ной обеспеченности.

Максимальную скорость получают расчетно-аналитическим путемиз формул определения основных геометрических элементов и характеристик дороги,подставляя в них данные о фактических параметрах и состоянии дороги вхарактерные периоды года и в характерных условиях погоды (коэффициентсцепления, коэффициент сопротивления качению, ровность, видимость и др.).

Указанные графики могут быть построены на ЭВМ по программамВАЕМ-С-1 и ВАЕМ-С-2, разработанным в Гипродорнии, или по другим аналогичнымпрограммам.

2.8.4. Порядок построения сезонных графиков коэффициентоваварийности приведен в действующих Указаниях по организации и обеспечениюбезопасности движения на автомобильных дорогах.

2.9. Планирование ремонтов дорог.

2.9.1. При планировании работ по ремонту и содержаниюавтомобильных дорог используются два вида планов - перспективные и текущие(годовые). Ведущую роль в планировании играют перспективные планы, рассчитанныена несколько лет и определяющие направления в решении задач по ремонту исодержанию автомобильных дорог. Основной формой перспективных планов являютсяпятилетние планы, составляемые дорожными организациями.

9.2. При планировании пятилетних и годовых объемов ремонтныхpa6от, ассигнований и материально-технических ресурсовна их выполнение в масштабе областных, краевых, автономно-республиканскихуправлений дорог, автомобильных дорог руководствуются действующими нормамимежремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий (табл. 2.4 и 2.5) иотдельных сооружений.

 

Таблица 2.4

 

Категория	Интенсивность	Тип	Дорожно-климатическая зона
дороги	движения	дорожной	I, II		III		IV, V
	транспортного потока, авт./сут	одежды	Кн	То, лет	Кн	То, лет	Кн	То, лет
1	2	3	4	5	6	7	8	9
I	7000	Капитальный	0,95-0,90	14-18	0,93-0,88	15-19	0,90-0,86	16-20
II	3000-7000	Капитальный	0,94-0,89	11-15	0,92-0,87	12-16	0,89-0,85	13-16
III	1000-3000	Капитальный	0,92-0,87	11-15	0,90-0,85	12-16	0,87-0,83	13-16
		Облегченный	0,88-0,84	10-13	0,86-0,82	11-14	0,84-0,80	12-15
IV	500-1000	Капитальный	0,85-0,82	11-15	0,83-0,80	12-16	0,80-0,78	13-16
		Облегченный	0,87-0,83	8-10	0,85-0,81	9-11	0,82-0,80	10-12
	100-500	Переходный	0,82	3-8	0,80	3-9	0,77	3-9
V	До 100	Облегченный	0,83-0,80	8-10	0,80-0,78	9-11	0,78-0,75	10-12
		Переходный	0,65	3-8	0,60	3-9	0,58	3-9
		Низший	0,65	2-4	0,60	2-4	0,58	2-4
Примечания. 1. Промежуточные значения - по интерполяции. 2. При расчете слоев усиления капитальных и облегченных дорожных одежд допускается уменьшение на 15% нормы срока службы от минимальных значений при сохранении нормы уровня надежности Кн.

 

Таблица 2.5

 

Дорожно-климатические	Интенсивность движения по наиболее загруженной полосе, авт./сут, при сроке службы покрытия Тп, лет
зоны	8	6	4	3	2
I, II	До 200	От 200 до 2500	От 2500 до 4500	От 4500 до 6500	Свыше 6500
III	" 200	От 200 до 2000	От 2000 до 4000	От 4000 до 6000	" 6000
IV, V	" 200	От 200 до 1500	От 1500 до 3000	От 3000 до 5000	" 5000
Примечания. 1. Норму срока службы покрытия допускается понижать на 20% при использовании дегтей и смол в качестве вяжущего для поверхностных обработок и на 30% при использовании известнякового щебня. 2. В случаях, когда межремонтные сроки службы дорожной одежды и покрытия отличаются не более чем на 30%, межремонтные сроки службы покрытий принимают равными 50% от нормы срока службы дорожной одежды. 3. Возмещение износа покрытий переходных дорожных одежд предусматривают не позже чем через 3 года.

 

Срок службы дорожного покрытия Т_поценивают по критерию сцепных свойств или износа поверхности покрытия.

Срок службы дорожной одежды Т_о оцениваютпо критерию прогиба конструкций от действия расчетной нагрузки. Нормативныезначения сроков службы используют также для решения задач, связанных сповышением несущей способности (усилением) дорожных конструкций. Усилениеосуществляют при достижении дорожной одеждой расчетного уровня надежности исоответствующего ему предельного состояния покрытия по ровности.

2.9.3. Планирование пятилетних и годовых объемов ремонтныхработ, ассигнований и материально-технических ресурсов на уровне низовыхдорожно-ремонтных или эксплуатационных организаций (ДРСУ, ДЭУ и др.) должноосуществляться на основе оценки фактического состояния дорог с указаниемконкретных участков (адресов ремонтов), видов и объемов необходимых ремонтныхработ.

При назначении конкретных видов и объемов ремонтных работпользуются данными, приведенными в табл. 2.6.

 

Таблица 2.6

 

Показатель	Содержание дорог	Ремонт дорог
Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крсэ	0,75-1,0	< 0,75
Коэффициент запаса прочности Кпр	³ 1	< 1
Коэффициент ровности покрытия Кр	³ 1	< 1
Коэффициент сцепных качеств покрытия Кс	³ 1	< 1
Итоговый коэффициент аварийности Ка	£ 20	> 20

 

2.9.4. В перспективных планах дорожно-ремонтных работ могутустанавливаться целевые задания областным, краевым, автономно-республиканскимуправлениям дорог, автомобильным дорогам и подведомственным им организациям поповышению капитальности дорожных одежд, замене деревянных мостов на капитальныеискусственные сооружения, усилению и уширению мостов, по повышению безопасностии удобства движения (уширение проезжей части, устройство дополнительных полос,укрепление обочин, устройство шероховатой поверхностной обработки, установкаограждений и другого инженерного оборудования).

2.9.5. Перспективные планы реализуются путем составления ивыполнения текущих (годовых, квартальных и месячных) планов, являющихся этапамив решении задач, намеченных перспективным планом в пределах ассигнований,выделяемых на данный год.

Основным документом текущего планирования, в котором находитотражение план производственной и финансовой деятельности дорожной службы напланируемый год, является ремстройфинплан. Он составляется по установленнымформам низовыми подразделениями дорожной службы, рассматривается и утверждаетсявышестоящими управлениями, которые на основе ремстройфинпланов хозяйствсоставляют сводные ремстройфинпланы в целом по управлению.

2.9.6. На основе ремстройфинплана разрабатывают квартальныемесячные, декадные, суточные планы. Оперативное планирование должно довестиплановые показатели до всех звеньев низовой дорожно-эксплуатационной службы.

При годовом планировании для рационального использованиявыделяемых ресурсов конкретные объемы ремонтов дорог устанавливают на основетехнико-экономического анализа.

2.10. Планирование работ по содержанию дорог.

2.10.1. Содержание автомобильных дорог осуществляют наоснове текущего и оперативно-производственного планирования.

2.10.2. Текущие планы составляют на год и квартал. В нихсодержатся следующие основные показатели: задание по качеству содержания дороги дорожных сооружений; план затрат на год с поквартальной разбивкой; годовойплан по труду с поквартальной разбивкой.

2.10.3. Задания по качеству содержания дорог и дорожныхсооружений планируют в соответствии с действующими нормативными документами.

2.10.4. При планировании работ по содержанию, приопределении объемов, потребности в рабочей силе, машинах и материалах как вцелом по дорожной организации, так и по ее низовым подразделениям можнопринимать циклическую систему, при которой каждый вид работ периодически повторяетсяна данном участке дороги через определенный промежуток времени.

2.10.5. Использование циклической системы требует наличия вдорожной организации стабильной номенклатуры работ, в которой учитываются всевиды, входящие в состав работ по содержанию автомобильных дорог.

2.10.6. По каждому виду работ определяются:продолжительность цикла П и коэффициент цикла К_ц.Продолжительность цикла характеризует период времени, по истечении которогоданная работа должна повторяться на том же участке дороги, и измеряется вгодах. Коэффициент цикла показывает, сколько раз общий объем элемента дороги(или какую его долю) необходимо исправить (восстановить), и определяетсявеличиной, обратной П, т.е. К_ц = 1/П.

2.10.7. Объем работ на год, квартал, месяц по участку иавтомобильной дороге в целом определяется с учетом привязки циклическихпоказателей к календарному графику производства того или иного вида работ.

2.10.8. График производства работ по содержанию дорогсоставляют на основе календарных сроков проведения технологических операций. Вграфике учитывается влияние погодных условий на выполнение всех видов работ ипо нему определяется продолжительность тех или иных работ за год (в часах) взависимости от месячного рабочего времени.

2.10.9. Основой для составления месячных планов являютсягодовые планы, данные обследования участков обслуживаемых дорог, замечания ипредложения служб контроля качества, плановые нормативы затрат труда и другихресурсов.

2.10.10. План на месяц составляется старшим производителемработ (прорабом), рассматривается и утверждается руководством дорожнойорганизации и за 5 дней до начала планируемого месяца доводится доисполнителей. При рассмотрении программы работ по содержанию дорог производитсяих увязка с работами по ремонту дорог.

2.10.11. План включает перечень работ по содержанию дорог суказанием плановых объемов, трудоемкости, расхода заработной платы, стоимости.Этим обеспечивается взаимоувязка оперативного планирования с годовым иквартальным.

2.11. Оценка эффективности дорожно-ремонтных работ.

2.11.1. Эффект от выполнения дорожно-ремонтных работвыражается в повышении транспортно-эксплуатационных качеств дороги, удобств,скорости и безопасности движения автомобилей и, как следствие, в снижениисебестоимости перевозок. При этом затраты на ремонт должны быть компенсированыполучаемой в результате экономией издержек на автомобильные перевозки.

Оптимальный вариант работ обеспечивается при условии, что

 

          (2.4)

 

где Э - величина эффекта от выполнения ремонтных работ,руб.; (t), C_а(t) - годовые транспортные расходы соответственно до ипосле ремонта дороги (участка); DC_аi -величина прироста транспортных затрат в период проведения ремонта; t - срок суммирования затрат; t_i- год выполнения ремонта; Д_i-затраты на ремонт; Е_нп - нормативный коэффициент дляприведения разновременных затрат к исходному периоду (Е_нп =0,08).

2.11.2. Для облегчения расчетов эффективности выражение(2.4) приведено к следующему виду:

 

                             (2.5)

 

где N₀- среднесуточная интенсивность движения по дороге в год проведения ремонтов; y -параметр, учитывающий долю грузовыхавтомобилей в составе движения, среднюю грузоподъемность автомобилей,коэффициент использования грузоподъемности и коэффициент использования пробега(y @1,62); w - коэффициент, учитывающийснижение экономии транспортных издержек в результате ухудшения условий движенияв период проведения ремонтных работ (w= 0,98); S_э - себестоимость перевозокв дорожных условиях, принятых за эталон, коп/(т×км);,  - показателисебестоимости перевозок соответственно до и после ремонта; q- показатель роста интенсивности движения; Д - затраты на ремонт,отнесенные к 1 км подлежащего ремонту участка дороги, руб.

2.11.3. Показатели себестоимости перевозок  и  в формуле(2.5) определяют на основе анализа данных объективной оценки состояния дорогипо следующим четырем показателям:

скорости движения П_у, определяемомуотношением фактической средней скорости движения автомобилей в данных дорожныхусловиях к средней скорости в дорожных условиях, отвечающих требованиямдвижения;

безопасности движения П_б, соответствующемувеличине итогового коэффициента аварийности К_а;

прочности дорожной одежды П_пр,определяемому отношением фактического модуля упругости дорожной одежды ктребуемому модулю упругости по условиям движения;

непрерывности движения П_н определяемомуотношением фактического количества дней в году, в течение которых обеспеченпроезд по дороге (участку), к нормативному числу дней, в течение которых долженбыть обеспечен проезд по дороге (участку).

 

Таблица 2.7

 

Ппр	Значение g при (), равном
	100-398	399-1000	1001-2512
0,70	1,024	1,024	1,024
0,75	1,021	1,024	1,024
0,80	1,016	1,019	1,022
0,85	1,010	1,012	1,014
0,90	1,009	1,010	1,011
0,95	1,007	1,007	1,008
1,00	1,000	1,000	1,000

 

Зная значения указанных четырех показателей, определяютпоказатель себестоимости перевозок

 

 

где l - параметр,определяемый в зависимости от значений показателя прочности П_пррасчетной интенсивности движения N_рои показателя роста интенсивности q по табл. 2.7; Т_ф - фактический срок службыдорожной одежды на год проведения оценки прочности, считая от момента сдачидороги (или ее участка) в эксплуатацию после строительства (реконструкции) илипоследнего ремонта, связанного с усилением дорожной одежды.

2.11.4. Эффективность дорожно-ремонтных работ оценивают настадии разработки проектно-сметной документации, состав которой определяют вустановленном порядке.

 

3. ОРГАНИЗАЦИЯДОРОЖНОЙ СЛУЖБЫ

 

3.1. Основные задачи, структура и функции подразделенийдорожной службы.

3.1.1. В соответствии с конечной целью деятельности дорожнойслужбы на ее подразделения возлагаются следующие обязанности:

технический учет и паспортизация автомобильных дорог идорожных сооружений, учет движения, создание и развитие автоматизированногобанка данных о состоянии дорог и мостов;

разработка и осуществление перспективных и годовых планов поповышению технического уровня и эксплуатационного состояния дорог и дорожныхсооружений, безопасности движения транспорта и пешеходов;

организация работ по содержанию и ремонту, архитектурномуоформлению и благоустройству дорог;

содержание в постоянной исправности и обеспечениеэффективного использования фондов, предназначенных для эксплуатацииавтомобильных дорог;

принятие необходимых мер по предотвращению перерывов иограничений движения, сезонных деформаций и разрушений дорог и искусственныхсооружений, по ликвидации последствий стихийных бедствий, своевременноеинформирование участников движения и заинтересованных организаций об условияхдвижения на дорогах;

обеспечение совместно с органами Министерства внутренних делСССР и исполкомами местных Советов народных депутатов охраны дорог и дорожныхсооружений, контроль за соблюдением Правил пользования и охраны автомобильныхдорог и дорожных сооружений.

3.1.2. Руководство дорожной службой в союзных республикахосуществляют Министерства автомобильных дорог, Министерства строительства иэксплуатации автомобильных дорог, Министерства автомобильного транспорта ишоссейных дорог.

3.1.3. Низовыми производственно-хозяйственными единицамидорожной службы¹ на дорогах общего пользования являются: дорожныеремонтно-строительные участки и управления (ДРСУ), дорожно-эксплуатационныеучастки (ДЭУ), управления автомобильных дорог (УАД), эксплуатационные линейныеуправления автомобильных дорог (ЭЛУАД), ремонтно-строительные управления (РСУ),производственные дорожные участки (ПДУ и райавтодоры), дорожно-эксплуатационныестроительные участки (ДЭСУ), районные дорожные эксплуатационные строительныеучастки (рДЭСУ), дорожные участки (ДУ).

__________________

¹ В дальнейшем -дорожные организации

 

В ряде случаев ремонт автомобильных дорог может выполнятьсяподрядными дорожно-строительными организациями.

3.1.4. За дорожными организациями закрепляются автомобильныедороги по линейному или территориальному принципу. Протяженность участковдорог, обслуживаемых дорожными организациями, устанавливается в зависимости откатегории дороги, климатических особенностей и типов покрытий, начертания сетиавтомобильных дорог и т.п. Разграничивать перевальные участки горных дорог,большие мосты и речные переправы между смежными дорожными организациями нерекомендуется.

3.1.5. В состав дорожных организаций могут входитьпрорабства, мастерские участки, транспортные подразделения, ремонтныемастерские, лаборатории, асфальтобетонные заводы и другие производственныеединицы, не являющиеся самостоятельными предприятиями.

3.2. Организация работ по ремонту и содержанию автомобильныхдорог.

3.2.1. Существуют следующие формы организации работ поремонту и содержанию дорог: прорабские и мастерские участки, построенные попринципам территориальности, комплексности и специализации. В состав прорабскихи мастерских участков входят бригады, звенья, которые могут быть комплексными испециализированными.

Комплексные бригады (звенья) организуют, как правило, длявыполнения несложных малообъемных работ по содержанию и ремонту всехконструктивных элементов дороги. Специализированные бригады (звенья) создаютдля содержания и ремонта отдельного конструктивного элемента или выполненияотдельных объемных видов работ.

3.2.2. Ремонт осуществляют поточным, участково-поточным иучастково-параллельными методами. При производстве работ рекомендуетсяприменять сквозной бригадный подряд. Оплата труда и материальное поощрениерабочих бригады осуществляются в соответствии с действующими в республиканскихминистерствах положениями по оплате труда и премировании.

3.2.3. Для проведения крупных и сложных ремонтов свыполнением комплекса работ по земляному полотну, искусственным сооружениям,обстановке пути разрабатывают проект организации работ (ПОР).

3.3. Дорожно-патрульная служба.

3.3.1. Дорожно-патрульная служба (ДПС) создается в видезвена (звеньев) в составе дорожной организации. Она служит для регулярногопатрулирования дорог с целью принятия оперативных мер по предупреждениювозможных причин возникновения перерывов и ограничений движения,дорожно-транспортных происшествий.

3.3.2. Звено ДПС оснащают специальным автомобилем,необходимым инструментом и инвентарем, а также средствами организации движения.

3.3.3. Для организации работы ДПС разрабатывается маршрутнаясхема (график), на которой указываются последовательность и времяпатрулирования дорог, отмечаются места особо опасные для движения.

Патрулирование дорог производится ежедневно, а такжекруглосуточно в особо опасные периоды, связанные с плохими метеорологическимиусловиями. В необходимых случаях порядок патрулирования дорог согласовывается свышестоящей организацией.

3.3.4. На звено ДПС возлагаются следующие обязанности:

постоянные наблюдения за состоянием дорог и дорожныхсооружений, контроль за выполнением всеми пользователями дорог требованийПравил пользования и охраны автомобильных дорог и дорожных сооружений;

устранение мелких повреждений элементов дорог, ликвидациявозникших препятствий для нормального движения, а при невозможности немедленноговыполнения указанных работ - ограждение этих мест с установкой соответствующихвременных знаков с одновременным сообщением в дорожную организацию о возникшихпрепятствиях для принятия мер по возобновлению нормального движения;

выявление участков с повышенной скользкостью покрытия, соснежными заносами, информирование о них дорожной службы;

при возникновении на дороге аварийной обстановки - временноеограничение или прекращение дорожного движения с одновременным сообщениемруководству дорожной организации и Госавтоинспекции;

оказание первой доврачебной помощи пострадавшим привозникновении ДТП, а также помощи водителям автотранспортных средств.

3.4. Служба ремонта и содержания искусственных сооружений.

3.4.1. Структура службы ремонта и содержания искусственныхсооружений (мостов, тоннелей, паромных переправ) формируется в составе дорожныхорганизаций как специализированное подразделение с учетом количества,протяженности, состава и технического состояния искусственных сооружений.

3.4.2. Служба ремонта и содержания искусственных сооруженийможет состоять из специализированных организаций, прорабств, мастерскихучастков, бригад по ремонту, специализированных бригад или звеньев посодержанию искусственных сооружений.

3.4.3. Специализированные бригады (звенья) по ремонту исодержанию искусственных сооружений создаются как постоянные формирования, ахарактер и объем выполняемых ими работ определяется составом и протяженностьюискусственных сооружений, их техническим состоянием и природно-климатическимифакторами.

3.5. Оснащение дорожной службы средствами механизации.

3.5.1. Подразделения дорожной службы должны быть оснащенымашинами и оборудованием, позволяющими выполнять работы по ремонту и содержаниюавтомобильных дорог механизированным способом на современном техническомуровне.

3.5.2. Комплектование парка механизированных средствпроизводства работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог на уровнеминистерств, объединений, автодоров и автомобильных дорог для целей текущего иперспективного планирования рекомендуется производить по укрупненнымпоказателям, учитывающим виды ремонта, типы дорожных одежд, категории трудностиснегоборьбы.

3.5.3. В табл. 3.1 приведен состав средств механизации,ориентировочно рассчитанный на выполнение работ по ремонту и содержанию научастке автомобильной дороги I-Vкатегорий протяженностью 100 км, расположенном в климатической зоне с умереннымувлажнением.

3.5.4. Состав средств механизации для выполнения работ позимнему содержанию дорог (табл. 3.2) ориентировочно рассчитан на выполнениеработ на участке протяженностью 100 км для дорог различных категорий взависимости от категории трудности снегоборьбы и заносимости дороги. Длярайонов с периодическим (IА категория) и особеннотрудным характером снегоборьбы (V категория) состав средств механизацииопределяется в соответствии с конкретными условиями выполнения работ.

 

 

 

 

Таблица 3.1

 

№ п/п	Наименование средств механизации	Количество на 100 км дорог по типам дорожных одежд
		Капитальные и облегченные	Переходные	Низшие
1	2	3	4	5
1	Автогидроподъемник грузоподъемностью 300 кг	2	1	1
2	Автогрейдер тяжелый	1	2	2
3	"            средний (в том числе прицепной  к трактору тягового класса 3 т)	1	1	1
4	Автогудронатор (вместимость цистерны 4-6 т)	1	-	-
5	Асфальтоукладчик самоходный (производительность до 150 т/ч, ширина укладываемой полосы до 3,75 м)	2	-	-
6	Бетоносмесительная установка (объем замеса 65 л)	1	-	-
7	Битуморазогреватель передвижной	1	-	-
8	Бульдозер на тракторе (класс тяги 3-6 т)	2	3	2
9	Вибратор поверхностный, электрический	В расчете на объем работ
10	Виброрейка (ширина захвата 1,5-4,5 м)	То же
11	Заливщик швов цементобетонных покрытий (производительность до 500 м/смену, вместимость котла 600 л)	1	-	-
12	Каток малогабаритный, вибрационный, самоходный типа ДУ-60	2	-	-
13	Каток самоходный комбинированного действия типа ДУ-52	2	-	-
14	Каток статический самоходный, трехвальцовый типа ДУ-51	2	-	-
15	Каток самоходный на пневматических шинах типа ДУ-55	3	1	1
16	Каток полуприцепной на пневматических шинах (пасса максимальная 15 т, ширина уплотняемой полосы 2,6 м, тяговый класс трактора 3 т) типа ДУ-37Б	1	1	1
17	Косилка (ширина окашивания 1,5 м, рабочая скорость до 4,6 км/ч)	2	1	1
18	Котел для разогрева термопластика прицепной (вместимость 1,2 м3)	1	-	-
19	Кран автомобильный (грузоподъемность до 10 т)	1	1	1
20	Кюветовосстановитель	1	1	1
21	Машина дорожная, комбинированная со сменным оборудованием для устранения мелких повреждений (деформаций) на асфальтобетонных и других черных покрытиях (на базе автомобиля ЗИЛ 133-Г2)	2	-	-
22	Машина дорожная, комбинированная для содержания дорог (мойки, поливки, обеспыливания) на базе автомобиля ЗИЛ-130	1	1	1
23	Машина для осмотра и ремонта мостов	В расчете на объем работ
24	Машина маркировочная для разметки покрытий лакокрасочными материалами	1 на 200 км	-	-
25	Машина маркировочная для разметки покрытий термопластичными материалами	1 на 200 км	-	-
26	Машина специальная "Дорожная служба"	2	1	1
27	Оборудование для мойки обустройства дорог	1	1	1
28	Оборудование (комплект) для ремонта поверхностных дефектов железобетонных мостов	По потребности специализированных подразделений
29	Оборудование для нанесения защитных слоев одежды мостового полотна	То же
30	Погрузчик одноковшовый, фронтальный (грузоподъемность 2 т)	2	1	1
31	Силовой агрегат с набором ручного механизированного инструмента	По потребности специализированных подразделений
32	Универсальная базовая машина (трактор колесный, спецшасси) с комплектом сменного оборудования для содержания и ремонта дорог	2	1	1
33	Термопрофилировочный комплект машин (ДЭ-232 + ДЭ-234) для восстановления асфальтобетонных покрытий	1 комплект на 200 км	-	-
34	Щебнераспределитель для поверхностной обработки	1	-	-
35	Электрогазосварочный передвижной агрегат на одноосном прицепе	По потребности специализированных подразделений по ремонту мостов
36	Экскаватор с ковшом до 0,5 м3	2	1	1
37	Электростанция передвижная (мощность 30 кВт)	По потребности специализированных подразделений по ремонту мостов
38	Ямобур	1	1	1

 

Таблица 3.2

 

Наименование средств	Основные параметры	Потребность в средствах механизации по категориям трудности снегоборьбы (на 100 км)
механизации		I			II			III			IV
		Категория дороги
		I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
Одноотвальный плужный снегоочиститель	Ширина отвала 3 м, рабочая скорость 25-40 км/ч	7* 6	4 3	3 2	10 9	6 5	4 2	12 10	8 6	5 4	15 13	9 7	6 5
Снегоочиститель шнекороторный на базе автомобиля ЗИЛ-131, -157 КЕ, УРАЛ-375Е, фрезерно-роторный на базе трактора К-701 (колесного)	Производитель- ность 1000-1200 т/ч, ширина захвата 3 м	2 1	1 0,5	1 0,5	3 2	1,5 1	1 0,5	4 2	3 1,5	2 1	5 3	4 2	3 1,5
Бульдозер с поворотным отвалом	Мощность 118 кВт	-	-	-	-	-	1 -	2 1	1 1	3 1	3 2	2 1	4 2
Автогрейдер легкий	Мощность 66 кВт	3 3	2 2	3 3	3 3	2 2	3 3	5 3	3 2	4 3	5 3	3 2	5 3
Распределитель твердых противогололедных материалов	Вместимость бункера 5 м3, ширина распределения до 10 м	15	8	5	15	8	5	15	8	5	15	8	5
То же, жидких материалов	Вместимость бункера 5 м3, ширина распределения до 7 м	8	3	2	8	3	2	8	3	2	8	3	2
* В числителе - для заносимых автомобильных дорог, в знаменателе - для незаносимых

 

3.5.5. Номенклатура и потребность в механизированныхсредствах производства работ, необходимых для оснащения низовых подразделенийдорожной службы, определяются исходя из фактического состава и объемов работ исреднегодовой эксплуатационной выработки средств механизации. Для средств малоймеханизации и механизированного инструмента рекомендуется разрабатыватьнормокомплекты, закрепляемые за звеном или бригадой.

3.5.6. Основные машины и оборудование для производства работпо содержанию автомобильных дорог рекомендуется дислоцировать в низовыхподразделениях дорожной службы.

3.5.7. Состав средств механизации для производства крупных исложных работ по ремонту рекомендуется определять на основе проекта организацииработ.

3.5.8. Номенклатура и общее количество средств механизациипри оснащении подразделений, выполняющих работы по ремонту и содержанию дорог,определяются на основе увязки состава машин с учетом конкретных условийпроизводства работ.

3.6. Организация связи на автомобильных дорогах.

3.6.1. Для решения задач оперативного управлениядорожно-ремонтными работами с целью повышения безопасности движения автомобилейна дорогах организуется технологическая и аварийно-вызывная связь.

3.6.2. Технологическая связь - связь дорожных управлений свходящими в их состав организациями, последних между собой и своимиподведомственными подразделениями для оперативного контроля за ходом проведениядорожно-ремонтных работ и обеспечения безопасного движения автомобилей надорогах. Технологическая связь организуется путем использованияобщегосударственной сети связи или строительства ведомственных проводных,радиорелейных и радиолиний связи.

Выбор аппаратуры связи, количество каналов, способорганизации того или иного вида связи определяются при конкретномпроектировании технологической связи.

Для проведения работ по техническому обслуживанию средствтехнологической связи и автоматики в дорожных организациях создаются службысвязи, численность которых зависит от технической оснащенности этих организацийсредствами связи.

3.6.3. Аварийно-вызывная связь - связь лиц, находящихсянепосредственно на дороге, с дежурным оперативно-диспетчерского пункта с цельюоповещения последнего о дорожно-транспортных происшествиях, вызова медицинской,технической помощи, милиции, а также решения вопросов, связанных с содержаниемдорог и безопасностью движения на них.

Аварийно-вызывную связь следует предусматривать для дорогобщегосударственного значения I категории и на интуристских маршрутах.

Этот вид связи должен обеспечивать:

связь любого лица, находящегося на дороге, с переговорныхколонок, устанавливаемых по обе стороны дороги через 2-5 км с дежурнымоперативно-диспетчерского пункта;

односторонний (от переговорной колонки) вызов;

выход через оперативно-диспетчерский пункт на каналытехнологической связи и связи общего пользования.

 

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕБЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

 

4.1. Общие положения.

4.1.1. При проведении работ по ремонту и содержаниюавтомобильных дорог дорожно-эксплуатационные организации должны осуществлятьмероприятия, направленные на обеспечение безопасности и улучшение организациидвижения.

4.1.2. Планирование мероприятий по обеспечению безопасностии улучшению организации движения необходимо осуществлять на основе результатовучета и анализа причин дорожно-транспортных происшествий, материаловобследований и осмотров автомобильных дорог, а также результатов анализаэффективности проводимых ранее мероприятий.

4.1.3. Мероприятия по обеспечению безопасности движениядолжны осуществляться в первую очередь на наиболее аварийных и опасных участкахдорог.

4.1.4. К основным мероприятиям по обеспечению безопасностидвижения и улучшению его организации относятся:

поддержание требуемой ровности покрытия, устранение дефектовпокрытий в виде выбоин, ям, трещин и других деформаций;

поддержание требуемой шероховатости покрытия, обеспечивающейнеобходимый коэффициент сцепления колеса автомобилей с покрытием; поддержаниеповерхности дороги в чистом состоянии путем своевременного удаления с нее пыли,грязи, песка и предотвращения возможности выезда на дорогу транспортных средствв не предусмотренных для этой цели местах;

предупреждение образования и ликвидации зимней скользкости;

укрепление обочин, недопущение обнажения кромки покрытия,обеспечение отвода воды с обочин, предотвращение образования на обочинахразмывов, ям, колей и других неровностей;

обеспечение видимости на всем протяжении дороги, в том числев местах прохождения дорог в выемках, на перекрестках, на железнодорожныхпереездах, путем удаления с полосы отвода древесно-кустарниковойрастительности, снежных валов, недопущение размещения на ней будок, киосков,заборов, не относящихся к элементам благоустройства дороги, а также удалениеранее установленных;

улучшение в процессе проведения ремонтных работхарактеристик геометрических элементов дорог путем увеличения радиусов кривых вплане, устройства виражей и переходных кривых, уширения узких мостов;

осуществление канализирования движения путем устройстваостровков безопасности на пересечениях дорог, устройство дополнительных полосна подъемах и спусках, переходно-скоростных полос в зонах пересечений иавтобусных остановок, строительство тротуаров и велосипедных дорожек в зонахнаселенных пунктов, пешеходных переходов, скотопрогонов, устройство стоянок,площадок отдыха;

улучшение организации движения и повышения его безопасностипутем установки дорожных знаков, ограждений, светофоров и нанесения разметки,устройства трясущих полос, аварийных съездов и применение других техническихсредств и методов включая автоматизированные системы управления движением исистемы дистанционного управления знаками;

устройство и оборудование пересечений и примыканий в одном иразных уровнях.

4.1.5. Для решения перечисленных выше задач вдорожно-эксплуатационных организациях могут создаваться службы обеспечениябезопасности движения.

4.1.6. При проведении на дороге работ должны приниматьсямеры, обеспечивающие безопасность движения в соответствии с требованиямиИнструкции по организации движения и ограждению мест производства работ и п.4.7 настоящих правил.

4.2. Учет и анализ дорожно-транспортных происшествий.

4.2.1. В дорожных организациях подлежат учету вседорожно-транспортные происшествия (ДТП¹), возникшие на обслуживаемыхучастках дорог. К ним относятся ДТП с пострадавшими, а также без пострадавших сматериальным ущербом.

________________

¹ Дорожно-транспортныминазываются происшествия с участием хотя бы одного находящегося в движениитранспортного средства, повлекшие гибель или телесные повреждения людей, либоповреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооруженийили иного имущества.

 

4.2.2. Не подлежат учету:

происшествия с тракторами, другими самоходными машинами имеханизмами во время выполнения ими основных производственных операций, длякоторых они предназначены. Под данное исключение не попадают случаи, когда наэтих машинах и механизмах выполнялись транспортные работы;

происшествия, возникшие в результате умышленных действий,направленных на лишение жизни или причинение вреда здоровью людей илиимуществу;

происшествия, явившиеся следствием попытки пострадавшегопокончить жизнь самоубийством;

происшествия, возникшие в результате стихийных бедствий,если водитель не имел возможности предотвратить данное происшествие;

происшествия, возникшие в результате нарушения техникибезопасности и правил эксплуатации транспортных средств при отсутствии водителяза рулем;

пожары на движущихся транспортных средствах, не связанные сих технической неисправностью.

4.2.3. Дорожно-транспортные происшествия подразделяются повидам: столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство,наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд нагужевой транспорт, наезд на животных, прочие происшествия.

4.2.4. К дорожно-транспортным происшествиям с тяжкимипоследствиями относятся:

происшествия на автомобильных дорогах, в том числе и сзакрепленными за дорожными организациями и предприятиями транспортнымисредствами и самоходными механизмами, повлекшие гибель 3 или 5 и болеепострадавших;

происшествия с рейсовыми автобусами независимо от числапогибших, а также при ранении 5 и более человек.

4.2.5. Сведения о ДТП, возникших на участках дорог,обслуживаемых данной дорожно-эксплуатационной организацией, регистрируются вЖурнале учета ДТП по форме, утвержденной министерствами союзных республик.Журнал заполняется по данным органов внутренних дел, дополняется результатамианализа дорожных условий, способствовавших возникновению происшествий, исведениями о принятых дорожными организациями мерах по профилактике ДТП. Длякаждой из дорог, находящейся в ведении данной организации, как правило,составляют отдельные Журналы учета ДТП.

4.2.6. Особое внимание в дорожных организациях должноуделяться учету ДТП, при которых, согласно материалам по ДТП в органахвнутренних дел, были зарегистрированы неудовлетворительные дорожные условия,способствовавшие совершению происшествий. Согласно официальной классификации, кэтим условиям относятся: скользкое и неровное покрытие; неудовлетворительноесостояние обочины; несоответствие габарита моста ширине проезжей части;несоответствие железнодорожного переезда предъявляемым требованиям;расположение деревьев и опор светильников на расстоянии менее 6 м от краяпроезжей части; отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек в населенном пункте;отсутствие ограждений на опасных участках дорог; недостаточное освещениепроезжей части; отсутствие ограждений и сигнализации в местах производствадорожных работ; отсутствие дорожных знаков или неправильное их применение;неисправность светофора или плохая его видимость; отсутствие горизонтальнойразметки проезжей части или плохая ее видимость; иные неудовлетворительныеусловия.

4.2.7. В журнале учета ДТП необходимо регистрировать дату ивремя получения сообщений о ДТП, возникновению которых способствовалинеудовлетворительные дорожные условия, и о ДТП с тяжелыми последствиями.Руководители дорожных организаций обязаны докладывать по подчиненности о ДТП стяжкими последствиями и о ДТП с пострадавшими, единственной причиной которыхявились неудовлетворительные дорожные условия, в течение 12 ч с моментаполучения сообщений о таких происшествиях. Форма донесения и порядок егопередачи устанавливаются дорожными министерствами союзных республик.

4.2.8. Ежемесячно следует выполнять сверку имеющихсясведений о ДТП на обслуживаемых участках дорог с данными органов внутреннихдел, в ходе которой Журнал учета ДТП дополняется сведениями о происшествиях, окоторых дорожные организации не были ранее информированы. Сверка данных о ДТПпроизводится в органах внутренних дел (строевых подразделениях ДПС, городских ирайонных органах внутренних дел). При сверке данных о ДТП, связанных снеудовлетворительными дорожными условиями, необходимо уточнить и указать вЖурнале учета ДТП конкретные обстоятельства возникновения указанныхпроисшествий с целью их последующего анализа. Учитывая, что установленные ранееданные о ДТП могут корректироваться по результатам расследования органамивнутренних дел, при последующих сверках в Журнал учета ДТП должны быть внесенысоответствующие изменения. В случаях выявления при сверке происшествий,донесения о которых должны быть переданы в порядке, определяемом п. 4.2.7., нопредставлены не были, в вышестоящую организацию незамедлительно направляютсядонесения с указанием причин задержки.

4.2.9. Анализ ДТП выполняется в целях повышенияэффективности деятельности дорожных организаций по обеспечению безопасностидвижения и заключается в комплексном изучении и обобщении данных учета ДТП,установлении влияния отдельных факторов дорожных условий на аварийность и надинамику ее изменения. На основе анализа ДТП разрабатываются планы проведениямероприятий по повышению безопасности движения, назначается очередность иоценивается эффективность их реализации.

4.2.10. В ходе тщательного изучения каждого ДТП, связанногос неудовлетворительными дорожными условиями, необходимо установить конкретныенедостатки в содержании и инженерном обустройстве автомобильных дорог,способствовавшие их возникновению. Результатом анализа должны являться меры попрофилактике ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, атакже решения, повышающие уровень организации работ по содержанию дорог (заисключением случаев, когда устранение условий, способствовавших ДТП, не являетсянепосредственно функцией дорожных организаций, например, при происшествиях,связанных с отсутствием или неисправностью шлагбаума на железнодорожныхпереездах, неисправностью светофора и т.п.). В случае, если оперативноеустранение причин ДТП путем исправления дорожных условий в полном объеменевозможно, совместно с ГАИ разрабатываются и осуществляются мероприятия поорганизации движения и определяются перспективные меры по повышениюбезопасности движения на опасных участках, которые включаются в планы работдорожных организаций.

4.2.11. Для выявления участков концентрации ДТП наобслуживаемой сети дорог в дорожно-эксплуатационных организациях составляютсялинейные покилометровые графики ДТП для каждой дороги в отдельности, на которыев виде условных обозначений наносят данные о ДТП, значения коэффициентовпроисшествий, а также сведения о проведенных мероприятиях по повышениюбезопасности движения. На основе рассчитанных значений коэффициентапроисшествий с использованием сведений о ДТП за период не менее 3 летнеобходимо выполнять сравнительную оценку опасности участков концентрации ДТП(см. п. 1.5) с целью назначения очередности проведения работ по снижениюаварийности. Для более детального анализа аварийности линейные графики ДТПрекомендуется совмещать с сезонными графиками итогового коэффициентааварийности, корректируемыми по мере проведения мероприятий, направленных напонижение итогового коэффициента.

4.2.12. Для каждого участка концентрации ДТП с цельюустановления причин его появления необходимо выполнять анализ распределенияпроисшествий по видам, времени суток и периодам года, учитывая причины иусловия возникновения происшествий, зарегистрированные в Журнале учета ДТП. Врезультате должны быть выявлены общие закономерности формирования аварийностина исследуемом участке и на основе имеющихся сведений об условиях движения инепосредственного осмотра места концентрации ДТП назначены меры по снижению ееуровня.

4.3. Дорожные знаки.

4.3.1. Дорожными знаками считают технические средстваобеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов,предназначенные для информирования пользователей дорог об условиях и режимахдвижения, ориентирования их в пути следования и соответствующие требованиямГОСТ 10807-78 "Знаки дорожные".

Размеры знаков приведены в табл. 4.1.

 

Таблица 4.1

 

Типо-	Основные размеры, мм		Условия применения знаков
размер знака	треугольные (сторона знака)	круглые (диаметр знака)	вне населенных пунктов	в населенных пунктах
I	700	600	Дороги с одной полосой движения	Дороги местного значения
II	900	700	Дороги с двумя и тремя полосами	Магистральные дороги
III	1200	900	Дороги с четырьмя и более полосами и автомагистрали	Скоростные дороги
IV	1500	1200	Ремонтные работы на автомагистралях, опасные участки на других дорогах

 

4.3.2. Установка и размещение на дорогах знаков должнысоответствовать требованиям ГОСТ 23457-79 "Технические средстваорганизации дорожного движения. Правила применения", а также"Указаний по применению дорожных знаков".

4.3.3. Виды знаков, их количество и места установки наконкретных дорогах определяются дислокацией, которая разрабатываетсяГосавтоинспекцией совместно с работниками дорожно-эксплуатационных организацийи утверждается руководителями органов Госавтоинспекции по согласованию сруководителями дорожно-эксплуатационных организаций.

4.3.4. Установка дополнительных или снятие ранееустановленных знаков производится также по согласованию с органамиГосударственной автомобильной инспекции.

4.3.5. Дорожные знаки устанавливают, ремонтируют и содержатдорожные организации, а на отдельных маршрутах - специализированные организацииМВД СССР.

Все знаки, относящиеся к пересечениям и примыканиям (кромепредварительных указателей направлений на пересекаемой дороге), устанавливаетдорожная организация, обслуживающая дорогу высшей категории, а при иходинаковой категории - организация, обслуживающая дорогу, интенсивностьдвижения по которой больше, чем на пересекаемой (примыкающей) дороге.

4.3.6. Знаки кратковременного или сезонного действияустанавливают только на тот период, когда они необходимы, и немедленно снимаютпосле устранения причин, вызвавших их установку.

4.3.7. Для обеспечения четкого понимания дорожных знаков иисключения случаев их ошибочного толкования запрещается: помещать на знаке илиего стойке обозначения, не имеющие отношения к дорожному знаку; устанавливать вполосе отвода не относящуюся к дороге информацию, а также плакаты и афиши,которые могут быть приняты за дорожные знаки; устанавливать знаки, непредусмотренные действующим стандартом.

4.3.8. Дорожные знаки следует установить таким образом,чтобы расстояние их видимости в светлое время суток составляло не менее 150 м.

4.3.9. Знаки со световозвращающей поверхностью следуетприменять на участках дорог, не имеющих стационарного освещения, знаки с внутреннимили внешним освещением - на участках дорог, оборудованных осветительнымиустановками.

4.3.10. Дорожные знаки, кроме случаев, специальнооговоренных действующим стандартом, следует размещать с правой стороны дорогина присыпных бермах. В местах проведения работ допускается установка знаков напроезжей части и обочинах на переносных опорах.

В одном поперечном сечении дороги допускается установка неболее трех знаков без учета дублирующих знаков и знаков дополнительнойинформации (табличек).

Знаки размещают: на опорах, колонках и столбах (мачтах) погоризонтали (что является предпочтительным) или по вертикали; натросах-растяжках, рамках и кронштейнах, расположенных над проезжей частью погоризонтали на одном уровне.

4.3.11. Размещение знаков на опорах следует производить всоответствии со схемами, изображенными на рис. 4.1.

 

Схема 1	Схема 2	Схема 3
Схема 4	Схема 5	Схема 6
Схема 7	Схема 8	Схема 9

 

Рис. 4.1. Расчетныесхемы опор для установки дорожных знаков:

1 - дорожныйзнак; 2 – опора; 3 – покрытие автомобильной дороги;

4 - присыпнаяберма (обочина)

 

При установке на одной опоре нескольких знаков погоризонтали или по вертикали очередность их размещения по отношению к краюпроезжей части или сверху вниз должна быть следующей: знаки приоритета;предупреждающие; предписывающие; запрещающие; информационно-указательные;сервиса.

При размещении на одной опоре знаков одной группыочередность их расположения определяется номером знака в группе.

Если при выезде на дорогу с односторонним движениемустанавливается несколько знаков, то знаки 5.7.1 и 5.7.2 располагают поддругими знаками.

4.3.12. Расстояние между соседними знаками, размещенными наодной опоре, за исключением знаков, выполненных в одном корпусе, должносоставлять от 50 до 200 м.

4.3.13. Расстояние от кромки проезжей части, а при наличииобочины - от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака,установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2 м, а докрая информационно-указательных знаков 5.20.1, 5.21.1 - 5.27, 5.31 - от 0,5 до5 м.

4.3.14. На дорогах I и II категорий указатели направленийдвижения, рекомендуется устанавливать над обочиной на Г-образных опорах, надпроезжей частью - на П-образных опорах. Опоры несущих конструкций должнырасполагаться на бермах на расстоянии не менее 0,5 м от бровки дороги или краяразделительной полосы. Бермы для знаков устраиваются с таким расчетом, чтобырасстояние от стоек знаков до краев бермы было не менее 0,75 м.

4.3.15. На дорогах в горной местности допускается установкаопор дорожных знаков на обочинах. В стесненных условиях (у обрывов, выступовскал, парапетов и т.п.) расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим кней краем знака должно составлять не менее 1 м; высота установки знака - неменее 2 м. Опоры рекомендуется устанавливать за парапетом со стороны откоса,встраивать в блоки парапета или устанавливать между отдельными блокамипарапета. На участках, где установлены ограждения, рекомендуется располагатьопоры знаков за ограждениями со стороны откоса ближе к опорам ограждений илизакреплять непосредственно на опорах ограждений.

4.3.16. Предварительные указатели направлений и указателирасстояний следует устанавливать на опорах, расположенных на присыпанных кобочине бермах, откосах насыпей и выемок или на полосе отвода за боковойканавой. На участках, где установлены ограждения, опоры знаков следуетрасполагать ближе к опорам ограждений так, чтобы расстояние между краем знака иопорой было не менее 0,75 м.

4.3.17. Расстояние от нижнего края знака (без учета знаков1.4.1-1.4.6 и табличек) до поверхности дорожного покрытия (высота установки)должно составлять:

1,5 до 2,2 м при установке сбоку от дороги вне населенныхпунктов, от 2 до 4 м в населенных пунктах;

от 5 до 6 м при размещении над проезжей частью или обочиной,при размещении знаков на пролетных строениях искусственных сооружений; прирасстоянии от поверхности дорожного покрытия до низа пролетного строениясооружения не менее 5 м знаки не должны выступать за их нижний край;

не менее 0,6 м при установке на островке безопасности и напроезжей части.

4.3.18. Стойки дорожных знаков могут быть выполнены издерева, железобетона, отходов металлических труб, асбестоцементных труб идругих материалов, обеспечивающих достаточную устойчивость под действиемрасчетной ветровой нагрузки, при мойке знаков ручным и механизированнымспособами. По всей длине дороги стойки выполняются из однородного материала идолжны иметь одинаковую форму. Требования к стойкам дорожных знаковрегламентируются стандартами СССР на опоры дорожных знаков.

4.3.19. Необходимая длина опоры при различных схемахустановки дорожных знаков (см. рис. 4.1) должна удовлетворять условию

 

L = h₁ + h₂ + h₃+ d,                                                     (4.1)

 

где h₁ -высота части опоры, закрытой знаком (знаками); при этом верхний край знакадолжен возвышаться над верхом опоры не более чем на 0,15 м; расстояние междукраями смежных знаков, размещаемых по вертикали, принимают равным 0,05 м; h₂ - высота частиопоры от низа дорожного знака до верха кромки проезжей части автомобильнойдороги принимается не менее 1,5 - 2 м; h₃ - разница высот между поверхностью кромки проезжейчасти и места установки опоры принимается равной 0,2 м для одностоечных опор,0,3 м - для двух- и 0,35 м для трехстоечных опор; d- заглубление опоры в грунт, равное 1,5 м (кроме опор длиной 3,5 м, для которыхd = 1,2 м).

Длина опор для размещения на них знаков различныхтипоразмеров по схемам, указанным на рис. 4.1, приведена в табл. 4.2.

4.3.20. Опоры, предназначенные для установки знаков сбоку отдороги вне населенных пунктов, следует окрашивать в черный цвет на 500 мм отповерхности земли, остальную часть - в белый.

Опоры для установки знаков сбоку от дороги в населенныхпунктах, опоры для установки знаков над проезжей частью независимо от места ихразмещения, а также кронштейны и консоли, предназначенные для установки знаковна мачтах освещения, стенах зданий и т.д., окрашивают в серый цвет.

4.3.21. Работы по содержанию и ремонту дорожных знаковвыполняют в течение всего года. Дорожно-эксплуатационные организации должнывести постоянный контроль наличия знаков на дороге.

Для оценки состояния знаков их необходимо осматриватьвесной, в начале осени и зимой. Знаки с автономным освещением следуетосматривать в темное время суток не менее 1 раза в неделю, чтобы своевременно заменитьперегоревшие или снизившие светоотдачу лампы.

4.3.22. Опоры и крепления знаков должны быть окрашены.

 

Таблица 4.2

 

Стандартные знаки			Знаки индивидуального проектирования
№ схемы	Типоразмер знаков по ГОСТ 10807-78	Длина опоры L, м	№ схемы	Размер знака В ´ H, м	Длина опоры L, м
1	2	3	4	5	6
1	I	3,5-4,5	7	1,0 ´ 0,34	3,5-4,0
	II, III	4,0-4,5		1,5 ´ 0,34
		4,5-5,6		1,0 ´ 0,51
				1,5 ´ 0,51	4,0-4,5
				1,0 ´ 0,68
				1,5 ´ 0,68
2	I, II	4,0-4,5	8	2,0 ´ 0,51
	III			2,5 ´ 0,51
				2,0 ´ 0,68
3	I, II, III	4,0-4,5		2,5 ´ 0,68	4,0-4,5
	IV	4,5-5,0		3,0 ´ 0,68
				3,5 ´ 0,68
4	I, II	4,0-4,5		4,0 ´ 0,68
	III	4,5-5,0		4,5 ´ 0,68
5	I	4,5-5,0		2,0 ´ 1,02	4,5-5,0
	II	5,0-5,5		2,5 ´ 1,02
	III, IV	5,5-6,0		3,0 ´ 1,02
				3,5 ´ 1,02
				4,0 ´ 1,02
				4,5 ´ 1,02
6	I	4,5-5,0		2,0 ´ 1,5	5,0-5,5
	II, III	5,0-5,5		2,5 ´ 1,5
	IV	5,5-6,0		3,0 ´ 1,5
				3,5 ´ 1,5
				4,0 ´ 1,5
				4,5 ´ 1,5
				3,0 ´ 2,0	5,5-6,0
				3,5 ´ 2,0
				4,0 ´ 2,0
			9	5,0 ´ 1,2	4,5-5,0
				5,5 ´ 1,2
				5,0 ´ 1,5	5,0-5,5
				6,5 ´ 1,5
				5,0 ´ 2,0	5,5-6,0

 

Для защиты металлических стоек от коррозии их поверхность, непосредственносоприкасающуюся с грунтом, обмазывают горячим битумом.

4.3.23. При профилактическом осмотре знаков выпрямляютстойки и щитки, при необходимости подтягивают или заменяют крепления. Царапины,слои краски, деформированные на сгибах, и другие мелкие повреждениязакрашивают, не снимая знак.

Небольшие повреждения световозвращающей пленки можноустранять, не снимая щиток знака.

Окраску стоек и тыльную сторону щитков знаков по возможностиследует выполнять на месте.

В случае снятия знака для ремонта на его место немедленноустанавливают исправный знак.

4.4. Разметка автомобильных дорог.

4.4.1. Разметкой следует считать линии, надписи и другиеобозначения на проезжей части, элементах дорожных сооружений и обстановкедорог, устанавливающие порядок дорожного движения, показывающие габаритыдорожных сооружений или указывающие направление дороги, выполненные всоответствии с ГОСТ 13508-74 "Разметка дорожная".

Разметка делится на две группы: горизонтальную ивертикальную.

Горизонтальная разметка наносится на проезжую часть дорог сусовершенствованным покрытием шириной не менее 6 м при интенсивности движении1000 и более транспортных единиц в сутки.

В вертикальную разметку входят линия и обозначения,наносимые на элементах опор мостов, путепроводов, торцовых поверхностяхпорталов тоннелей, на парапетных ограждениях, бордюрах, сигнальных столбиках идругих дорожных сооружениях в местах возможного наезда на них транспортныхсредств.

4.4.2. В первую очередь следует наносить разметку нанаиболее опасных участках дорог (пересечения и примыкания дорог, кривые снеобеспеченной видимостью, подъемы и спуски, мосты и путепроводы,железнодорожные переезды и т.п.), выделенных на схеме. При этом вначале наносятосевые линии, краевые в местах, где граница между укрепленными обочинами ипроезжей частью плохо различима, а затем обозначают полосы движения, наносятпоперечную разметку, островки и т. п. Схема разметки должна полностьюсоответствовать дислокации дорожных знаков и светофоров.

4.4.3. Разметку из долговечных материалов следует применятьна участках дорог с усовершенствованным типом покрытия в хорошем состоянии, нетребующем ремонта до конца срока службы разметки.

4.4.4. В местах производства дорожных работ, а также вместах, где покрытие подлежит ремонту в ближайшее время, может быть нанесенавременная разметка из материалов с пониженной износостойкостью.

4.4.5. Разметку, выполненную краской, следует возобновлять,если ее износ на любом участке длиной 30 м составляет более 50%, атермопластиком - более 10 % по площади, а также и при меньшем износе, еслиневозможно определить вид разметки.

4.4.6. При изменении схемы организации движения накаком-либо участке дороги лишние линии разметки должны быть удалены.

4.4.7. При разметке автомобильных дорог следует учитыватьособенности ее применения на характерных участках.

4.4.8. Разметка прямых горизонтальных участков дорог, атакже участков дорог, на которых продольные уклоны и радиусы вертикальных игоризонтальных кривых не ниже рекомендуемых строительными нормами и правилами,должна обеспечивать разделение транспортных потоков противоположных направленийбез ограничения обгонов и обозначать край проезжей части, а на многополосныхдорогах обозначать полосы движения и край проезжей части, запрещать выезд наполосы, предназначенные для встречного движения. При ширине проезжей частидороги 6 м запрещается наносить краевую линию 1.1*.

________

* Номера линий разметкиприведены по ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная.

 

4.4.9. Разметка дорог на участках подъемов и спусков должнаосуществляться таким образом, чтобы была обеспечена возможность обгона всторону подъема, за исключением участков с ограниченной видимостью. Этодостигается путем нанесения по оси двухполосныхдорог барьерной линии 1.11, а на трехполосных дорогах - выделением для движенияв сторону подъема двух полос. На участках затяжных подъемов длиной более 1200 мчерез 700-800 м необходимо обеспечивать возможность обгонов транспортнымсредствам, движущимся в сторону спуска.

4.4.10. Разметка участков автомобильных дорог на выпуклыхвертикальных и горизонтальных кривых с необеспеченной видимостью наноситсятаким образом, чтобы исключить возможность обгонов транспортным средствам,движущимся в зоне ограниченной видимости.

На участках, где зоны с ограниченной видимостью длявстречных направлений перекрывают друг друга, запрещение обгонов производитсядля обоих направлений с помощью сплошной осевой линии 1.1. На участках, гдезоны не совпадают, запрещение обгонов производят лишь для направления движения,для которых ограничена видимость. Это выполнятся с помощью барьерной линии1.11, которая сплошной линией должна быть обращена к потоку, движущемуся в зонес ограниченной видимостью.

Во всех случаях на кривых с ограниченной видимостью передосевой линией 1.1 или 1.11 необходимо наносить линию приближения 1.6.

4.4.11. На участках горизонтальных кривых с обеспеченнойвидимостью разделение транспортных потоков противоположных направленийосуществляют с помощью сплошной осевой линии 1.1, когда на них ограниченаскорость движения или запрещены обгоны. В остальных случаях разделение потоковосуществляют с помощью прерывистой осевой линии 1.5.

Обозначение края проезжей части на кривых с помощью линии1.1 производят с двух сторон, если аналогичные линии имеются на участкахдороги, примыкающих к кривой.

В случае, когда на примыкающих участках дороги непроизводится обозначение края проезжей части, его необходимо выполнять в зонекривой только с внешней стороны.

4.4.12. Разметка пересечений и примыканий автомобильныхдорог в одном уровне должна четко выделять пути движения, обеспечиватьнеизменную скорость движения на главной дороге. На второстепенной дорогеразметка должна предупреждать водителя о предстоящем маневре и способствоватьснижению скорости.

В зоне пересечений и примыканий транзитные, скоростные иповорачивающие потоки должны разделяться с помощью островков и линий разметки.Выделенные для них полосы движения должны способствовать четкому прохождениюпотоков автомобилей через узел и обеспечивать плавное их слияние.

Переходно-скоростные полосы для поворачивающих потоков напересечениях и примыканиях отделяют от основных полос движения с помощьюпрерывистой линии 1.8. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений ипримыканий у кривых и не менее чем за 20 м за их пределами следует с помощьюразметки отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м для дорог III категории, границы которой обозначают с помощью линии1.1.

На подходах к пересечениям и примыканиям двухполосных дорог,не оборудованных направляющими островкам по оси проезжей части должнананоситься сплошная линия 1.1, запрещающая обгоны с выездом на полосувстречного движения. Длина зоны запрещения обгона должна быть не менее 20 м.

Сплошной линии 1.1 должна предшествовать прерывистая линияприближения 1.6 длиной не менее 50 м.

В случае, когда на второстепенной дороге перед пересечениемили примыканием установлен знак 2.4 "Уступите дорогу" и отсутствуетполоса разгона, то на ней должны наноситься поперечная разметка 1.13 итреугольник приближения 1.20.

В случае, когда перед пересечением или примыканием навторостепенной дороге установлен знак 2.5 "Движение без остановкизапрещено", то на ней наносят стон-линию 1.12 и разметку 1.21 - слово"Стоп".

Линии 1.12 и 1.13 требуется наносить возможно ближе кпроезжей части главной дороги с таким расчетом, чтобы обеспечивать вненаселенных пунктов видимость дороги с места остановки на расстоянии 120 мвправо и 80 м влево, а в населенных пунктах 80 и 50 м соответственно.

Разметка проезжей части пересечений и примыканий должнавключать в себя обозначения пешеходных переходов и указательные стрелы 1.18,применяемые самостоятельно или в сочетании со знаком 5.8.1 "Направлениедвижения по полосам" и 5.8.2 "Направление движения по полосе".

4.4.13. На мостах, путепроводах и тоннелях на двух- итрехполосных дорогах при ширине проезжей части не более 10 м необходимозапрещать обгоны путем нанесения сплошной линии 1.1 по оси проезжей части мостаи не менее чем за 200 м за его пределами.

Сплошной линии должна предшествовать прерывистая линияприближения 1.6 на расстоянии 50 (100) м.

Если ширина проезжей части на мосту равна или больше шириныпроезжей части на подходах, ее разметка должна соответствовать разметке наподходах к мосту.

4.4.14. В зонах железнодорожных переездов необходимозапрещать обгоны путем нанесения на подходах к ним на расстоянии не менее 100 мот крайних рельсов сплошной осевой линии 1.1.

Линии 1.1 должна предшествовать прерывистая линия 1.6 длинойне менее 50 (100) м.

На железнодорожных переездах, оборудованных светофорнойсигнализацией, за 5 м до шлагбаума, а при его отсутствии до светофора на полоседвижения в направлении к железной дороге наносят разметку 1.12 - линию"Стоп".

На железнодорожном переезде, не оборудованном светофорнойсигнализацией, линия "Стоп" наносится при наличии перед ним дорожногознака 2.5 "Движение без остановки запрещено". При этом расстояние отлинии "Стоп" до ближайшего рельса должно быть не менее 10 м.

При наличии у переезда знака 2.5 разметка может бытьдополнена словом "Стоп", наносимым на полосе движения на расстоянииот 2 до 25 м от линии "Стоп".

4.4.15. В случае применения для разметки местных материалов(фарфоровая крошка, фаянсовый бой, шлакоситал, халцедон и др.) их рецептурадолжна быть согласована с органами Глававтоинспекции.

4.4.16. Разметку краской и термопластиком наносят с помощьюразметочных машин в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями, соблюдаярекомендуемые нормы расхода материалов.

При разметке дорог термопластиком ориентировочная нормарасходов термопластичного материала составляет 600 кг на 1 км сплошной линиипри ее ширине 10 см. Для этого же случая норма расхода нитроэпоксидной эмалисоставляет 40 кг.

4.4.17. Нанесение на покрытие надписей и символовосуществляют с помощью специально изготовленных для этой цели шаблонов.

4.5. Ограждения и направляющие устройства.

4.5.1. Ограждения на дорогах устанавливают в случаях, когдадругие технические решения по обеспечению безопасного движения (уполаживаниеоткосов насыпей, уменьшение высоты насыпей, удаление на достаточное расстояниеот кромки проезжей части массивных препятствий) невозможно осуществить поусловиям рельефа, ситуации, экономическим и конструктивным соображениям.

4.5.2. Дорожные ограждения подразделяются на две группы.Ограждения первой группы (барьерные, парапетные, комбинированные конструкции)предназначены для предотвращения случайных съездов транспортных средств наопасных участках дороги с земляного полотна, мостов, путепроводов, эстакад,столкновений с встречными транспортными средствами при переезде разделительнойполосы, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосеотвода дороги (стойки информационно-указательных знаков, опоры освещения, опорыпутепроводов и т.п.) (рис. 4.2).

 

а)

 

 

б)

 

 

в)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г)

 

 

Рис. 4.2. Огражденияпервой группы:

а -металлические; б - железобетонные; в - тросовые; г -деревянные

 

Ограждения второй группы (сетки, конструкции перильного типаи т.п.) предназначены для упорядочения движения пешеходов и предотвращениявыхода на проезжую часть дороги скота и диких животных. (рис. 4.3).

 

а)

б)

 

в)

 

Рис. 4.3. Ограждениявторой группы

а - из сетки; б- из проволоки; в - ограждения перильного типа

 

4.5.3. Ограждения первой группы необходимо устанавливать наобочинах участков автомобильных дорог I-IV категорий:

проходящих по насыпи с крутизной откоса 1:3 и более всоответствии с требованиями, приведенными в табл. 4.3;

расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам иводным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до25 м от кромки проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее4000 прив. ед./сут и до 15 м при перспективной интенсивности менее 4000 прив.ед./сут;

пролегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (состороны склона) при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив.ед./сут;

со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях;

с недостаточной видимостью при изменении направления дорогив плане.

Следует предусматривать ограждение опор путепроводов,консольных и рамных информационно-указательных знаков, опор освещения и связи,расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочинах дорог ограждения первой группы должны бытьрасположены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляногополотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

 

Таблица 4.3

 

Участки автомобильных дорог	Продольный уклон, ‰	Перспективная интенсивность движения, прив. ед./сут, не менее	Минимальная высота насыпи, м
Прямолинейные участки дорог, кривые в плане с радиусом более 600 м и с внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 м на спуске или после него	До 40	2000 1000	3,0 4,0
То же	40 и более	2000 1000	2,5 3,5
С внешней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 м на спуске пли после него	До 40	2000 1000	2,5 3,5
На вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих встречные уклоны с алгебраической разностью 50‰ и более	-	2000 1000	2,5 3,5
С внешней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 м на спуске или после него	40 и более	2000 1000	2,0 3,0

 

На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устраиватьограждения:

барьерные, односторонние, металлические, энергопоглощающие сшагом стоек 1 м - с внешней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 м дорогI и II категорий;

барьерные, односторонние, металлические, энергопоглощающие сшагом стоек 2 м - на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороны кривыхв плане с радиусом менее 600 м;

барьерные, односторонние, металлические, энергопоглощающие сшагом стоек 4 м - с внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее 600 мдорог I и II категорий;

барьерные, односторонние, металлические, жесткие - надорогах I и II категорий, кроме внутренней стороныкривых в плане с радиусом менее 600 м, и на прямолинейных участках и кривых вплане с радиусом более 600 м дорог III категории;

барьерные, односторонние, с металлической планкой нажелезобетонных стойках - с внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее600 м дорог I и II категории и на дорогах III категории;

барьерные, односторонние с металлической планкой нажелезобетонных стойках с внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее 600м дорог I и II категорий и на дорогах III категории;

барьерные, односторонние, железобетонные с шагом стоек 1,25м с внутренней стороны кривых в плане радиуса менее 600 м и дорог IV категории;

барьерные, односторонние, железобетонные с шагом стоек 2,5 м- на прямолинейных участках и кривых в плане с радиусом более 600 м дорог IIIкатегории и на дорогах IV категории;

барьерные, односторонние, тросовые - с внутренней стороныкривых в плане с радиусом менее 600 м дорог IIIкатегории и на дорогах IV расположены по ее оси, а при наличии опасныхпрепятствий - вдоль

ограждения парапетного типа - в горной местности на участкахдорог I - IV категорий, а при технико-экономическомобосновании и на участках дорог V категории.

4.5.4. На разделительных полосах дорог I категорииограждения первой группы требуется устанавливать с учетом условий, указанных втабл. 4.4.

 

Таблица 4.4

 

Число полос движения в обоих направлениях	Наличие (отсутствие) на разделительной полосе опасных препятствий	Перспективная интенсивность движения, прив. ед./сут, при ширине разделительной полосы, м, не менее
		3-4	5-6
4	Отсутствуют	30000	40000
	Имеются	20000	30000
6	Отсутствуют	40000	60000
	Имеются	30000	50000

 

На разделительной полосе ограждения первой группы должныбыть расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий - вдоль осиразделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части.

При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуетсяприменять барьерные двусторонние металлические ограждения, а при ширине 3 м именее - железобетонные ограждения парапетного типа, в том числе со специальнымпрофилем боковых поверхностей.

4.5.5. При установке дорожных ограждений применяетсярасчетная интенсивность движения на пятилетнюю перспективу.

4.5.6. Не допускается применять ограждения барьерного типа сиспользованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.

Не допускается устройство ограждений парапетного типа в видеотдельно стоящих блоков.

4.5.7. При сопряжении дорожных барьерных металлическихэнергопоглощающих ограждений с мостовыми ограждениями следует предусматриватьпостепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до 1 м. При этомпротяженность участков с одинаковым шагом стоек должна быть 8 м.

 

Примечания. 1. В пределахпереходных плит в местах соединения пролетных строений мостов и путепроводов сземляным полотном дороги следует применять ограждения той же конструкции, что ина пролетных строениях.

2. В местах деформационныхшвов стыки балки ограждений следует выполнять с телескопирующим устройством.

 

Сопряжение двух односторонних металлических огражденийбарьерного типа, расположенных параллельно на разделительной полосе дороги илина обочине в местах пересечений и примыканий, следует выполнять с радиусом неменее 1 м.

4.5.8. При необходимости отклонения линии ограждения в планеего следует выполнить с отгоном не менее 10:1.

4.5.9. Ограждения второй группы требуется:

устанавливать на разделительной полосе дорог I категориинапротив автобусных остановок с пешеходными переходами (подземными илиназемными) в пределах всей длины остановки и на протяжении не менее 20 м вкаждую сторону за пределы ее границ;

располагать по оси разделительной полосы, а при наличии опорпутепроводов, освещения, консольных и рамных опор информационно-указательныхзнаков - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромкипроезжей части для сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.

4.5.10. Автомобильные дороги I категории, а также опасныеучастки дорог II и III категорий, когда не требуетсяискусственного освещения и установки ограждений первой группы, должны бытьоборудованы направляющими устройствами в виде отдельно стоящих сигнальныхстолбиков высотой 0,75-0,8 м.

4.5.11. Сигнальные столбики на обочинах дорог II и IIIкатегорий следует устанавливать:

в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним(по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м иинтенсивности движения не менее 2000 прив. ед./сут на расстояниях, указанных втабл. 4.5;

в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по тристолбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м на расстояниях,указанных в табл. 4.6;

 

Таблица 4.5

 

Радиус кривой в продольном профиле, м	Расстояние между столбиками в пределах кривой, м	Расстояние между столбиками на подходах к кривой, м
		от начала до первого	от первого до второго	от второго до третьего
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

 

Таблица 4.6

 

Радиус кривой в плане, м	Расстояние между столбиками в пределах кривой, м		Расстояние между столбиками на подходах к кривой, м
	на внешней стороне кривой	на внутренней стороне кривой	от начала до первого	от первого до второго	от второго до третьего
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

 

на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед./сут через 50 м;

в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог водном уровне на расстояниях, указанных в табл. 4.6 для внешней сторонызакруглений;

на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болоти водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м;

у мостов и путепроводов по три столбика до и послесооружения с двух сторон дороги через 10 м;

у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороныдороги по оси трубы.

4.5.12. На дорогах I категории сигнальные столбики следуетустанавливать:

между развязками на всем протяжении участков дорог, неимеющих ограждающих устройств проезжей части, через 50 м;

в пределах закруглений с двух сторон съездов на расстояниях,указанных в табл. 4.6.

Сигнальные столбики следует устанавливать в пределахнеукрепленных частей обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна.При этом расстояние от края проезжей части до столбика должно быть не менее0,75 м.

4.5.13. На снегозаносимых участках и в районах с длительнымзимним периодом (I-IIIдорожно-климатические зоны) направляющие столбики следует устанавливать наоткосе насыпи на расстоянии 30 см от бровки земляного полотна или устраивать ихв виде наклонных столбиков с сечением 15 ´10 см с отгибами (рис. 4.4).

4.5.14. Разрешается устанавливать ограждения и направляющиестолбики только на внешней стороне кривых на левоповоротных съездах пересеченийи примыканий автомобильных дорог в различных уровнях, расположенных в районах ссильной снегозаносимостью.

4.5.15. Островки безопасности для разделения движениятранспортных потоков по направлениям устраивают на перекрестках при суммарнойинтенсивности движения по пересекающимся или примыкающим дорогам не менее 1000авт./сут, когда количество поворачивающих транспортных средств составляет неменее 10 %.

4.5.16. В обязанности дорожной службы по содержаниюограждающих и направляющих устройств входит:

установка ограждений на опасных участках;

периодическая очистка и окраска ограждений, исправлениепоявившихся мелких дефектов, подтягивание тросов и креплений;

усиление и модернизация установленных ограждений;

замена поврежденных элементов ограждений.

4.5.17. Очистку и окраску ограждений выполняют по меренеобходимости, но не реже 2 раз в год. Мелкие дефекты выявляют и сразуустраняют при осмотре ограждений, поврежденные элементы ограждений следуетвосстанавливать не позднее чем через 24 ч после их обнаружения.

4.6. Освещение автомобильных дорог.

4.6.1. На автомобильных дорогах следует освещать участкидорог в пределах населенных пунктов, а при возможности использованиясуществующих электрических распределительных сетей также на больших мостах,автобусных остановках, пересечениях дорог I и IIкатегорий между собой и с железными дорогами, на всех подходах к ним нарасстоянии не менее 250 м и на подъездных дорогах к промышленным предприятиямили их участкам при соответствующем технико-экономическом обосновании.

4.6.2. Монтаж, содержание и ремонт осветительных установокосуществляют специализированные службы эксплуатации районных электросетевыхпредприятий.

Дорожная служба должна выступать инициатором освещенияопасных участков дорог и может принять долевое участие в финансировании илипроведении отдельных видов строительно-монтажных и эксплуатационных работ.

 

 

Рис. 4.4.Направляющие тумбы или столбики с отгибами:

а, б –на прямых участках дороги; в - на левом повороте;

г - тумбы слевым и правым отгибами

 

4.6.3. В обязанности дорожной службы входит:

выявление опасных участков дорог, на которых необходимаустраивать стационарное освещение;

представление организациям, проектирующим осветительныеустановки, необходимых данных для выполнения проектных работ;

согласование проекта прокладки электросетей и установкиосветительных опор на дороге;

уширение (при необходимости) земляного полотна илиустройство присыпных берм для установки опор, а также их защита ограждениями отвозможного наезда автомобилей;

создание условий для обеспечения обслуживания осветительныхустановок.

4.6.4. Дорожно-эксплуатационная служба следит за тем, чтобы районные электросетевыепредприятия проводили регулярные замеры освещенности и яркости проезжей части,выполняли paботы по модернизации осветительныхустановок, а при необходимости увеличивали уровни яркости проезжей части -заменяли лампы на более мощные, устраняли повреждения элементов сетей, очищалисветильники и опоры от пыли и грязи, окрашивали опоры и кронштейны, заменяливышедшие из строя лампы и светильники, включали и отключали освещение.

4.6.5. Средняя яркость проезжей части участков дорог вненаселенных пунктов, в том числе больших и средних мостов, должна быть надорогах I категории 0,8 кд/м²,на дорогах II категории 0,6 кд/м², а насоединительных ответвлениях в пределах транспортных развязок 0,4 кд/м².

Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части кминимальной не должно превышать 3:1 на участках дорог I категории и 5:1 длядорог других категорий.

Показатель ослепленности для осветительных установок недолжен превышать 150.

4.6.6. Освещение участков автомобильных дорог в пределахнаселенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП II-4-79, а освещение автодорожныхтоннелей - в соответствии с требованиями СНиП II-44-78.

Осветительные установки пересечений автомобильных дорог водном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения,регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожномтранспорте.

4.6.8. Если расстояние между соседними освещаемыми участкамименее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающеечередование освещенных и неосвещенных участков.

4.6.9. Опоры освещения, как правило, следует располагать забровкой земляного полотна. В местах установки опор освещения обочину следуетуширять в виде бермы так, чтобы расстояние между опорами и ограждениями,устанавливаемыми вдоль бровки земляного полотна, было не менее 1,2 м.

Допускается располагать опоры освещения на разделительнойполосе при ее ширине менее 5 м. В этом случае их необходимо защищать от наездаавтомобилей ограждениями, которые устанавливают на разделительной полосе нарасстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части.

4.7. Обеспечение безопасности движения при выполненииремонтных работ.

4.7.1. При проведении ремонтных работ организация,проводящая работы, должна принять необходимые меры по обеспечению в такихместах безопасности движения. С этой целью на участке проведения работ до ихначала устанавливают временные дорожные знаки, сигналы и светофоры, ограждающиеи направляющие устройства, делают временную разметку проезжей части, а внеобходимых случаях устраивают объезд ремонтируемого участка.

Ограждение места работ производят с помощью ограждающихщитов, штакетных барьеров, стоек, вешек, конусов, шнуров с цветными флажками,сигнальных огней.

4.7.2. Установку технических средств организации движенияпроизводят в соответствии со схемами (рис. 4.5), приведенными в действующихИнструкциях по организации движения и ограждению мест производства дорожныхработ. В том случае, когда условия проведения работ и движения транспортныхсредств не соответствуют ни одной из типовых схем, имеющихся в инструкциях,составляют индивидуальную схему организации движения.

 

Рис. 4.5. Размещениетехнических средств организации движения в местах производства дорожных работ:

1 - сигнальныефонари или световозвращающие элементы; 2 - ограждающие барьеры;

3 -направляющие конусы; 4 - разметка проезжей части; 5 - кромкапроезжей части; 6 - зона дорожных работ; S - ширина проезжейчасти; L_отг - длина отгона зоны дорожных работ;

l - расстояниемежду конусами

 

Схемы организации движения и ограждения мест работнезависимо от того, являются они типовыми или индивидуальными, а также срокипроведения работ утверждаются руководителем дорожной организации исогласовываются с органами ГАИ.

4.7.3. При составлении схем организации движения в местахпроведения дорожных работ необходимо выполнение следующих требований:

предупредить заранее водителей транспортных средств ипешеходов об опасности, вызванной дорожными работами, и показать характер этойопасности;

четко обозначить направление объезда имеющихся проезжейчасти препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка – егомаршрут;

создать безопасный режим движения транспортных средств ипешеходов на подходах и на участках проведения дорожных работ.

4.7.4. Временные дорожные знаки, устанавливаемые в местахпроведения работ, должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807-78 "3накидорожные. Общие технические условия", а условия их применения - ГОСТ23457-79 "Технические средства организации дорожного движения. Правилаприменения" и п. 4.3 настоящих правил.

Стойки знаков, как правило, должны устанавливаться наоткосах земляного полотна, а в стесненных условиях на обочинах, но при этомближайший к проезжей части край знака должен находиться от нее не ближе чем на1 м.

При работах, имеющих подвижный и краткосрочный характер,временные знаки можно размещать на переносных ограждающих барьерах, щитах, атакже на автомобилях и самоходных дорожных машинах,участвующих в работе.

4.7.6. Для обеспечения видимости границ места проведенияработ в темное время суток ограждающие устройства, применяемые на неосвещенныхучастках дорог, должны быть оборудованы световозвращающими элементами размером5´5 см, а на автомагистралях 10´10 см, размещаемыми в верхней частиограждений через 0,5 м.

Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы, углубления 0,1м и более) необходимо ограждать с применением сигнальных фонарей. Цветсигнальных фонарей и световозвращающих элементов должен быть красным.

4.7.7. Дорожные машины и крупногабаритное оборудование,находящееся в зоне работ, должны быть окрашены в соответствии со стандартомМинавтодора РСФСР "Окраска дорожных машин, оборудования и транспортныхсредств. Цвета и основные технические требования".

Если работы не производятся в темное время суток, дорожныемашины и оборудование должны находиться за пределами земляного полотна.

В случае невозможности выполнения этого требования дорожныемашины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарямижелтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты. Барьеры устанавливают нарасстоянии 10-15 м от машин.

4.7.8. Выполнение требований по организации движения вместах производства дорожных работ возлагается на инженерно-техническийперсонал, который непосредственно руководит производством работ (руководителяорганизации, главного инженера, начальника участка, прораба, мастера).

4.8. Организация перевозки тяжеловесных и крупногабаритныхгрузов по автомобильным дорогам и искусственным сооружениям.

4.8.1. Пропуск тяжеловесных и крупногабаритных грузов подорогам и мостам осуществляется в соответствии с требованиями настоящегораздела Правил и положениями действующей Инструкции по перевозкекрупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом.

4.8.2. Транспортное средство (с грузом или без груза)считается крупногабаритным, если его размеры превышают хотя бы один изследующих показателей:

по высоте 3,8 м от поверхности дороги;

по ширине 2,5 м;

по длине 20 м для автопоезда с одним прицепом (полуприцепом)24 м для автопоезда с двумя и более прицепами, а также если груз выступает зазаднюю грань габарита транспортного средства более 2 м.

4.8.3. Транспортное средство (с грузом или без груза)считается тяжеловесным, если его весовые параметры превышают хотя бы один изследующих показателей:

по осевому весу (нагрузка на дорогу, передаваемая колесамиодиночной, наиболее нагруженной оси) - значения, приведенные в табл. 4.7;

 

Таблица 4.7

 

Расстояние между	Осевой вес, тс
смежными осями, м	Группа А	Группа Б
2,5 и более	10,0	6,0
Свыше 1,39 и до 2,5	9,0	5,5
"    1,25 и до 1,39	8,0	5,0
От 1,0 до 1,25	7,0	4,5

 

по общей фактической массе 52 т для группы А и 34 т длягруппы Б;

по общей фактической массе при движении по мостам,эстакадам, путепроводам 30 т.

4.8.4. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузовдопускается только по специальному разрешению, выдаваемому Госавтоинспекциейпри наличии соответствующих согласований маршрута движения.

4.8.5. Согласование маршрута перевозки осуществляется ссоответствующими дорожными организациями, содержащими автомобильную дорогу. Присистематических перевозках в пределах двух и более областей согласованиеосуществляется республиканскими дорожными объединениями и дорожнымиминистерствами.

4.8.6. В заявках, направляемых вдорожные организации для согласования, должны быть указаны маршрут следования,предполагаемое время и дата проезда, минимальный радиус поворота транспортногосредства с грузом, схема взаимного расположения осей и колес (с размерами),распределение нагрузки по осям, общая фактическая масса, габариты с грузом,скорость движения, марка и модель транспортного средства.

4.8.7. Порядок пропуска тяжеловесных нагрузок по мосту,путепроводам и другим искусственным сооружениям определяется соответствующейдорожной организацией.

4.8.8. Перед всеми искусственными сооружениями,рассчитанными на пропуск неконтролируемых нагрузок с фактической массой менее30 т, дорожно-эксплуатационные органы должны устанавливать знак 3.11."Ограничение массы" (по ГОСТ 10807-78) согласно табл. 4.8.

 

Таблица 4.8.

 

№	Нормативная	Длина	Неконтролируемые нагрузки		Установка знаков по ГОСТ
п/п	нагрузка	пролетного строения, м	Максимальная масса, т	Максимальная нагрузка на ось, тс	10807-78
1	2	3	4	5	6
1	Н-30	Для всех	30	12	Не устанавливают
	НК-80	пролетов
2	Н-18	До 45	30	12
	НК-80	Более 45	23	12	Знак 3.11 с надписью 23 т
3	Н-13	До 6	30	12	Знак 3.12 с надписью 12 тс
	НГ-60	6-20	23	12	Знак 3.11 с надписью 23 т
		21-30	20	12	Знак 3.11 с надписью 20 т
		Более 30	17	12	Знак 3.11 с надписью 17 т
4	Н-10	До 6	30	10	Знак 3.12 с надписью 10 тс
	НГ-60	6-12	23	10	Знак 3.11 с надписью 23 т
		12-16	20	10	Знак 3.11 с надписью 20 т
		16-20	15	10	Знак 3.11 с надписью 15 т
		Более 20	13	10	Знак 3.11 с надписью 13 т
5	Н-8	До 6	30	8	Знак 3.12 с надписью 8 тс
	НГ-30	Более 6	10	8	Знак 3.11 с надписью 10 т

 

На исправных мостах (кроме деревянных) под этим дорожнымзнакам может быть установлена табличка с надписью "Одиночным порядком 30т".

Указания на знаках 3.11 перед мостами, имеющими повреждениянесущих элементов, определяют специалисты по результатам специальных осмотровсооружений. На мостах с разными пролетами указание на знаках назначают понаименьшему значению.

 

Таблица 4.9

 

Нормативная нагрузка	Сверхнормативные нагрузки		База, м,
на мост	Общая фактическая масса, т, более	Осевой вес, тс, более	менее
Н-8 и НГ-30	30	7,6*	4,0
Н-10 и НГ-60	60	9,5*	5,0
		12
Н-13 и НГ-60	60	16	5,0
Н-18 и НК-30	60	20	3,6
Н-30 и НК-80	80	20	3,6
* Для деревянных мостов

 

4.8.9. Если фактическая масса транспортного средствапревышает параметры соответствующей неконтролируемой нагрузки (см. табл. 4.8),но не превышает значений, указанных в табл. 4.9, то дорожная организация наосновании технического состояния искусственного сооружения согласовываетпропуск этой нагрузки.

Нагрузку пропускают, как правило, по оси моста со скоростьюне более 10 км/ч, останавливая на время прохода все остальные машины внепределов моста.

При технической неисправности моста разрешение на пропусквыдают после выполнения подготовительных работ в соответствиис требованиями п. 4.8.14.

4.8.10. Если фактическая масса транспортного средствапревышает параметры, приведенные в табл. 4.9, то организация, осуществляющая перевозку,должна подать заявку в соответствующую дорожную организацию не позднее чем за 3мес. до времени перевозки. Дорожная организация не позднее двух недель со дняподачи получения заявки сообщает о возможности движения через искусственныесооружения, расположенные на маршруте перевозки.

4.8.11. Если нагрузка отнесена к категории сверхнормативной,то для выяснения возможности и условий ее пропуска по искусственному сооружениюпроизводят:

обследование сооружения для уточнения его техническогосостояния;

перерасчет сооружения с целью определения возможностипропуска нагрузки;

испытание конструкций (при необходимости);

разработку конструкции усиления места (если это необходимо);

выработку условий пропуска нагрузки по мосту.

Эти работы могут выполнять дорожная организация,мостоиспытательная станция или отраслевые научные лаборатории. По ихрезультатам дорожная организация должна иметь документ, удостоверяющийвозможность или невозможность пропуска нагрузки через искусственные сооружения.

4.8.12. Для исполнения работ, перечисленных в п. 4.8.11, атакже других работ, связанных с организацией движения сверхнормативнойнагрузки, организация, осуществляющая перевозку, заключает соглашение (какзаказчик) со специализированной (мостоиспытательной) или дорожной организацией.

4.8.13. На основании соглашения по данным, изложенным взаявке, и имеющейся технической документации на искусственные сооруженияпроводят проверочные расчеты на возможность пропуска нагрузки. После выполненияпредварительных расчетов проводят обследования искусственных сооружений (сиспытанием или без испытания, в зависимости от необходимости) и затемкорректируют расчеты. После пропуска нагрузки сооружение осматривают вторично.

4.8.14. По материалам расчетов и обследования составляютпроект мероприятий по обеспечению безопасного пропуска сверхнормативнойнагрузки. Проект мероприятий включает проекты, составленные для каждогоискусственного сооружения в отдельности. Такой проект должен содержатьмероприятия по обустройству и, если необходимо, проект усиления сооружения илиего отдельных элементов.

Кроме того, в проекте должны быть оговорены порядок иусловия движения нагрузки через эти мосты и трубы (скорость, дистанция,расположение на проезжей части и т.п.).

4.8.15. Мероприятия по обустройству включают нанесениеспециальной разметки - направляющих линий, установку габаритных ворот идорожных знаков, устройство освещения в темное время суток. В этот комплексмероприятий входят также устранение неровностей покрытия и оформление плавногосопряжения подходов с мостами и конструкциями усиления.

4.8.16. Работы по обследованию и испытанию сооружения,усилению сооружения и конструкции дорожной одежды, обустройству производят вполном соответствии с проектом производства работ за счет средств организаций,осуществляющих перевозку.

4.8.17. После завершения подготовки мостов или труб к пропускусверхнормативной нагрузки комиссия в составе представителей дорожнойорганизации, осуществляющей перевозку, принимает трассу и составляет акт овыполнении всех работ, предусмотренных проектом.

4.8.18. Дорожная организация выдает организации,осуществляющей перевозку, согласование, которое представляется вГосавтоинспекцию для получения разрешения. В согласовании указываются условия ипорядок перевозки, которые должна соблюдать организация, осуществляющаяперевозку.

4.8.19. Контроль за состоянием искусственного сооружения припропуске нагрузки осуществляется представителем дорожной организации.

4.9. Организация учета движения.

4.9.1. Учет интенсивности движения и состава транспортныхсредств на автомобильных дорогах проводится с целью определенияработоспособности дороги, степени ее загрузки движением, воздействия пропускныхнагрузок на дорогу и дорожные сооружения в различные периоды года, а такжеучета этого воздействия при планировании ремонтных и строительных работ,развития дорожной сети.

Учет интенсивности и состава движения на автомобильныхдорогах проводится в соответствии с действующей Инструкцией по учету движениятранспортных средств на автомобильных дорогах.

На учетных пунктах можно использовать как стационарные, таки переносные автоматические счетчики движения. Стационарные счетчики можноразмещать в служебных зданиях дорожных подразделений, контрольно-диспетчерскихпунктах, в постах ГАИ и т.д. Переносные счетчики можно устанавливать на любомтранспортном средстве, выделенном для проведения учета.

4.9.2. Республиканские министерства выделяют подразделения,на которые возлагаются организация, техническое обеспечение и руководствоучетом движения. Эти подразделения определяют порядок заполнения, сбора ипередачи полного комплекта учетных форм в соответствии с Инструкцией для ихцентрализованной обработки, а также назначают ответственных лиц по всем этапамсбора и обработки информации.

4.9.3. Для проведения учета необходимо составить и утвердитьграфик работы на учетных пунктах в зависимости от общего количества ирасположения учетных пунктов, а также количества и мобильности обслуживающегоперсонала.

4.9.4. Для беспрепятственного движения транспортных средствна участке дороги, где ведется учет движения, в учетные часы необходимоустанавливать временный знак 3.27 "Остановка запрещена" и 3.20"Обгон запрещен" с табличкой 7.2.1 "Зона действия" не менее100 м.

4.9.5. Сбор информации о параметрах движения можетосуществляться визуально с почасовым разделением транспортных средств по видамили с помощью автоматических счетчиков. При использовании автоматическихсчетчиков, не обеспечивающих разделения транспортных средств на требуемоеколичество видов, необходимо проводить дополнительный визуальный учет.

4.9.6. Учет необходимо проводить в обоих направленияхдвижения суммарно.

4.9.7. Данные учета заносят в бланки (формы учета) иотсылают в ВЦ минавтодоров (минавтошосдоров) союзных республик. Информационныйорган министерства периодически издает сборники по учету движения и направляетих потребителям в установленном порядке.

 

5.СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ В ВЕСЕННИЙ, ЛЕТНИЙ И ОСЕННИЙ ПЕРИОДЫ

 

5.1. Общие положения.

5.1.1. Содержание дорог включает комплексинженерно-технических мероприятий по систематическому уходу за дорогой,дорожными сооружениями и полосой отвода в целях поддержания их в надлежащемпорядке в течение всего года и исправления незначительных деформаций иповреждений всех конструктивных элементов. Выполнение работ по содержанию вполном объеме и с высоким качеством замедляет процесс ухудшения транспортно-эксплуатационныхпоказателей дороги.

5.2. Содержание земляного полотна и водоотвода.

5.2.1. Работы по содержанию земляного полотна направлены насохранение его геометрической формы, постоянное поддержание в рабочем состоянииразличных водоприемных, водоотводных и водопропускных устройств, чтоспособствует обеспечению требуемой прочности и устойчивости земляного полотна,обочин и откосов. Особое внимание дорожно-эксплуатационная служба должнауделять участкам с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими условиями,местам появления и развития пучин, участкам дорог на болотах и в зонахискусственного орошения.

Задачи содержания:

в весенний период максимально снижать переувлажнение грунтовземляного полотна талыми и грунтовыми водами;

в летний период выполнять работы по уходу за конструктивнымиэлементами земляного полотна (обочины, откосы, водоотвод и др.), устранениюмелких деформаций и разрушений;

в осенний период предупреждать переувлажнение земляногополотна.

5.2.2. Для уменьшения количества проникающих с проезжейчасти и обочин талых вод, а также улучшения условий оттаивания мерзлых грунтови отвода воды в весенний период (до начала интенсивного таяния), снег и лед спроезжей части и обочин, а по возможности с откосов должен быть удален. По осямвсех водоотводных канав на внешней границе полосы отвода в снегу до уровнягрунта устраивают прорези - водоотводы шириной не менее 0,5-0,7 м. В этот жепериод производят работы по очистке от снега и льда водопропускных сооружений(трубы, малые мосты), устьев дренажей, открытых лотков и трубчатых дрен.

5.2.3. На пучинистых участках в весенний период следуетособенно тщательно выполнять работы по обеспечению быстрого отвода талых вод.Дорожно-эксплуатационная служба не должна допускать их застой у устьевводопропускных сооружений, на проезжей части, обочинах, водоотводных канавках(кюветах), своевременно удаляя затрудняющие сток мелкие препятствия иразрушения. Дополнительно на неукрепленных или укрепленных несвязнымиматериалами обочинах устраивают поперечные дренажные прорези шириной 0,25-0,5м, обеспечивающие быстрый отвод воды при оттаивании промерзшего грунта поддорожной одеждой и на обочинах.

Прорези выполняют на глубину дорожной одежды в шахматномпорядке с расстоянием между ними не более 4 м, придавая дну прорези уклон неменее 40 ‰. На уклонах прорезивыполняют в сторону низовых вертикальных отметок под углом к оси дороги 10-20°. Для выполнения работ следует использоватьспециальные машины, экскаваторы типа "Беларусь" и другие средствамеханизации. Участки, на которых устраивают прорези, для обеспечениябезопасности движения ограждают соответствующими дорожными знаками. Послепросыхания грунта прорези засыпают материалом, использованным при укрепленииобочин, или дренирующим грунтом при неукрепленных обочинах и уплотняют дотребуемых норм. После выполнения всех работ снимают дорожные знаки.

5.2.4. На откосах выемок, имеющих выход грунтовых вод,целесообразно производить очистку их поверхности от снега с удалением его запределы выемки. Это особенно рекомендуется выполнять на участках откосов,ориентированных на север.

5.2.5. В конце весеннего периода по мере просыхания грунтапроизводят очистку водоотводных сооружений и дренаж от посторонних предметов игрязи, спускают оставшуюся в резервах и водоотводных канавках (кюветах) воду,выполняют работы по заделке промоин, исправлению бровок земляного полотна,осуществляют планировку неукрепленных обочин поврежденных участков откосов суборкой небольших оползней, обвалов, селевых выносов. На участках споврежденным дерновым покровом в благоприятные агротехнические срокиосуществляют посев трав.

5.2.6. В летний период выполняют работы по очистке отпосторонних предметов резервов, откосов и обочин, утюжку и профилировку (принеобходимости) летних и тракторных путей, грунтовых объездов в местахпроизводства на проезжей части дороги ремонтных работ, уход за укрепительными изащитными сооружениями. В этот период осуществляют планировку неукрепленныхобочин, заделку отдельных поврежденных слоев укрепления, планировку отдельныхучастков неукрепленных и восстановление отдельных разрушенных мест укрепленныхоткосов; прочищают отдельные участки лотков, водотоков, водоотводных канав собеспечением продольного уклона дна не менее 5 ‰, восстанавливают мелкиеповреждения дренажных устройств и др.; производят окашивание травы на обочинах,откосах и резервах, вырубку кустарника. Для предупреждения засорения смежныхполей землепользователей работы по окашиванию, особенно сорных трав, выполняютзаблаговременно до наступления периода их цветения. В таких местах необходимпосев культурных трав. Применение для борьбы с сорной растительностьюхимических средств (гербицидов) согласовывается с районными санэпидемстанциями.

5.2.7. В осенний период дляобеспечения минимального увлажнения грунтов атмосферными осадками и снижениястепени их переувлажнения весной следующего года выполняют систематическуюочистку устьев водопропускных устройств и водоотводных канав (кюветов) отпосторонних предметов и грязи, осуществляют предзимнюю планировку летних итракторных путей, неукрепленных обочин. В сложных грунтовых и климатическихусловиях, особенно на пучиноопасных участках, ограничивают заезд автомобилей нанеукрепленные обочины. В этот период, как и весной, дорожная служба должнапринимать меры по недопущению использования полосы отвода для прогона и выгонаскота.

5.3. Содержание дорожных одежд переходного типа и грунтовыхдорог.

5.3.1. Для обеспечения надлежащихтранспортно-эксплуатационных качеств необходимо проводить систематическиеработы по содержанию дорожных покрытий.

С этой целью в весенний, летний и осенний периодыосуществляют профилирование покрытия, устраняют отдельные ямы, колеи ипросадки, в сухой период года производят обеспыливание. Зимой выполняютснегоуборку и борьбу с зимней скользкостью (см. гл. 6).

5.3.2. Профилирование проводят с целью улучшения ровностипокрытия (после дождей, в весенний и осенний периоды) и равномерногораспределении минерального материала или грунта по поверхности дорожной одежды.

Первое профилирование проводят ранней весной (после таянияснега), в результате чего улучшается поверхностный водоотвод, ускоряетсяпросыхание покрытия, ликвидируются колеи глубиной до 2-4 см и выравниваетсяпоперечный профиль.

Второе профилирование делают и конце весеннего (влажного)периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и окончательноговыравнивания покрытия.

В летний период профилирование производят по мере надобностипосле дождей при увлажненном покрытии.

Осенью профилирование производят с таким расчетом, чтобыпокрытие при эксплуатации зимой было ровное, без колей и поперечных волн.

Профилирование выполняют автогрейдерами или грейдерами.

Для выравнивания дорожных покрытий, особенно проезжей частигрунтовых дорог, и придания им требуемого поперечного профиля можно успешноприменять прицепные металлические или деревянные дорожные утюги.

Количество профилировок за сезон зависит от интенсивностидвижения, погодных условий и состояния покрытия. Выполнять работы попрофилированию на сухом покрытии не рекомендуется.

5.3.3. В весенний период производят очистку проезжей частиот грязи и снежной или ледяной корки по мере ее таяния.

Очистку покрытий от грязи весной производят в течение 3-5дней после освобождения дороги от снега и льда, пока грязь не засохла и легкоудаляется автогрейдером или бульдозером.

5.3.4. В период сильного увлажнения дороги (принеобходимости) закрывают. Движение следует открывать после просыхания проезжейчасти и выравнивания ее поверхности. В тех случаях, когда полностью закрытьдвижение не представляется возможным (уборка урожая, вывоз удобрений и т. п.),организуется патрульное содержание дороги специализированными звеньями илибригадами, в том числе с выполнением работ, указанных в п. 5.5.3.

5.3.5. Для обеспечения нормальных условий движения в сухоевремя года на пылящих покрытиях проводят обеспыливание в соответствии с п. 5.4.

5.4. Обеспыливание дорожных покрытий.

5.4.1. Пыль образуется в результате износа покрытий подвоздействием автомобилей и климатических условий, а также при загрязнениипокрытий автомобилями, въезжающими на проезжую часть с неукрепленных обочин игрунтовых дорог.

5.4.2. Наиболее эффективным способом борьбы с пылью надорожных покрытиях гравийных, щебеночных, грунтовых, улучшенных и др.) являетсяобработка их обеспыливающими материалами (см. п. 5.4.3), обеспечивающаяуменьшение износа, сохранение первоначальной ровности, снижение загрязненияатмосферы, улучшение условий движения автомобилей и санитарно-гигиеническогосостояния прилегающих к дорогам населенных пунктов.

Неукрепленные обочины (особенно в населенных пунктах, уавтобусных остановок и т.п.) в жаркое и сухое время года обеспыливают так же,как и покрытия.

5.4.3. Норма расхода обеспыливающих материалов в каждомконкретном случае принимается на основании опытной проверки в зависимости от интенсивностии состава движения, погодно-климатических условий и материала покрытий.

Ориентировочные нормы расхода обеспыливающих материалов ипродолжительность их действия приведены в табл. 5.1 (в числителе для I-III, а в знаменателе для IV, V дорожно-климатических зон). Меньшие нормы расхода относятсяк интенсивности движения до 300, большие - 300 авт./сут и более.Продолжительность обеспыливающего действия материалов дана после первойобработки покрытий.

При повторных обработках норму расхода обеспыливающихматериалов уменьшают в 2 раза. Обработку производят при появлении первыхпризнаков пылеобразования.

5.4.4. Объем работ и количествопотребных материалов определяют с учетом длины участков, подлежащихобеспыливанию, норм расхода обеспыливающих материалов и количества обработок засезон. При этом особое внимание следует уделять участкам, проходящим черезнаселенные пункты, вдоль полей, засеянных сельскохозяйственными культурами, атакже около больниц, детских учреждений, остановок автобуса, на опасныхучастках дороги (спуск, подъем, кривые малого радиуса) и т.п.

 

Таблица 5.1

 

Наименование материалов	Ед. изм.	Нормы расхода материала на 1 м2 покрытия			Срок действия,
		гравийного	щебеночного	грунтового	сут
1	2	3	4	5	6
Гигроскопические Кальций хлористый, технический:
кальцинированный	кг	0,6-0,7 0,8-0,9	0,4-0,5 0,6-0,7	0,7-0,8 0,9-1,0	20-40
плавленый	"	0,8-0,9 1,0-1,1	0,6-0,8 0,7-1,0	0,9-1,0 1,1-1,2	20-40
жидкий	л	1,3-1,7 2,0-2,2	1,0-1,5 1,5-2,0	1,7-2,0 2,2-2,4	15-25
Кальций хлористый, ингибированный фосфатами (ХКФ)	кг	0,7-0,8 0,9-1,0	0,5-0,6 0,7-0,8	0,8-0,9 1,0-1,1	25-40
Техническая поваренная соль (в виде раствора 30 %-ной концентрации)	л	1,5-2,2 2,4-3,0	1,2-2,0 2,0-2,6	1,8-2,8 3,4-4,0	15-20
Техническая соль сильвинитовых отвалов:
твердая	кг	0,8-1,2 1,4-1,8	0,6-1,0 1,2-1,6	1,0-1,4 1,6-2,0	15-25
жидкая	л	1,6-2,5 2,7-3,3	1,4-2,2 2,4-3,0	2,0-3,0 3,6-4,2	15-20
Вода морская лиманная или соленых озер	л	1,0-1,5 1,5-2,0	0,8-1,3 1,3-1,8	1,5-2,0 2,0-2,5	3-5
Вода техническая	л	1,0-2,0	0,5-1,5	1,5-2,5	0,04-0,12 (1-3 ч)
Органические
Лигносульфонаты технические (марка в 50 %-ной концентрации)	л	1,6-2,0 1,2-1,6	1,4-1,8 1,0-1,4	1,8-2,2 1,6-2,0	20-30
Лигнодор	л	1,6-2,0 1,2-1,6	1,4-1,8 1,0-1,4	1,8-2,2 1,6-2,0	40-45
Сульфитный щелок (10 %-ной концентрации)	л	4,0-6,0 3,0-5,0	3,5-5,0 2,5-4,0	4,5-6,5 3,5-5,5	15-20
Жидкие битумы и дегти	л	0,8-1,0	0,7-1,0	1,0-1,2	30-90
Битумные эмульсии	л	1,2-1,5	1,0-1,3	1,5-2,0	30-90
Сырые нефти	л	0,8-1,0	0,7-1,0	1,0-1,2	30-90
Примечание. Органические материалы (битумы, дегти, сырые нефти и др.) применяют при вязкости по стандартному вискозиметру не более 25 с

 

5.4.5. В осенне-зимний период дорожные хозяйстваподготавливают хранилища к приему обеспыливающих материалов. Важным условиемхранения гигроскопических солей является защита их от увлажнения, так как ониинтенсивно поглощают влагу, а при последующих изменениях влажности итемпературы слеживаются. Поэтому барабаны и мешки с хлористым кальцием хранятдо употребления в закрытых складских помещениях. Хлористый натрий хранят наспециальной площадке, имеющей твердое покрытие, под навесом иливодонепроницаемой пленкой.

Готовые растворы или рассолы хранят в цистернах или вбетонных закрытых хранилищах.

Органические обеспыливающие материалы хранят в закрытыххранилищах, оборудованных системой подогрева.

5.4.6. Для распределения обеспыливающих материалов применяютдорожные машины (КДМ-130, ПМ-8, ДС-39, ПР-130, УР-53, ЭД-404 и др.).

5.4.7. Обеспыливание гравийных покрытий осуществляют двумяспособами: пропиткой покрытия; смешением гравийного материала покрытия собеспыливающими материалами на дороге.

Пропитку покрытий обеспыливающими материалами чаще всегоприменяют при содержании, а смешение при ремонте.

5.4.8. Участок покрытия, предназначенный для обработкиспособом пропитки, в зависимости от его состояния профилируют автогрейдерами(грейдерами) или выравнивают дорожными утюгами с приданием требуемой ровности ипоперечного профиля. Одновременно удаляют крупные несвязные частицы гравия.

5.4.9. Розлив растворов производят на покрытие, материалкоторого имеет влажность, равную или меньшую оптимальной. При норме более 1,5л/м² розлив осуществляют за два-три приема. Каждый последующийрозлив производят после того, как раствор предыдущего полностью впитается впокрытие.

Розлив органических обеспыливающих материалов производят притемпературе, обеспечивающей нормальное впитывание(табл. 5.2).

 

Таблица 5.2

 

Наименование материала	Марка	Температура розлива, °С
Разжиженные нефтяные битумы	-	50-70
Дегти	Д-1	25-50
	Д-2	50-60
Сырая нефть	-	10-25
Технический лигносульфонат (50 %-ной концентрации)	В	30-70
Лигнодор	-	30-70
Сульфитный щелок	-	Без подогрева
Битумные эмульсии	Анионные	"
Примечание. Температуру розлива корректируют в зависимости от состояния погодных условий: при более низкой температуре воздуха принимают более высокую температуру материала при разливе, и наоборот.

 

Распределение твердых гигроскопических солей производят вследующей последовательности:

разливают воду в количестве 0,5-2 л/м² (при сухомпокрытии);

распределяют по поверхности проезжей части твердые соли понорме, приведенной в табл. 5.1.

5.4.10. Способ смешения на дороге при обработке покрытияобеспыливающими материалами применяют на завершающем этапе при ремонтегравийных покрытий.

Работы с этом случае осуществляются в следующем порядке:вывезенную в штабеля гравийную смесь для верхнего слоя покрытия (слоя износа)разравнивают автогрейдером на всю ширину покрытия; разливают раствор илираспределяют твердый обеспыливающий материал в количестве 80 % нормы (нормы,приведенные в табл. 5.1, увеличиваю в 3-5 раз); тщательно перемешивают смесь,разравнивают и профилируют автогрейдером; производят уплотнение самоходнымикатками; разливают по поверхности покрытия готовый раствор или распределяютматериал в твердом виде в количестве 20 % от нормы.

5.4.11. В течение 5-7 дней после проведения мероприятий пообеспыливанию регулируют движение транспортных средств для получения равномернонакатанной поверхности и обеспечения лучшего формирования покрытия. Скоростьдвижения автомобилей в этот период не должна превышать 40 км/ч.

5.5. Содержание усовершенствованных покрытий.

5.5.1. В весенний период до начала интенсивного таяния спроезжей части и обочин должен быть удален снег и лед. После просыханияпокрытие тщательно очищают от грязи, пыли, противогололедных материалов сиспользованием различных средств механизации уборочных работ.

5.5.2. Весной в период максимального увлажнения земляногополотна особое внимание уделяется предохранению покрытий от разрушения.Дорожная служба на основе паспортных данных или по результатам оценки должнаопределить наибольшие нагрузки, которые могут быть пропущены по обслуживаемымдорогам.

5.5.3. На ослабленных участках, особенно на дорогах соблегченными типами покрытий (переувлажнение земляного полотна, пучины),выполняются мероприятия по увеличению несущей способности дорожной конструкциипутем укладки щитов, хвороста, досок, дренирующего грунта с последующей ихуборкой после восстановления прочности дорожной конструкции. При невозможностиих выполнения или недостаточной эффективности ограничивают движение автомобилейбольшой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд,переводя его на специально подготовленные объезды. При организации этихмероприятий руководствоваться специальными документами на ограничение илизакрытие движения по дорогам.

5.5.4. Участки, движение на которых временно закрыто,ограждают барьерами, знаками и световой сигнализацией согласно положениям гл.4. Их удаляют перед открытием движения после повышения прочности дорожнойконструкции до требуемых значений.

5.5.5. В летний период дорожная служба систематическивыполняет работу по очистке проезжей части дороги от пыли и грязи, особенно принеблагоприятных погодных условиях. Очистку ведут механическими щетками,поливочно-моечными и подметально-уборочными машинами. Мойку и уборку покрытийпроизводят от оси дороги к обочине. Проезжую часть с разделительной полосойначинают убирать от левой по ходу движения кромки (бордюра) покрытия.Последующие проходы машин должны перекрывать предыдущие на 0,25-0,5 м.

5.5.6. При появлении на отдельных участках покрытия избыткавяжущего их следует присыпать высевками или крупнозернистым песком. Весьмаэффективной мерой является обработка таких участков малыми дозами (0,1-0,2 л/м²)органических растворителей (керосином, соляровым маслом и др.) с последующейприсыпкой песком и после некоторой выдержки (до 0,5 ч) очисткой поверхностиметаллической щеткой.

5.5.5. Весной с момента наступления теплой и устойчивойпогоды приступают к устранению мелких повреждений в виде выбоин, трещин,отдельных волн, бугров и наплывов и т.п. Работу организуют так, чтобы основныеобъемы были выполнены в возможно сжатые сроки. В остальное время года работывыполняют по мере необходимости.

5.5.6. Подготовку поврежденного места ведут в следующемпорядке:

выбоины обрубают по контуру, захватывая на 3-5 смнеповрежденную часть покрытия; несколько небольших выбоин, близко расположенныхдруг к другу, объединяют в одну общую карту;

старый асфальтобетон удаляют, выбоину очищают и принеобходимости просушивают;

дно и стенки выбоин, как правило, подгрунтовывают жидким илиразжиженным битумом, остаточным битумом (гудроном) или дегтем, нагретым до 60 °С, по норме 0,3-0,5 л/м².

5.5.7. Подготовленную выбоину заполняют ремонтнымматериалом, в качестве которого используют горячие, теплые или холодныеасфальтобетонные смеси, литой асфальт, щебеночные (гравийные) материалы,обработанные органическим вяжущим, влажные органоминеральные смеси (ВОМС)¹.

__________________

¹ При использовании для ремонта ВОМС подгрунтовкавыбоин не требуется.

 

Горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт используютпреимущественно на дорогах I и IIкатегорий. Остальные материалы применяют, как правило, на дорогах не выше III категории.

5.5.8. Ремонт покрытий с применением горячих и холодныхасфальтобетонных смесей производят в сухое и теплое время года при температуревоздуха не ниже 5 °С.

Теплые асфальтобетонные смеси, литой асфальт, а такжевлажные органоминеральные смеси допускается применять и при пониженныхтемпературах воздуха до - 10 °С.

5.5.9. Ремонтный материал укладывают в выбоину с учетомкоэффициента запаса на уплотнение, который принимают: для горячих и теплыхасфальтобетонных смесей 1,25-1,30; для холодных асфальтобетонных смесей 1,50-1,60;для влажных органоминеральных смесей 1,7-1,8; для щебеночных (гравийных)материалов, обработанных органическим вяжущим, 1,30-1,40. Литой асфальтукладывают заподлицо с поверхностью существующего покрытия.

При глубине выбоин до 5 см материал укладывают в один слой,при глубине более 5 см в два.

5.5.10. После укладки и разравнивания материала еготщательно уплотняют. При небольших, изолированных одна от другой выбоинах дляуплотнения применяют электро- или пневмотрамбовки или ручные катки, а прибольших площадях - гладковальцовые катки массой 5 - 10 т. Целесообразноиспользовать катки с обрезиненными вальцами.

Уплотнение должно обеспечить требуемую плотность и ровностьремонтного слоя, а также сопряжение в одном уровне отремонтированного места состарым покрытием.

5.5.11. Отличительной особенностью применения литыхасфальтобетонных смесей является то, что их укладывают в текучем состоянии,благодаря чему они хорошо заполняют выбоины и не требуют уплотнения.

При использовании литой щебеночной асфальтобетонной смеситолщина укладываемого слоя должна быть не менее 2 см, а песчаной - не менее 1,5и не более 3 см. При глубине более 3 см на дно выбоины укладывают в один слойщебень фракции 20-10 см, а затем заполняют ее литой песчаной смесью.

Движение по отремонтированному участку открывают сразу жепосле остывания уложенной смеси до температуры 50-60 °С.

Литые смеси целесообразно также использовать привосстановлении разрушенных кромок покрытия. Для этого после подготовкиремонтируемого места устанавливают вдоль кромки (со стороны обочины) упорныйбрус (в качестве опалубки) и заполняют литой смесью пространство между брусом иповрежденной кромкой покрытия. После остывания уложенной смеси брус убирают.

5.5.12. При использовании горелок инфракрасного излучениявыбоин после очистки от пыли и грязи разогревают до 140-170 °С, раскирковывают или фрезеруют по контуру,дно выбоины взрыхляют, а вскиркованный материал распределяют по дну иукладывают необходимое количество новой смеси, уплотняя ее (если это не литаясмесь) до требуемой плотности.

5.5.13. Наплывы, волны и сдвиги, образовавшиеся на покрытии,устраняют фрезой или срезкой ножом автогрейдера (после их предварительногоразогрева) с последующей поверхностной обработкой. Для разогрева покрытия натаких местах целесообразно использовать самоходные асфальторазогреватели сгорелками инфракрасного излучения с рабочей скоростью передвижения 0,5-3,0м/мин.

 

Таблица 5.3

 

Компоненты	Составы мастик %, для дорожно-климатических зон
	II	II, III	III, IV	II	II, III	IV, V
Битум БНД 90/130	60	60	60	-	-	-
Битум БНД 60/90	-	-	-	80	70	50
Минеральный порошок	25	25	20	10	25	35
Резиновая крошка	5	-	-	10	5	5
Асбестовая крошка	10	15	20	-	-	10

 

5.5.14. Трещины на покрытиях заделывают всухую и теплую погоду при температуре воздуха не ниже 5 °С, когда они наиболее раскрыты.

Трещины шириной 5 мм и более должны быть заделаны мастикой,а мелкие залиты битумом и присыпаны минеральным порошком. Отдельные раскрытыетрещины шириной 5 мм и более заделывают следующим образом: очищают от пыли и грязипри помощи сжатого воздуха, стальной щетки или металлических крючьев; смачиваюторганическим растворителем по норме 0,1-0,15 л/м² с помощьюраспылителей или краскопультов; заливают битумной мастикой.

Составы мастик приведены в табл. 5.3.

Трещины заполняют с избытком. После удаления избытка мастикитрещину присыпают горячими каменными высевками или песком.

Трещины с разрушенными краями разделывают, вырубаяасфальтобетон полосой 10-15 см с каждой стороны на всю толщину деформированногослоя. Разделанные трещины заделывают так же, как и выбоины.

5.5.15. При содержании цементобетонных дорожных покрытий влетнее время рекомендуется проводить профилактические работы по ихпредохранению от поверхностных разрушений.

Надежным средством защиты бетонных покрытий от воздействияатмосферной влаги и растворов противогололедных реагентов является ихгидрофобизация - придание поверхности пор, капилляров и трещин способности несмачиваться водой. Поскольку при этом повышается сцепление колес автомобилей, втом числе и с влажным покрытием, и в несколько раз снижается адгезия льда,данное мероприятие направлено также на повышение безопасности движения и борьбус зимней скользкостью.

5.5.16. На период проведения работ по гидрофобизации участокдороги для движения закрывается. При невозможности перевода движения на объездгидрофобизация производится поочередно на каждой половине проезжей части.Работы выполняют после тщательной очистки покрытия щетками поливочно-моечныхили подметально-уборочных машин.

5.5.17. Для гидрофобизации используются растворы наорганических растворителях, водные растворы и эмульсии кремнийорганическихсоединений. Растворы на органических растворителях наносят на поверхностьпокрытия малогабаритными распределителями пленкообразующих материалов, лакополивочнымимашинами или краско-нагнетательными установками с распылительными устройствами.

Для нанесения на дорожные покрытия водных растворов иэмульсий кремнийорганических соединений могут быть использованыполивочно-моечные машины, оснащенные распределительным устройством собеспечением равномерного розлива гидрофобизаторов с заданным расходом.

5.5.18. Работы по поверхностной гидрофобизации проводят всухую погоду при температуре воздуха не ниже 5 °С.Во время дождя они должны быть прекращены, а обработанные участки защищены отувлажнения водонепроницаемыми материалами (полиэтиленовой пленкой и др.).Работы продолжают после просыхания поверхности покрытия.

5.5.19. Движение по обработанному дорожному покрытию можетбыть разрешено не ранее чем через 1 сут после окончания работ погидрофобизации.

Проверка качества гидрофобизации производится послеформирования гидрофобной пленки (при температуре воздуха до 10 °С не ранее чем через 6 сут) путем смачиванияпокрытия водой. Если после обильного обрызгивания поверхности она скатывается ввиде капель и бетон не увлажняется (не темнеет), то покрытие по гидрофобнымсвойствам считается удовлетворительным.

5.5.20. При производстве работ по гидрофобизации необходимособлюдать правила техники безопасности.

При приготовлении и нанесении растворов гидрофобизирующихжидкостей следует избегать попадания их на руки, лицо и особенно глаза.

Рабочие должны быть снабжены комбинезонами, защитнымиочками, резиновыми перчатками и сапогами.

В случае попадания капель жидкости или их растворов научастки кожи или в глаза их необходимо сразу же смыть большим количеством воды.

5.5.21. В процессе содержания цементобетонных покрытий наних устраняют отдельные повреждения, раковины, заделывают швы и трещины,устраняют местные просадки и вспучивания отдельных плит.

5.5.22. При заделке швов исправляют повреждения бетона награнях плит и на их поверхности непосредственно у кромки шва, затем их очищаюти заливают мастикой. Трещины предварительно разделывают пальцевыми фрезами,очищают, а затем заливают.

5.5.23. Для заливки трещин шириной до 5 мм применяют жидкиебитумы или дегти, нагретые до рабочей температуры. Поверхность трещин,заполненных вяжущим, присыпают песком.

Заливку швов и трещин от 5 до 25 мм производятпреимущественно битумными мастиками (в том числе и резинобитумными), составыкоторых подбирают в зависимости от категории дороги и дорожно-климатическойзоны согласно действующим нормативно-техническим документам.

5.5.24. Раковины, выбоины, отдельные очаги поверхностногоразрушения заделывают цементо- и полимербетонными смесями, торкретбетоном, атакже смесями на жидком промышленном стекле. В исключительных случаяхдопускается применение асфальтобетонных смесей. Рекомендуется использовать идругие методы ремонта, например, метод пропитки минеральных материалов (щебня,гравия, песка), предварительно нагретых до 120-140 °С, расплавленной пластифицированной технической серой илизаполнение выбоин горячей литой смесью подобранного состава из серы,пластификатора и минерального материала.

5.5.25. Заделку повреждений с помощью цементо- илиасфальтобетонных (в том числе литых) смесей, а также смесей на жидком стеклевыполняют в теплое время года при температуре воздуха не ниже 5 °С. Полимербетонные смеси применяют притемпературе воздуха не ниже 15 °С.

Смеси укладывают на очищенную от грязи и пыли сухуюповерхность бетона (цементобетонные смеси укладывают на увлажненнуюповерхность). При использовании цементо- и полимербетонных смесей, а такжесмесей на жидком промышленном стекле производят дополнительную очисткуучастков, где имеются битумные, топливные и другие пятна. Пятна удаляютмеханическим способом - выжиганием или химическим способом - обработкойповерхности 28 %-ным раствором соляной кислоты (плотность по ареометру 1,139)из расчета 0,4-0,5 л/м². Затем покрытие тщательно промывают водой ипросушивают.

5.5.26. Применяемые бетоны на минеральных вяжущих должныиметь прочность на растяжение при изгибе не менее 3,5 МПа, а морозостойкость нениже морозостойкости бетона покрытия.

5.5.27. При заделке повреждений глубиной до 5 см следуетприменять мелкозернистый (песчаный) дорожный цементобетон. При большей глубинеразрушений используют песчаные или щебенистые бетоны с предельной крупностьющебня до 20 мм.

5.5.28. Перед укладкой цементобетонной смеси (за 10-20 мин)на подготовленную поверхность тонким слоем наносят цементный клей,приготовленный из пластифицированного цемента марки не ниже 500.

Клей приготавливают в металлической емкости. Для этогопластифицированный цемент заливают необходимым количеством воды (исходя изводоцементного отношения 0,3-0,35) и в течение 1-3 мин производят перемешиваниесмеси. Затем цементный клей подвергают виброактивации с использованиемглубинных вибраторов. Срок хранения клея не должен превышать 30 мин.

5.5.29. С целью ускорения твердения ремонтного бетона дляего приготовления применяют высокоактивные дорожные цементы марки не ниже 500,а также вводят в воду затворения бетонной смеси хлористый или азотнокислыйкальций до 2 % от массы цемента.

5.5.30. Ускоренное формирование отремонтированных мест (6-12ч при температуре 20-25 °С) достигаетсятакже при использовании быстротвердеющих бетонов, для затворения которых вместоводы (в том же количестве) применяется жидкая фаза пульпы гипохлорита кальция ссодержанием активного хлора 4-6 %, являющегося побочным продуктомхлорперерабатывающей промышленности. Максимальная крупность заполнителя в такихбетонах назначается в соответствии с п. 5.5.27.

Быстротвердеющие бетоны, приготовленные с использованиемжидкой фазы пульпы гипохлорита кальция, могут применяться также при срочномремонте в осенний или весенний период при температуре воздуха 5-0 °С. При этом движение на отремонтированномучастке открывают через 1-7 сут.

5.5.31. Бетонную смесь на жидкой фазе пульпы гипохлоритакальция готовят в передвижных бетоносмесителях непосредственно на месте укладкиили доставляют в автобетоносмесителях. Приготовленная смесь должна быть уложенав течение 1 ч. Перед укладкой смеси ремонтируемую поверхность подготавливаютсогласно п. 5.5.25.

5.5.32. Бетонную смесь укладывают с превышением надповерхностью покрытия на 2-3 см. В зависимости от толщины слоя смесь уплотняютповерхностными вибраторами или виброрейками (при уплотнении песчаныхцементобетонных смесей применяют поверхностные вибраторы с пригрузом 10-30кг/см²), глубинными вибраторами, а также при сочетании глубинной иповерхностной вибрации - вначале глубинные, а затем поверхностные вибраторы.

5.5.33. При глубине разрушений более 3 мм применяют такжемелкозернистый торкретбетон. Работы ведут с помощью специального комплектаоборудования, включающего: бетоншприцмашину с загрузочным устройством БМ-60 илиБМ-68; компрессорную станцию типа ЗИФ-55 или ДК-9; электростанцию ПЭС-15;водяной бак и насос; передвижную платформу.

5.5.34. Для получения торкретбетона марки 300 и вышеприменяют портландцемент марки не ниже 500, а также заполнители с относительнойвлажностью от 2 до 6 %. Водоцементное отношение принимают в пределах 0,40-0,45.

5.5.35. Работы по заделке повреждений торкретбетономвключают подготовку ремонтируемой поверхности, приготовление сухих смесей встационарных бетоносмесителях или непосредственно на месте. Точностьдозирования компонентов смеси допускается: цемента 2 и заполнителя 3 % помассе. Торкретбетон наносят на всю глубину выбоины с превышением надповерхностью покрытия 1-2 см. Окончательную отделку поверхности выполняют спомощью поверхностных вибраторов или виброреек.

5.5.36. Уход за свежеуложенным бетоном осуществляют так же,как и при новом строительстве цементобетонных покрытий. При этом следуетпреимущественно использовать пленкообразующие материалы. Для их нанесения можноприменять различные пневматические опрыскиватели или ручные насосы, а такжемалогабаритные распределители пленкообразующихся жидкостей.

5.5.37. Движение открывают при наборе бетоном не менее 70 %требуемой прочности (т. е. через 5-7 сут после окончания работ при температуревоздуха 15-25 °С).

5.5.38. Заделку разрушений в виде сколов кромок и угловплит, раковин и выбоин глубиной 5-15 мм и шириной до 50 см можно выполнять спомощью быстротвердеющих мелкозернистых (песчаных) бетонов на промышленномжидком стекле, состав которых (% по массе) приведен ниже:

 

Натриевое жидкое стекло1 плотностью 1,38 г/см3...........................	13
Феррохромовый шлак самораспыляющийся1..................................	4-6
Гранулированный доменный шлак тонкомолотый1 с удельной площадью поверхности 2500-3000 cм2/г.........................................	20-22
Песок (модуль крупности более 2, относительная влажность менее 5 %)........................................................................................	59-63

___________________

¹ Помимо указанныхможно применять и другие материалы, содержащие двухкальциевый силикат вразличных модификациях.

 

5.5.39. Для сокращения продолжительности работ сухую смесьиз шлака и песка приготавливают заранее и хранят в крафт-мешках. Жидкое стеклоразбавляют водой до плотности 1,38 г/см³ (по ареометру) и хранят вметаллических бочках, флягах или канистрах, а перед применением перемешивают дооднородной консистенции.

Разбавленное жидкое стекло, а также смесь шлака и пескаможно хранить в закрытых неотапливаемых помещениях неограниченное время.

5.5.40. При выполнении работ стенки и дно выбоины за 15-20мин до укладки бетонной смеси смазывают тонким слоем грунтовочного раствора,приготовленного из жидкого стекла и феррохромового шлака в соотношении 1:2 пообъему.

5.5.41. Бетонную смесь готовят непосредственно вблизи местаработ в малогабаритных передвижных растворо- или бетономешалках принудительногодействия. При этом в мешалку засыпают смесь из песка, феррохромового игранулированного шлаков и перемешивают в течение 1-2 мин. Затем при непрерывномперемешивании в смесь постепенно вводят жидкое стекло, продолжая перемешиваниееще 2-3 мин.

5.5.42. Подвижность приготовленной смеси должна быть неболее 0,5 см (по осадке конуса) и соответствовать действующему ГОСТу.

Пределы прочности песчаного бетона на жидком стекле нарастяжение при изгибе и на сжатие должны быть в первые сутки соответственно неменее 4,5 и 20, на 28-е сутки - не менее 5 и 35 МПа. Испытание проводят наобразцах - балочках размером 4х4х16 см и на их половинках.

5.5.43. Готовую смесь укладывают, равномерно распределяямастерками и деревянными гладилками на 3-4 см выше поверхности покрытия, азатем уплотняют ручными или механическими трамбовками с прямоугольным башмаком(два-три удара по каждому следу) и заканчивают уплотнение виброплощадкой.

5.5.44. При выполнении работ следует учитывать срокисхватывания составов. При температуре воздуха 15-25 °С схватывание смеси происходит через 20-25 мин послеприготовления.

Уход за отремонтированным участком аналогичен указанному в п.5.5.36. Движение открывают через 5-7 ч после окончания работ.

5.5.45. Эффективными материалами являются также полимербетонныесмеси, приготавливаемые на основе эпоксидного вяжущего. Ориентировочные составывяжущего приведены в табл. 5.4, а составы минеральной части смеси в табл. 5.5.

 

Таблица 5.4

 

Материал	Содержание материала, части по массе, для составов
	1	2	3
Эпоксидная смола ЭД-20 или ЭИС-1	100	100	100
Полиэтиленполиамин	8-10	20-25	15-20
Дибутилфталат*	20-25	-	-
Каменноугольный деготь Д-3**	-	50-100	-
Фуриловый спирт	-	-	20-30
*Дибутилфталат можно заменить полиэфиром марки ПН-1 или МГФ-9 в количестве 35-40 вес. ч. или тиоколом марок НВТ, I, II в количестве 30-35 вес. ч. ** Каменноугольный деготь марки Д-3 можно заменить дегтем марок Д-4, Д-5 или жидким битумом марки МГ 70/130.

 

 

 

 

 

Таблица 5.5

 

Материал	Содержание минерального материала, % по массе, в составах
	1	2	3	4	5
Мелкий щебень из прочных изверженных пород крупностью, мм:
1,25-0,63; 2,5-1,25 или 5-2,5	-	65-70	65	70	-
5,0-0,63	100	-	-	-
Среднезернистый кварцевый песок	-	30-35	25	20	100
Цемент, минеральный порошок или каменная мука	-	-	10	10	-

 

Для ремонта выбоин и раковин глубиной более 3 см используютполимербетон на эпоксидном вяжущем состава 1 или 3 (см. табл. 5.4) иминеральном материале, взятых в соотношении 1:7 (по массе); при глубине выбоини раковин от 1 до 3 см это соотношение принимают в пределах 1:5-1:6; приглубине не менее 1 см используют минеральный материал состава 5 (см. табл. 5.5)и соотношение принимают от 1:4 до 1:5.

5.5.46. Для приготовления вяжущего в емкость с эпоксиднойсмолой вводят пластификатор (дибутилфталат) или разогретый до 40-60°C каменноугольный деготь и перемешивают. После того как смесьприобретает температуру наружного воздуха, к ней добавляют отвердитель(полиэтиленполиамин). Во избежание преждевременного отвердения эпоксидноевяжущее готовят небольшими порциями (25-30 кг) с тем, чтобы использовать его втечение не более 1 ч при температуре воздуха 15-25 °C ипримерно 15 мин при более высокой температуре.

5.5.47. Полимербетонную смесь готовят в такойпоследовательности: в емкость с эпоксидным вяжущим вводят сначала мелкийнаполнитель (цемент, минеральный порошок или каменную муку) и смесьперемешивают в течение 2-3 мин; затем добавляют песок, и смесь вновьперемешивают; после того вводят каменные вывески, и смесь окончательноперемешивают до получения однородной массы. Объем приготовления замеса и срокиего использования аналогичны изложенным в п. 5.7.26.

5.5.48. После обработки стенок и дна выбоины эпоксиднымвяжущим по норме 0,3-0,4 кг/м² ее заполняют готовой полимербетоннойсмесью. Через 20-30 мин уложенный материал уплотняют ручным катком. Есливяжущее выступает на поверхность, то ее присыпают каменными высевками иповторно уплотняют. Движение по отремонтированному участку открывают через 5-8ч.

5.5.49. Полимербетонную смесь целесообразно использовать ипри восстановлении поврежденных граней плит, в том числе и в местахтемпературных швов. В этом случае к поврежденной грани приставляют доску,обернутую полиэтиленовой пленкой (а при поврежденных кромках плиты у шва доскуустанавливают в паз шва, предварительно очистив его от остатков мастики). Доскадолжна выступать над поверхностью покрытия на 3-5 см. Заполнениеполимербетонной смесью поврежденных мест осуществляют согласно п. 5.5.48.

5.5.50. Если используют асфальтобетонные смеси, то ихукладывают в ремонтируемое место после подгрунтовки его разжиженным битумом илибитумной эмульсией из расчета 0,3-0,5 л/м². Уплотнение производятручным катком или нагретыми трамбовками массой 12-16 кг. При заделке выбоинлитыми асфальтобетонными смесями уплотнение не производят.

5.5.51. В местах выпучивания плит (что часто встречается вусловиях V дорожно-климатической зоны) необходимовырубить цементно-бетонное покрытие на ширину 0,5-1 м и на месте вырубкиуложить асфальтобетонное покрытие на всю толщину плиты.

5.5.52. Содержание покрытий в осенний период состоит изочистки их от грязи, пыли, листьев и посторонних предметов, которые могутзатруднить содержание дороги в последующий зимний период. В это время особоевнимание следует уделять содержанию обочин, так как их плохое состояние можетпривести к повышенному увлажнению земляного полотна и созданию условийобразования в последующем пучин, загрязнению проезжей части и интенсивномуразрушению кромок дорожной одежды.

5.6. Борьба с песчаными заносами.

5.6.1. На песчаных массивах, примыкающих к дороге, во всехслучаях выделяют охраняемую полосу. Ширину охраняемой полосы принимают от 50 до500 м в каждую сторону от оси дороги в зависимости от местных условий (рельефапесков, степени их подвижности, характера хозяйственного использованиятерритории, расположения населенных пунктов и т.п.) и по согласованию ссоответствующими местными органами.

Внешняя граница охраняемой полосы обозначается наиболеезаметными элементами рельефа или соответствующими знаками.

5.6.2. В пределах охраняемой полосы после окончаниястроительства дороги запрещаются: земляные работы всех видов; движениетранспортных средств и прогон скота вне отведенных для этого и обозначенных наместности путей; работы, связанные с уничтожением или повреждениемрастительности (заготовка топлива, хвороста, сена, посадочного материала, выпасскота и т.п.).

5.6.3. В подвижных песках, рельеф которых сложен одиночнымии групповыми барханами, помимо устройства уположенных откосов земляного полотнарекомендуется:

создавать с наветренной или с обеих сторон земляного полотнав зависимости от характера движения форм рельефа спланированные придорожныеполосы, разравнивая на них подвижные формы рельефа;

закреплять за пределами спланированных полос подвижные формырельефа, чтобы предотвратить их перемещение на эти полосы и приближение кдороге.

Ширину спланированной полосы принимают от 20 до 50 м и болеев зависимости от местных условий (размера форм рельефа, характера их движения ит.п.).

5.6.4. Ширину участков, на которых закрепляют подвижныефермы рельефа (за пределами спланированных полос), в зависимости от характерарельефа песков, степени их подвижности, условий произрастания растенийустанавливают от 25 до 150 м и более.

5.6.5. При основном методе закрепления песковрастительностью вспомогательным средством, приостанавливающим движение песковна период прорастания семян и укрепления корневой системы растений, служатмеханическая защита, розлив вяжущих материалов или другие способы фиксацииповерхности песков.

5.6.6. Растительностью закрепляют барханные и слабозаросшиепески:

по обе стороны дороги, если ось ее совпадает с направлениемдвижения песков или составляет с ним угол меньше 30°;

с наветренной стороны дороги, если пески имеют явновыраженное поступательное движение, направленное под углом больше 30° к осидороги, и заносы с противоположной стороны не происходят.

5.6.7. Основным способом закрепления подвижных песковявляется "сплошное облесение".

Сплошное облесение применяют в местах, где условияпроизрастания растений (влажность песков) позволяют создать достаточно густыенасаждения, необходимые для полной остановки движения песков.

Условия произрастания растений по данным изысканий и посостоянию естественной растительности в ближайших районах со сходными местнымиусловиями.

5.6.8. На участках, где дорога пересекает подвижные пескиили проходит вблизи от них (< 25 м), всю площадь закрепляемых полос сплошьзасаживают в один сезон черенками, дичками и сеянцами кустарников с подсевомсемян, сооружая механическую или химическую защиту путем создания специальныхпленок для предохранения растений от выдувания.

На менее опасных участках (25-150 м от дороги)"блокируют барханы": в первый год проводят посадку черенков и посевсемян (без механической защиты или с защитой в небольшом объеме) в межбарханныхпонижениях и на нижних частях пологих склонов барханов; в последующие годызасеивают вершины барханов, если они не зарастают естественным путем.

Наименее опасные участки (> 150 м от дороги) оставляютдля самозарастания, создавая для ускорения "очаги облесения" -участки насаждений площадью по 0,1-0,5 га каждые 2-3 га песков.

5.6.9. Для предохранения посадок и посевов от выдуванияприменяют следующие защиты:

механическая устилочно-рядовая укладка камыша или травыпоперечными к направлению ветра шириной 25-30 см (при продольной укладкерастений в ряду) или 50-70 см (при поперечной укладке растений в ряду). Ряды,укладываемые на расстоянии 2-4 м друг от друга, закрепляют легкой присыпкойпеском и притрамбовывают. Расход материала - от 30 до 90 м³/га Этот вид защиты рекомендуется в районах с ветрами среднейсилы;

механическая стоячая полускрытая, при которой траву илирезаный камыш длиной от 25 до 70 см поперечными к ветру рядами или клетками2х2, 3х3 или 4х4 м устанавливают в канавки глубиной 20-30 см в виде заборчикатолщиной 6-8 см, выравнивают вертикально (для полустоячих защит с наклоном поветру под углом 20-25°), присыпают песком и притрамбовывают. Лучшее времяустановки - декабрь. Расход материала от 60 до 100 м³/га. Защитаэтого вида выдерживает сильные ветры;

временное закрепление поверхности песка проводят битумнойэмульсией, распределяя ее в количестве 200-300 г/м², или другимиподобными материалами

 

6. ЗИМНЕЕСОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

 

6.1. Общие положения.

6.1.1. Зимнее содержание представляет собой комплекс работ,включающий: защиту дорог от снежных заносов; очистку дорог от снега; борьбу сзимней скользкостью; защиту дорог от лавин; борьбу с наледями. Эти работынаправлены на обеспечение бесперебойного и безопасного движения автомобилей.

6.1.2. Вся система мероприятии по зимнему содержанию дорогдолжна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия длядвижения автомобилей, максимально облегчить и удешевить зимнее содержание.Чтобы обеспечить выполнение этих задач при зимнем содержании, проводят:

профилактические меры, цель которых не допустить илимаксимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге; к числутаких мер относится профилактическая обработка покрытий химическимипротивогололедными материалами;

защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дорогеснега и препятствуют образованию льда к ним относится применение защит отметелевого переноса (включая работы по снегозащитному озеленению), снежныхлавин и наледей;

меры по удалению снежных и ледяных отложений на дороге иуменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка снега иобледеневшей поверхности дороги материалами, повышающими коэффициент сцепленияшин с дорогой).

6.1.3. Как правило, расчистку дорог от выпадающего илиприносимого к дороге снега следует производить на полную ширину земляногополотна, а ликвидацию зимней скользкости на ширину проезжей части и краевыхукрепительных полос.

6.1.4. Основными показателями уровня зимнего содержанияявляются: ширина чистой от снега и льда поверхности дороги В_ч;толщина слоя рыхлого снега на поверхности дороги накапливающегося с момента отначала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах междупроходами снегоочистительных машин h_рых;толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части h_пл и обочинах h_об; сроки окончания очистки дороги от снега и ликвидации зимнейскользкости t_д (табл. 6.1).

6.1.5. Для каждой дороги должны быть установлены директивныесроки очистки снега и ликвидации гололеда, определяемые на основетехнико-экономических расчетов с учетом народнохозяйственного иадминистративного значения дороги, интенсивности и состава движения,погодно-климатических характеристик района проложения дороги и оснащенностидорожно-эксплуатационной службы машинами, оборудованием и материалами длязимнего содержания дорог. Эти сроки должны быть согласованы с местнымисоветскими органами. Предельно допустимые значения этих сроков приведены втабл. 6.1.

6.1.6. Зимнее содержание дорог организуется по принципуприоритета для автомобильных магистралей, дорог общегосударственного значения,дорог с постоянным автобусным движением, с туристским движением илиобслуживающих постоянно действующие курорты, а также дорог специальногоназначения. На этих дорогах мероприятия по зимнему содержанию проводятся впервую очередь.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 6.1

 

Народно -хозяйственное и администра- тивное значение дорог	Интенсив- ность движения, авт./сут	Минимальная ширина полностью очищенной поверхности проезжей части Вч, м	Максимальная толщина слоя рыхлого снега на поверхности проезжей части hрых, мм	Допустимая толщина уплотненного снега на покрытии hпл, мм	Допустимая толщина уплотненного снега на обочинах hоб, мм	Максимальный срок окончания снегоочистки и ликвидации гололеда и зимней скользкости tд, ч
1	2	3	4	5	6	7
Дороги общегосударст-	Более 7000	На всю ширину	10	-	-	3
венного и	3000-7000	7,5	20	-	50	4
республиканс-	1000-3000	7,0	25	-	60	5
кого значения	500-1000	6,0	30	-	70	6
	200-500	6,0	35	-	80	8
Дороги областного и краевого значения, дороги местного значения с регулярным автобусным движением в зимний период	Более 7000 3000-7000 1000-3000 500-1000 До 500	7,5   7,0 6,0 5,0 3,0 -	20   30 40 60 70	-   - - - 50	-   60 70 80 100	3   4 5 6 10
Дороги местного значения непрерывного действия без автобусного движения	200-500 До 200	- -	70 80	70 100	120 150	12 16
Дороги местного значения с допускаемым кратковремен-ным перерывом движения	Движение не регу- лярное	-	-	100-150	180-200	48
Примечание. Срок окончания снегоочистки принимается с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ по выполнению указанных в графах 3-6 требований, а максимальный срок ликвидации зимней скользкости - с момента ее обнаружения до полной ликвидации.

 

6.2. Меры по уменьшению снегозаносимости дорог.

6.2.1. Дорожная служба обязана в процессе эксплуатациидороги выявлять заносимые места, устанавливать причины снежных заносов,разрабатывать и осуществлять меры, уменьшающие или полностью устраняющиезаносимость.

 

Таблица 6.2.

 

Категория заносимости	Краткая характеристика участка	Очередность ограждения
Сильнозаносимые	Нераскрытые выемки, подветренный откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах. Все выемки на кривых	Ограждаются в первую очередь
Среднезаносимые	Раскрытые выемки. Полувыемки – полунасыпи. Нулевые места и невысокие насыпи ниже Нп. Пересечения в разных уровнях. Дороги, проходящие через населенные пункты в районах с интенсивными общими метелями	Ограждаются во вторую очередь после сильнозаносимых участков
Слабозаносимые	Насини высотой от Нп до Нн. Пересечения в одном уровне. Насыпи с барьерами безопасности	Ограждаются в третью очередь
Примечания. 1. Нп - расчетная высота снежного покрова в месте, где проложена насыпь, м, Нн - высота незаносимой насыпи на данном участке дороги, м. 2. Данные, включенные в табл. 6.2, относятся к заносимым участкам дорог, проложенным по безлесным участкам местности. 3. Незаносимыми в безлесной местности являются насыпи высотой Нп и более, не имеющие барьерных ограждений, а также нераскрытые выемки, подветренный откос которых может вместить все количество снега, отлагающееся при метелях и снегопадах. 4. Участки дорог, проложенные через сплошные лесные массивы, не заносятся при любом поперечном профиле

 

6.2.2. Если защита организуется впервые, то на дорогах,проходящих в открытой местности, участки, подлежащие ограждению, определяют сучетом признаков заносимости, указанных в табл. 6.2.

6.2.3. При высоте насыпи, равной или большей руководящей отметки Н_н для данной местности, определяемой в соответствии сдействующим СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", она не заносится.

6.2.4. Насыпи, высота которых меньше руководящей отметки Н_н,могут подвергаться снежным заносам при метелях, и их нужно поднять донезаносимой отметки или оградить защитой.

6.2.5. Выемка не заносится, если все количество снега,отлагающееся при метелях и снегопадах, размещается на подветренном откосе, невыходя на дорожное полотно. Условие незаносимости выемок с крутыми откосами(круче 1:3) выражается следующей зависимостью:

 

W_от³ W_п+ W₁                                                       (6.1.)

 

где W_от -снегоемкость откоса и надкюветной части выемки, м³/м;W_п - объем снега, попадающего на откос и кювет приснегопадах, м³/м; W₁ -объем метелевого снега, поступающего к выемке с поля, м³/м.

Выемки с пологими откосами (1:3 и положе) заносятсянезависимо от того, какую снегоемкость имеет их подветренный откос.

 

 

Рис. 6.1. Схемавыемки с дополнительной полкой

 

6.2.6. Для уменьшения снегозаносимости выемок и улучшенияусловий движения следует применять следующие меры:

выемки глубиной до 1 м устраивать раскрытыми с откосом от1:7 до 1:10;

в выемках глубиной от 1 до 5 м дополнительно устраиватьполки с крутыми откосами (1:1,5+ 2), шириной не менее 4 м, служащие для проездароторных снегоочистителей, удаляющих отлагающийся в выемках снег (рис. 6.1).При глубине более 5 м устройство дополнительных полок не требуется. Откосытаких выемок следует делать возможно более крутыми исходя из условий ихустойчивости;

производить срезку внутреннего откоса для обеспечениявидимости на кривых в плане с учетом снежных отложений (рис. 6.2).

 

 

Рис. 6.2. Схема длярасчета величины срезки, обеспечивающей видимость в плане с учетом снежныхотложений:

1 - проезжаячасть; 2 - ожидаемые снежные отложения; 3 - срезка.

 

6.2.7. Защиту от метелевого снега следует предусматривать вместах, где дорога входит в лес и возможно образование заносов, еслигосподствующие метелевые ветры направлены вдоль дороги или под малыми углами кней, а также на участках дорог, расположенных против разрывов в лесном массиве,так как они подвержены образованию снежных заносов.

6.2.8. Работы по зимнему содержанию дорог, осенние работы поподготовке дорог к зиме и летние ремонтные работы должны обеспечиватьсохранение и восстановление обтекаемого поперечного профиля, для чего с обочиндолжны быть удалены посторонние предметы; снежные валы, образующиеся послепатрульной снегоочистки, должны быть удалены за пределы земляного полотна и импридана форма с уклоном не менее 1:8.

6.3. Защита дорог от снежных заносов.

6.3.1. Защита дорог от снежных заносов осуществляется назаносимых участках дорог с целью предупреждения образования снегоотложений напроезжей части автомобильных дорог, вызванных метелевым переносом снега.

6.3.2. Защита от снежных заносов не предусматривается:

при расчетном годовом снегоприносе менее 25 м³ на1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельныхучастках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;

при расчетном годовом снегопереносе менее 10 м³на 1 м дороги, расположенной на остальных землях;

при проложении дорог в насыпях с возвышением бровкиземляного полотна над расчетным уровнем снежного покрова на величину,регламентируемую СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги"; в выемках,если их снегоемкость больше объема снегоприноса к дороге.

6.3.3. Защита дорог от снежных заносов осуществляется спомощью снегозащитных средств, размещенных на прилегающих к дороге землях.Снегозащитные средства могут размещаться постоянно или временно (на периодзимней эксплуатации).

Для защиты дорог от снежных заносов могут применятьсясредства снегозащиты: I - снегозадерживающего действия;II - снегопередувающего (снеговыдувающего) действия.

6.3.4. К средствам снегозащиты снегозадерживающего действияотносятся: снегозащитные лесные полосы; снегозадерживающие заборы;аккумуляционные полки в выемках; переносные щиты; секи из полимерныхматериалов; снегозащитные устройства из снега, ограждения из местныхматериалов, условия применения которых указаны с табл. 6.3.

 

Таблица 6.3

 

Снегозащитные устройства снего- задерживающего действия	Целесообразные условия применения	Краткая характеристика преимуществ и недостатков
Снегозащитные лесные полосы	Применяются для защиты любых снегозаносимых участков с объемом снегоприноса более 25 м3/м, где это позволяет рельеф местности и почвенно-климатические условия	Надежное и экономичное средство снегозащиты
Снегозадерживающие заборы	Применяются для защиты сильнозаносимых мест	Обеспечивают надежную защиту дороги. Дорогое средство снегозащиты
Дополнительные (аккумуляционные полки)	Применяются в выемках и полу выемках	Надежное средство защиты
Переносные щиты	Могут применяться в различных условиях, исключая участки с очень интенсивными и продолжительными метелями	Маневренное средство снегозащиты. Требуется ручная работа при изготовлении и эксплуатации
Сетки из полимерных материалов	Применяются, кроме защиты сильнозаносимых участков	Долговечны. Меньшие трудовые затраты, чем при устройстве щитовой защиты
Снегозащитные устройства из снега	Применяются, кроме сильнозаносимых мест во всех случаях, когда снежный покров позволяет их применять	Работы по устройству защит из снега механизированы и отличаются невысокой стоимостью
Каменные стены	Примеряются в горных условиях при наличии местного камня	Требуется большой объем ручного труда. Долговечны. Работы по эксплуатации минимальны
Ограждения из местных материалов	Применяются при невозможности использовать другие средства снегозащиты	Требуется ручной труд при изготовлении. Недолговечны

 

6.3.5. Снегозащитные насаждения - наиболее надежные иэкономичные средства снегозащиты. Посадку и уход за насаждениями выполняют всоответствии с указаниями гл. 10 настоящих технических правил.

6.3.6. Если насаждения еще не вступили в работу или ихприменение невозможно по почвенно-климатическим или другим условиям, необходимопользоваться искусственными снегозащитными устройствами.

6.3.7. Снегозадерживающие заборы следует применять в районахс интенсивными метелями, где невозможно создать снегозащитные лесные полосы.Высоту забора определяют в зависимости от объема снегоприноса и высоты снежногопокрова в данной местности:

 

H = 0,34+ Н_п                                                   (6.2)

 

где H - высота забора, м; W₁ - объем снегоприноса, м³/м;Н_п - средняя многолетняя наибольшая в течение зимывысота снежного покрова в данной местности, м.

Не следует делать заборы выше 5 м. Если по расчету требуетсябольшая высота, устраивают два и более рядов заборов. Снегозадерживающаяспособность одного ряда забора высотой 5 м составляет 200 м³/м, двухрядного забора 800 м³/м.

6.3.8. Общая снегосборочная способность заборов,поставленных в несколько рядов:

 

Q = b (n - 1) Hl + K₁H²,                                               (6.3)

 

где Q - объем снега умногорядных защит, м³/м; b - коэффициент,характеризующий степень заполнения пространства между рядами заборов, можнопринимать равным 0,8; n - количество рядовзаборов; H - высота забора, м; l - расстояние между рядамизаборов, которое следует принимать в пределах 30 H, м; K₁ - коэффициент,равный 8.

 

 

 

 

 

 

 

а)

 

б)

 

в)

 

 

 

 

 

г)

 

Рис 6.3.Снегозадерживающие заборы.

 

6.3.9. Первый ряд забора устанавливается от бровки земляногополотна на расстоянии от 15 до 25 высот забора. Большее расстояние принимаютпри ветре, направление которого составляет с осью дороги угол, близкий кпрямому, и при уклоне местности от забора к дороге. Меньшее расстояниеназначают при ветре, направленном под острым углом к дороге, и относительноравной прилегающей местности. Если по местным условиям нельзя расположить заборна указанном расстоянии, допускается сокращение расстояния до 10 высот заборапри уменьшении просветности его решетки до 30%.

6.3.10. Снегозадерживающие заборы устраивают:

двухпанельные с просветностью решетки панелей 50% приустройстве заборов в один ряд или в ближайшем к дороге ряду при устройствезаборов в несколько рядов (рис. 6.3, а);

однопанельные с просветностью решетки 70% для остальныхрядов многорядных заборов (рис. 6.3, б);

железобетонные высотой 4 м (рис. 6.3, в);

с регулируемой просветностью (рис. 6.3, г).

6.3.11. Обрешетку деревянных заборов необходимо делатьвертикальной, а элементы заполнения сборных железобетонных заборов можновыполнять горизонтальными. Допускается применять смешанные конструкции, состоящие из железобетонных стоек и деревянных панелей.

6.3.12. В районах с устойчивым направлением метелевых ветрови открытой безлесной местностью могут быть применены снегопередувающие(снеговыдувающие) заборы.

Их следует применять при одновременном соблюдении следующихусловий:

господствующий ветер должен быть направлен под углом от 50до 90° к оси дороги;

снег сухой и легкоподвижный;

объем снегоприноса - более 300 м³/м.

Заборы снегопередувающего действия могут быть железо- икерамзитобетонными, деревянными (рис. 6.4).

 

 

 

 

 

 

 

 

а)

 

б)

 

Рис. 6.4.Снегопередувающие заборы:

а -деревянные; б - сборный керамзитобетонный

 

Высоту продуваемого отверстия принимают h= 0,35H и высоту панели h= 0,65H. Высоту забора принимают равной 5-8 м.

6.3.13. Переносные щиты - маневровое средство снегозащиты.Они могут применяться в качестве самостоятельного средства защиты дорог отснежных заносов и как средство усиления посадок или заборов.

Конструкции переносных щитов показаны на рис. 6.5,конструкция и порядок установки полиэтиленовой сетки на рис. 6.6. Применяютсячетыре типа щитов, конструктивные данные которых приведены в табл. 6.4.

 

Таблица 6.4

 

Тип	Высота,	Просветность, %			Скорость ветра, м/с,	Объем снегоприноса,
щита	м	общая	нижней части	верхней части	при которой можно применять щиты	м3/м, при котором целе- сообразно применять щиты
I	2,0	50	60	40	Более 20	Более 100
II	1,5	50	60	40	Более 20	Менее 100
III	2,0	60	70	50	20 и менее	Более 100
IV	1,5	60	70	50	20 и менее	Менее 100
Примечание. Вертикальные планки щитов всех типов делают толщиной 16 мм. Горизонтальные планки и диагонали делают толщиной 13 мм.

 

 

Рис.6.5. Переносные решетчатые щиты с неравномерным заполнением

 

а)

 

 

 

 

 

 

 

б)

 

в)

 

Рис. 6.6.Снегозадерживающие полиэтиленовые сетки:

а- тип I на стойках из металлических труб; б -тип II на деревянных кольях; в - размещениекольев; 1 - стопорная шайба 15х150х5 с отверстием Æ 33 мм; 2 - упор; 3 - крепление для сетки Æ 5 мм; 4 - стальная труба Æ 30-24 мм; 5 - деревянные кольяÆ 80-100 мм; 6 - сетка

 

6.3.14. Щиты устанавливают сплошной линией параллельно осидороги, привязывая их к кольям. Расстояние между кольями должно быть 1,9 м.Чтобы предохранить щиты от примерзания к грунту, их следует привязывать ккольям так, чтобы просвет от поверхности земли составлял 5 см. Приневозможности установки щитов на колья их ставят наклонно друг к другу (вкозлы), прочно связывая верхние концы.

Щитовая снегозащита должна иметь в плане вид прямой илиплавной кривой линии, без изломов и резких изгибов. Щиты по возможности следуетставить по верху возвышений и избегать понижений.

6.3.15. В местности с мало интенсивными метелями (приобъемах снегоприноса меньше 50 м³/п м) насредне- и слабозаносимых участках дорог при небольшой интенсивности движениявместо сплошных линий можно создавать щитовые линии с разрывами шириной, равнойрасстоянию между кольями (1,9 м) и не чаще, чем через каждые три щита.

6.3.16. В местах перехода из выемки в насыпь концы щитовыхлиний следует снабжать разветвленными отводами в сторону дороги под углом 135°,а от дороги 170° к основной линии, причем между отводами и основной линиейнеобходимо делать разрыв 4 м (рис. 6.7).

 

Рис. 6.7. Схемаограждения выемок щитовыми линиями.

 

6.3.17. Первоначальное расстояние установки щитов от бровкиземляного полотна следует назначать в зависимости от объема снегоприноса: до 25м³/м - 30 м; до 50 - 40 м; до 75 - 50 м; более 75 м³/м - 60 м.

6.3.18. Перестановку на вершину снежного вала или подъемщитов по кольям делают, когда:

высота снежного вала достигает уровня, составляющего вместностях с интенсивной метелевой деятельностью 2/3 высоты щита, а в местностис неинтенсивной деятельностью - полной высоты щита;

непосредственно у щитовой линии слой снега достигает 50 см.

Необходимость перестановки щитов устанавливают по томупризнаку, который наступает раньше.

6.3.19. В районах с длительными и интенсивными метелями, вовремя которых перестановка щитов затруднительна, щитовые линии ставят в два,три и более рядов.

Расстояние между рядами двух-, трехрядных щитовых линийпринимают равным 30 высотам щита, причем первый, ближайший к дороге ряд ставятпа расстоянии 20 высот от бровки земляного полотна.

При преобладании ветров, дующих под острыми углами к осидороги, необходимо ставить через 60 м перпендикулярно к основной щитовой линиикороткие звенья щитов с таким расчетом, чтобы концы этих звеньев подходили кдороге не ближе чем на 10 м.

6.3.20. При объемах снегоприноса до 75 м³/м можно применять временные пространственные снегозащитныесредства (ВПС), изготовляемые из полимерных материалов (рис. 6.8), и сетки наполимерной основе.

 

а)

 

б)

 

в)

 

Рис. 6.8. Временныепространственные снегозащитные средства (ВПС):

а - рулонноезаполнение; б - листовое заполнение (уголковый профиль); в -листовое заполнение (криволинейный профиль)

 

ВПС устанавливают параллельно оси дороги на расстоянии 30высот от бровки земляного полотна.

Сетка на полимерной основе крепится к кольям (стойкам) навысоте 25 см над уровнем земли. Снегозащитное устройство из сетки должнонаходиться на расстоянии 60 м от бровки земляного полотна защищаемой дороги.

6.3.21. Снежные траншеи могут применяться каксамостоятельное средство защиты на слабозаносимых участках дорог или всочетании с другими средствами снегозащиты.

Снежные траншеи следует утраивать при толщине снежного покроваболее 20 см последовательными проходами машин параллельно дороге. Оптимальноерасстояние между осями соседних траншей составляет 12-15 м.

Ближайшую к дороге траншею при отсутствии других средствснегозащиты размещают не ближе 30 м и не дальше 100 м от бровки дороги. Еслитраншеи служат дополнительным средством защиты к имеющимся насаждениям, заборамили щитам, то ближайшую к дороге траншею размещают с полевой стороны имеющихсяснегозащитных линий на расстоянии 20-30 м от них.

6.3.22. После заполнения траншей снегом до половины глубиныпроизводится их прочистка (возобновление) проходами машин по старому следу. Приэтом толщина снега по дну траншеи должна быть не менее 5 см.

Траншеи прочищают до тех пор, пока толщина снегоотложений вних не достигнет 1,0-1,5 м. Возобновление траншей после этого прекращают иприступают к прокладке новых траншей параллельно имеющимся. Новые траншеизакладывают с полевой стороны на расстоянии 12-15 м от первоначальных траншей ина таком же расстоянии друг от друга.

6.3.23. Для обеспечения надежной защиты и максимальногозадержания переносимого снега необходимо прокладывать с каждой стороны дороги ипостоянно иметь на протяжении всего зимнего периода одновременно следующееколичество траншей: при объеме снегоприноса до 100 м³/м - не менее 3; до 200 м³/м - не менее 4; более200 м³/м - не менее 5 с постояннымвозобновлением при отработке на половину глубины.

6.3.24. В начале зимы при небольшой толщине снежного покрова(не менее 20 см) в местах, где намечается устройство первых траншей, следуетделать снежные ряды. Для этих целей применяют снегособиратели (риджеры) илидругие машины.

6.4. Особенности защиты горных дорог от снежных заносов илавин.

6.4.1. При защите горных дорог от снежных заносов наиболееэффективны снегозадерживающие устройства с регулируемой просветностью.

6.4.2. Для защиты перевальныхучастков автомобильных дорог от снежных заносов целесообразно применятьснегозадерживающие заборы и заборы снегопередувающего действия. Заборыснегопередувающего действия применяют для защиты насыпей и полувыемок-полунасыпей на косогорах, если угол наклона поверхности косогора к горизонтусоставляет не более 45°.

6.4.3. Защиту дорог от лавин на лавиноопасных участкахосуществляют с помощью инженерных или профилактических мер.

Инженерные меры защиты можно применять самостоятельно или всочетании друг с другом. В основу инженерных мер положены следующие способызащиты от лавин, выбор которых производят в соответствии с местными условиями итехнико-экономическими расчетами: пропуск лавин над дорогой; удержание снежногопокрова на склонах с воспрепятствованием его соскальзыванию; уменьшениенакопления снега на склоне или перераспределение его в зоне снегонакопления;изменение движения лавин с отводом от дороги или их остановка.

6.4.4. При отсутствии инженерных сооружений основнойпрофилактической мерой защиты является искусственное обрушение снега со склоновс помощью орудийного или минометного обстрела, а такжепутем подрывания зарядов взрывчатых веществ, производимого специальной службойпо договорам. Эта мера должна применяться лишь как временная до постройкизащитных инженерных сооружений.

6.4.5. Для предотвращения соскальзывания снега и схода лавинсо склонов применяют снегоудерживающие устройства в виде щитов и заборовразличной конструкции, устанавливаемые на лавиноопасных склонах (или в логах).Различают следующие виды снегоудерживающих устройств: по способу установки насклоне - стационарные и подвесные; по виду использования материалов -деревянные, железобетонные, металлические, сетчатые; по способу размещения насклоне - установленные непрерывными рядами, с разрывами или в шахматномпорядке.

6.4.6. Снегоудерживающие устройства имеют опорную часть,состоящую из стоек и подкосов, и укрепляемое на стойках заполнение в видедеревянных досок, металлических и железобетонных планок или сетки из проволоки Æ 4-6 мм с размером ячеек 15х15 см.Заполнение из досок или планок должно иметь общую просветность не более 60 %при величине просвета между планками не более 30 см и между низом заполнения иземлей около 50 см.

Стойки стационарных снегоудерживающих устройствустанавливают на фундаменты или врывают в землю в месте их установки. Подвесныеснегоудерживающие устройства применяют на скальных или неустойчивых склонах(подверженных осыпям и подвижкам), где их подвешивают на тросах.

Расчет нагрузок от снежного покрова на снегоудерживающиеустройства производится в соответствии с Инструкцией по проектированию истроительству противогололедных защитных сооружений, утвержденной ГосстроемСССР.

6.4.7. Для удержания снежного покрова на склонах, помимоснегоудерживающих устройств, применяют также лесопосадки. Они должны покрыватьвесь лавиноопасный склон, начиная от вершины), заканчиваться в 20-30 м надподошвой. Посадка растений на склоне производится в шахматном порядке сразмещением через 1 м в ряду при расстоянии между рядами 2 м.

6.4.8. Для предотвращения сползания снега и защиты молодыхрастений на склонах, имеющих крутизну более 25°, при высоте снежного покроваболее 1 м устанавливают снегозадерживающие устройства.

На склонах, где высота снежного покрова не превышает 1 м,установка снегоудерживающих устройств не требуется.

6.4.9. На участках дорог, где сход лавин вызывается падениемснежных карнизов, эффективным мероприятием, предотвращающим образованиекарнизов, является постройка заборов снеговыдувающего действия.

6.4.10. Заборы снеговыдувающего действия устанавливают угребня склона, располагая их так, чтобы нижний край ветронаправляющей панеливозвышался над гребнем на 0,5 м. Забор устанавливают непрерывным рядом вдольвсего протяжения гребня, где образуется карниз.

Выдувающие заборы рассчитывают на максимальное давлениеснеговетрового потока при скоростях ветра, повторяющихся 1 раз в 10-15 лет.Нижние концы стоек забора должны иметь анкеры, которые также рассчитываются намаксимальные ветровые нагрузки.

Снеговыдувающие заборы рекомендуется позволить в местах, гдеотсутствуют интенсивные снегопады.

6.4.11. Ниже заборов снеговыдувающего действия налавиноопасном склоне обычно располагают один или два ряда кольктафелей.Кольктафели представляют собой щиты трапецеидальной формы с узким основаниемвнизу из дерева, железобетона или из железобетонных стоек и деревянныхветрорегулирующих панелей (рис. 6.9).

 

 

Рис. 6.9.Крестовидный кольктафель (просветность 25 %);

1 - крепежныеболты; 2 - обрамление панелей (крыльев) уголком; 3 - стойка издерева сечением 25х25 см; 4 - косынка для крепления панелей к стойке

 

Ниже заборов снеговыдувающего действия и кольктафелей налавиноопасном склоне ставят ряды снегозадерживающих устройств, задача которыхокончательно закрепить и предотвратить соскальзывание накопившегося на склонеснега.

6.4.12. В районах с интенсивными метелями для уменьшенияприноса снега к лавиноопасному склону, на котором располагаютсяснегоудерживающие устройства и кольктафели, на обратном (наветренном) склонеустанавливают, кроме того, решетчатые снегозадерживающие заборы.

6.4.13. Для изменения движения лавин или их остановкиприменяют противолавинные защитные дамбы и лавинорезы.

Противолавинные защитные дамбы по своему назначению делятсяна направляющие и отбойные.

Направляющие дамбы отклоняют лавины в сторону и направляютпо новому пути, отводя от защищаемого объекта. Отбойные дамбы преграждаютлавинам путь и вызывают их остановку, не допуская к объекту.

При устройстве направляющих дамб необходимо иметь в видувозможность отведения лавин в такое место, где не создавалась бы опасность длядругих объектов.

6.4.14. Дамбы, как правило, представляют собой землянуюнасыпь трапецеидального сечения или в отдельных случаях имеющую вертикальнуюжелезобетонную или бетонную отбойную грань, за которой (со стороны,противоположной лавиноопасному склону) располагается грунтовая отсыпка.Конструкция и размеры дамб определяются проектом.

6.4.15. При малой ширине защищаемых объектов (например,дорожных зданий или коротких участков дороги, расположенных против узкихлавинных логов) могут быть использованы лавинорезы - треугольные дамбы с угломмежду крыльями 30-40°. Режущей гранью лавинорез должен быть обращен к лавине,которую он разрезает на две части, направляя снег в места, где можно допуститьнакопление отложений.

6.5. Очистка дорог от снега.

6.5.1. Очистку автомобильных дорог от снега производятспециальными снегоочистительными машинами, целесообразные условия применениякоторых приведены в табл. 6.5.

 

Таблица 6.5

 

Машина	Предельная плотность снега, при которой	Предельная толщина слоя снега, при которой возможна работа машины, м			Работы, на которых целесообразно применение машин
	возможна работа машины, г/см	при полной ширине захвата	при неполной ширине захвата		Основные	Прочие
1	2	3	4		5	6
Одноотвальные плужно-щеточные автомобильные снегоочистители	0,3	0,3	0,7		Патрульная очистка	Расчистка снежных заносов небольшой толщины; уширение полосы расчистки
Двухотвальные плужные автомобильные снегоочистители	0,4	На коротких участках до 0,6, на длинных до 0,4	0,8		Расчистка снежных заносов средней толщины	Уширение полосы расчистки; патрульная очистка
Двухотвальные тракторные снегоочистители	0,6	1,0	1,2		Прокладка снегозащит-ных траншей на прилегаю-щих к дороге полях	Прокладка колонных путей. На участках, защищенных лесом, удаление снежных отложений большой толщины
Роторные и фрезерно-роторные снегоочистители	0,7	За один проход до 1,5 м; при послойной разработке толщина не ограничена			Расчистка снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины. Удаление снежных валов. Расчистка снежных завалов, образованных лавинами
Автогрейдеры	0,6	0,5		0,6	Расчистка снежных отложений средней толщины. Удаление уплотненного снега		Разравнивание или полное удаление снежных валов при работе совместно с роторными снегоочистителями
Бульдозеры	0,7	За один проход 1 м; при разработке слоями толщина не ограничена			Расчистка снежных отложений большой толщины (в том числе снежных завалов)		Устройство снегозащит-ных траншей на прилегаю-щих к дороге полях. Удаление уплотненного слоя снега
Валоразбрасыва-тели	0,6	До 1,5			Удаление снежных валов (в том числе расположенных над кюветами)		Расчистка снежных заносов

 

6.5.2. Снегоочистка должна быть организована таким образом,чтобы в максимальной степени обеспечивать бесперебойный и безопасный проездтранспортных средств, свести к минимуму объем снегоуборочных работ и несоздавать на полотне дороги препятствий, которые могут вызвать снежные заносы.

Нельзя допускать накопление снежных отложений большогообъема и оставлять по краям дороги снежные валы. Их необходимо полностьюразбрасывать или разравнивать за бровкой земляного полотна. Снегу, убранному забровку (в надкюветное пространство), придают уклон не менее 1:8.

6.5.3. Для предупреждения образования снежного накатанеобходимо проводить в период снегопада обработку дорожного покрытияхимическими материалами или их смесью с песком.

В период снегопада интенсивностью 1-3 мм/ч к распределениюхимических веществ по поверхности дороги приступают через 10-15 мин посленачала снегопада. При слабом снегопаде интенсивностью 0,5-1 мм/ч твердыехимические материалы начинают распределять по поверхности дороги не более чемчерез 20-30 мин. Разлив жидких химических веществ целесообразно производить вначале снегопада

После обработки снега противогололедными материаламинеобходимо произвести выдержку, т. е. дать сработать химическим материалам. Кподметанию проезжей части следует приступать после того, когда агрегатноесостояние снега или снежных накатов, разбитых под движением в результатехимического воздействия, может характеризоваться как сыпучее. В обычныхусловиях снег хорошо отметается через 2-3 ч после посыпки.

6.5.4. На всех дорогах, где поддерживается регулярный режимзимнего содержания, основой снегоочистительных мероприятий должно бытьпатрулирование. Патрулирование ведется периодическими проходами автомобильныхплужных снегоочистителей по закрепленному участку в течение всей метели илиснегопада.

Очистку можно производить отрядом плужных автомобильныхснегоочистителей или одиночными машинами со скоростью до 35-40 км/ч взависимости от интенсивности снегопада или метели.

6.5.5. Плужно-щеточными автомобильными снегоочистителямиснег перемещают от оси дороги к обочине. Машины в плане движутся уступом одназа другой на расстоянии 30-60 м. Ближняя к обочине машина может использоватьбоковое крыло.

6.5.6. На участках дорог, проходящих по косогорам, очисткадорожного полотна начинается со стороны верхового откоса и ведетсяпоследовательными проходами снегоочистителей с перемещением в сторону низовогооткоса.

6.5.7. Снежные валы удаляют с помощью роторныхснегоочистителей.

Если валы сдвинуты на кюветы, то для их удаления следуетприменять валоразбрасыватели с выносным рабочим органом.

Для удаления валов, расположенных над кюветами, применяютавтогрейдеры или универсальные бульдозеры в комплексе с роторнымиснегоочистителями на колесном ходу. Автогрейдер сдвигает снег из вала надорожное полотно, а роторный снегоочиститель отбрасывает его в сторону.

На участках, защищенных лесом, можно ограничитьсяперемещением снежных валов в сторону при помощи автогрейдеров, универсальныхбульдозеров или двухотвальных тракторных снегоочистителей.

6.5.8. Снежные заносы небольшой толщины (0,2-0,3 м)расчищают плужными автомобильными снегоочистителями, работающими в комплексе савтогрейдерами, которые перемещают небольшие валы в сторону кюветов.

6.5.9. Переметы, имеющие толщину до 0,6-0,7 м, пробиваютдвухотвальными плужными автомобильными снегоочистителями или автогрейдерами, апри большой толщине (1,0 - 1,2 м) - двухотвальными снегоочистителями наколесных тягачах. Этими же машинами производится уширение полосы расчистки длясоздания двухпутного проезда. Дальнейшая уборка снега с дорожного полотнапроизводится роторными снегоочистителями.

Сильные заносы, образовавшиеся в результате метелей,расчищают роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторнымиснегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в комплексе исамостоятельно.

6.5.10. Бульдозеры с неповоротным отвалом расчищают снежныеотложения поочередными проходами в одну и другую сторону от дороги под углом кее оси (рис. 6.10). Универсальные бульдозеры работают с косо поставленнымотвалом, двигаясь последовательными проходами вдоль занесенного участка. Воизбежание образования у дороги высоких валов, создающихся при расчистке, снегнужно сдвигать на расстояние не менее 15-20 м от бровки дорожного полотна.

В горных условиях, если снег можно сбрасывать под откос,находящийся с одной стороны дороги, его сдвигают со всей ширины дорожногополотна в сторону откоса. На участках, где имеются парапеты, нижний слой снега,расположенный ниже верха парапетов, удаляют роторным снегоочистителем.

6.5.11. Занесенные выемки при большой толщине отложений(более 2 м) должны расчищаться роторными снегоочистителями или бульдозерамисовместно с роторными снегоочистителями на колесном ходу. Снег удаляют послойнопоследовательными проходами вдоль выемки.

 

 

Рис. 6.10. Схемаочистки дороги бульдозером с неповоротным отвалом

 

 

Рис. 6.11. Схемарасчистки лавинного завала:

а - "пообертывающей" (в продольном направлении); б - ”по наклонной”

(в продольномнаправлении)

 

6.5.12. Снежные завалы, образуемые лавинами на горныхдорогах, расчищают различными способами в зависимости от рельефа местности, покоторой проходит дорога. Наиболее целесообразно расчистку завалов выполнятьроторными снегоочистителями.

На участках с невысокими насыпями, проходящими по дну долиныу подножия склонов, снежные отложения удаляют послойно сверху вниз до дорожногополотна, оставляя уступы высотой 2 м и шириной не менее 1 м.

При большой высоте завалов из соображений техникибезопасности нельзя прорезать глубокие траншеи сразу до низа завала.Рекомендуется снимать слои последовательными проходами на всю ширину полосырасчистки. Завалы в полувыемках-полунасыпях расчищают с перемещением снега всторону низового откоса.

6.5.13. В продольном направлении завалы расчищают роторнымиснегоочистителями двумя способами.

Если завал имеет сравнительно большую длину по протяжениюдороги, работа выполняется по схеме, показанной на рис. 6.11, а.

При небольшой длине завала следует работать без разворотов.Снегоочиститель разрабатывает завал наклонными слоями под возможно большимуглом к горизонтальной плоскости (рис. 6.11, б).

6.5.14. Очистку дороги от снега на серпантинах можновыполнять универсальными бульдозерами со сваливанием снега подоткос.

При применении роторных снегоочистителей разработку снежныхотложений на серпантинах ввиду их малых радиусов производят короткими отрезками- „секущими” (рис. 6.12).

 

 

Рис. 6.12. Схемаразработки снегоотложений на серпантинах “секущими”

 

6.5.15. Уплотненный слой на проезжей части, образующийся подвлиянием проезда автомобилей, удаляют автогрейдером или бульдозером. В этомслучае на отвале рекомендуется укреплять зубчатый нож из стали повышеннойпрочности. Для удаления небольших снежных гребешков, остающихся послеавтогрейдера с зубчатым ножом, следует делать дополнительные проходыавтогрейдером с ножом обычного типа.

6.6. Меры по предотвращению зимней скользкости.

6.6.1. Меры по предотвращению зимней скользкости направленына предупреждение формирования гололеда и снежно-ледяных отложений на дороге ина их ликвидацию, если они уже образовались на дороге. В связи с этим службазимнего содержания дорог должна проводить следующие мероприятия:

профилактическую обработку покрытий, если появляетсявероятность снежно-ледяных отложений, химическими веществами, чтобыпредотвратить образование скользкого снежно-ледяного слоя или ослабить его сцепление с покрытием;

плавление с помощью твердых и жидких химических материаловледяного или снежно-ледяною слоя, если он уже образовался;

россыпь по обледеневшему покрытию материалов, повышающихкоэффициент сцепления колеса с дорогой (фрикционных материалов).

Основной способ предотвращения зимней скользкости и борьбы сней - применение химических материалов. Фрикционныйспособ борьбы с зимней скользкостью должен использоваться лишь в тех случаях,когда применение химического способа по каким-либо причинам невозможно.

6.6.2. Работы по предотвращению и ликвидации зимнейскользкости на автомобильных дорогах выполняют в соответствии с требованиямиИнструкции но борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах.

6.6.3. Борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить впервую очередь на участках, где больше всего возможно возникновение аварийныхситуаций: на подъемах и спусках с большими уклонами, в пределах населенныхпунктов, на кривых малого радиуса, участках с плохой видимостью, в пределахавтобусных остановок, на пересечениях в одном уровне, на искусственныхсооружениях, подходах к ним и других местах, где может потребоваться экстренноеторможение.

6.6.4. Борьбу с зимней скользкостью вгорной местности следует начинать с участков дорог с крутыми затяжнымиподъемами. Особое внимание должно быть уделено участкам внешних кривых в плане,расположенных с наветренной стороны хребта при северной экспозиции склонов, атакже участкам примыканий и пересечений горных дорог и искусственных сооруженийна них (мостов, противолавинных галерей, подпорных стен и т.п.).

6.6.5. При химическом способе борьбы с зимней скользкостьюприменяют твердые и жидкие хлориды. Наиболее эффективно в большинстве случаевприменение хлоридов без смешения их с фрикционными материалами и местных жидкиххлоридов в виде рассолов с высокой концентрацией солей.

Для борьбы с зимней скользкостью используют следующиетвердые хлориды: хлористый натрий в виде поваренной соли солепромыслов; солисильвинитовых отвалов и зубера, являющихся отходом калийных комбинатов;хлористый кальций в виде чешуированного продукта содовых заводов; смесьхлористо-натриевой соли или соли сильвинитовых отвалов с хлористым кальциемчешуированным.

Наиболее целесообразно применение реагентов ХКФ (хлористыйкальций фосфатированный) и НКМ (нитрит кальция с мочевиной).

Жидкие хлориды одно- и многокомпонентные применяют в видепромышленных рассолов, в том числе получаемых в виде отходов промышленности,природных рассолов подземных, озерных и лиманных.

6.6.6. Нормы распределения основных видов хлорида,дифференцированные в зависимости от концентрации вещества и температуры воздухав момент распределения для разных видов отложений, приведены в табл. 6.6.Количество соли, рассыпаемой за зимний период, не должно превышать 2 кг/м²для II и 1,5 кг/м² для IIIдорожно-климатических зон.

 

Таблица 6.6.

 

№ п/п	Название хлорида	Содержание основного	Накат и рыхлый снег					Гололед
		вещества, %	Температура воздуха, °С
			-5	-10	-15	-20	-2		-4	-6
	Твердые хлориды, г/м2 (при 1 мм осадков)
1	Хлористый натрий в виде: а) поваренной соли; б) соли сильвинитовых отвалов в) смеси солей а) и б) с хлористым кальцием в процентном отношении 88:12; г) зубера	90 80 50	20 25 35	35 40 65	50 55 90	65 70 115	40 45 70		75 85 135	100 125 200
2	Хлористый кальций в виде: а) чешуированного хлористого кальция; б) фосфатированного хлористого кальция	76 67	25 30	45 55	55 65	70 80	55 60		110 125	150 170
	Жидкие хлориды, л/м2 (при 1 мм осадков)
3	Рассол хлористонатриевый	25	0,05	0,10	0,13	0,15	0,13		0,29	0,48
		20	0,07	0,12	0,16	-	0,17		0,41	0,72
		15	0,10	0,14	-	-	0,25		0,67	-
4	Рассол холристокальциевый	35	0,03	0,06	0,08	0,09	0,10		0,21	0,31
		30	0,04	0,08	0,10	0,11	0,12		0,26	0,40
		20	0,06	0,12	0,16	-	0,21		0,52	-
Примечания 1. При других значениях температуры и концентрации вещества величины норм для конкретного случая распределения того или иного вида хлорида определяются путем интерполяции. Если количество выпавших осадков не равно 1 мм, тогда величину нормы распределения умножают на величину замеренного количества осадков. 2. Для многокомпонентных рассолов величина их расхода устанавливается по преобладающей соли, содержащейся в рассоле. 3 Почерк в таблице означает, что вещество с данной концентрацией при указанной температуре применять нельзя.

 

6.6.7. Нельзя проводить работы по борьбе со скользкостью притемпературе воздуха ниже значения температуры замерзания применяемогохимического вещества. Это правило имеет особое значение для рассолов,характеризующихся разнообразием по количеству растворенных в них солей.Предельные температуры, до которых допустимо применение рассолов различнойконцентрации, приведены в табл. 6.7.

 

Таблица 6.7

 

Вид рассола	Концентрация		Температура воздуха, до которой
	%	г/л	допускается применение рассолов, °С
Хлористонатриевый	15	166	-11
	20	230	-16
Хлористокальциевый	15	170	10
	20	238	17

 

При снегопадах во время очень низких температур, когдахимические материалы "не срабатывают", дорожные покрытия обрабатываютчистым песком или другими фрикционными материалами.

6.6.8. Чтобы твердая хлористонатриевая соль не слеживалась,в нее добавляют 12 % хлористого кальция. Неслеживающаяся смесь из этих веществприготавливается до закладки ее на хранение на складе (солебазе).

Приготовление соляной смеси производится следующим образом.На площадку с твердым покрытием завозят соль и разравнивают слоем10-15 см. Сверху распределяют необходимое количество хлористого кальция,после чего перемешивают бульдозером и сдвигают в штабель на хранение.

6.6.9. При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостьюв качестве противогололедного материала применяют пескосоляную смесь. Ееприготовляют на пескобазах дорожно-эксплуатационных организаций путем смешенияфрикционных материалов с кристаллической солью в процентном отношении от 90:10до 80:20 (по массе соответственно).

6.6.10. В качестве фрикционных материалов применяют песок,шлак, каменные высевки и другие местные материалы, не содержащие примесей(глину, золу), которые могут загрязнять дорожное покрытие или повышать егоскользкость. Размер частиц фрикционных материалов не должен превышать 5-6 мм.

6.6.11. Эффективность борьбы с зимней скользкостью с помощьюпескосоляной смеси зависит от количества соли, содержащейся в смеси. Нормыраспределения этой смеси назначают с учетом количественного соотношениякомпонентов смеси таким образом, чтобы количество соли в смеси соответствовалоуказанному в табл. 6.6 для твердых хлоридов. Например, согласно данным табл.6.6, норма распределения 90 %-ной соли сильвинитовых отвалов при борьбе снакатом при температуре -10 °С составляет 35 г/м², а нормараспределения пескосоляной смеси в таком случае составит 350 г/м².

6.6.12. С целью уменьшения коррозионного воздействия наметаллические части автомобилей в хлориды вводят добавки (ингибиторы),снижающие коррозионную активность хлоридов. В качестве ингибиторов используютфосфаты. Для твердых хлоридов хлористонатриевого и хлористокальциевого составаприменяют добавки в виде однозамещенного фосфата натрия в количестве 2-3 % илипростого суперфосфата в количестве 5-7 %. В рассолы с преимущественнымсодержанием хлористого натрия вводят однозамещенный фосфат натрия в количестве0,5-1% и двузамещенный фосфат натрия 2-3 %, а в хлористокальциевые рассолывводят 2-3 % двойного суперфосфата.

6.6.13. Для борьбы с зимней скользкостью на цементобетонныхпокрытиях можно применять хлориды спустя 1 год после завершения строительства,если они построены из смеси с воздухововлекающими добавками, и спустя 3 года,если без них.

6.6.14. Для предупреждения водителей о скользкости на дорогенеобходимо:

установить световое табло "Осторожно! Гололед" упостов ГАИ, зданий дорожной службы, автотранспортных организаций, находящихсярядом с дорогой, на выездах из города и других населенных пунктов;

организовать передачу информации по местному радио ителевидению о скользких участках на дорогах;

вести оперативную передачу автохозяйствам (в первую очередьпассажирским) телефонограмм с сообщениями о зимней скользкости на основныхучастках дорог;

установить знаки "Скользкая дорога" посогласованию с соответствующими органами ГАИ.

6.7. Борьба с наледями.

6.7.1. Наледи на автомобильных дорогах могут образоваться ввиде натечного массива льда (ледяного поля) или в виде наледного (ледяного)бугра. Среди притрассовых наледей (в полосе отвода дороги) различают речныеналеди, возникающие на участках перехода через водотоки в долинах и логах, икосогорные, возникающие на склонах (чаще всего при подрезке их выемкой илиполувыемкой). Речные наледи имеют преимущественно поверхностное питание,косогорные питаются в основном водами подземных водоносных трактов.

6.7.2. Для борьбы с наледями применяют различные инженерныемероприятия (рис. 6.13-6.17), которые выбирают с учетом характера и причинобразования наледи, рельефа и грунтово-геологических особенностей места ихобразования, интенсивности движения на дороге и других факторов.

 

 

Рис. 6.13. Устройстводля оттаивания льда, заполнившего отверстие водопропускной трубы:

1 - деревяннаяпробка; 2 - металлическая труба d=25 мм; 3- скоба для закрепления трубы 2 на стенке звена.

 

 

Рис. 6.14. Утепленныеводоотводные канавы:

1 - мох, торфслоем 20-50 см в плотном теле; 2 - снегонакопление; 3 - жерди d=14-20см; 4 - камень; 5 - засыпка по типу обратного фильтра; 6 -дерн 15 см

 

 

Рис. 6.15. Схемаустройства водоотводной канавы и направляющего вала, примыкающих к руслу поднебольшим углом взаимодействия потоков (b):

1 -направление стока в зимний период года; 2 - выходы родников; 3 -канава; 4 - направляющий вал; 5 - направление стока в безморозныйпериод года; 6 - фильтрующая вставка из каменной наброски.

 

6.7.3. Снежные валы и переносные щиты для огражденияземляного полотна и входного отверстия водопропускных круглых труб применяют научастках с наледями, прекращающими свою деятельность в первой половине зимы,при уклоне местности в сторону трассы менее 50 ‰ в районах с незначительнымснежным покровом и небольшим количеством осадков, особенно осенних. Снежныевалы возводят механизированным способом с верховой стороны дороги, сдвигая снегс полосы шириной 5-15 м и одновременно образуя мерзлотный пояс. Высота валадолжна быть не менее 0,5 м. По мере роста наледи вал постепенно наращивают. Еслипозволяют местные условия, вместо одного постепенно наращиваемого валацелесообразно отсыпать несколько параллельных низких валов (высотой 0,5-0,6 м срасстоянием между ними 5-6 м).

 

 

Рис. 6.16.Каптажно-дюкерное устройство:

1 - подпор изкрупных камней для утеплительного слоя; 2 - привозной грунт; 3 -земляное полотно; 4 - утеплительный слой; 5 - фильтр; 6 -арычный лоток; 7 - дюкер;8 - водоотводная труба; 9 -железобетонная подушка; 10 - каптированная ключевая труба; 11 -скальный грунт.

 

6.7.4. Переносными щитами плотно закрывают на зиму отверстиякруглых железобетонных водопропускных труб. Установка щитов производится в периодпоявления первых признаков наледообразования. Снимают щиты весной послепрекращения роста наледи. При небольшом количестве на дороге круглыхжелезобетонных труб, подверженных воздействию наледей, может быть использованспособ оттаивания льда, заполнившего отверстие трубы, с помощью передвижногопарообразователя. С этой целью вверху водопропускной трубы укрепляетсяметаллическая, загнутая по концам труба (см. рис. 6.12). Образовавшаяся во льдупри паропрогреве небольшая сквозная щель быстро расширяется потоком весеннихпаводковых вод.

6.7.5. В районах с большим количеством осадков, особенноосенних, и значительным снежным покровом на косогорных участках дорогиустраивают отвод воды, создающей наледь, по утепленным водоотводным канавам запределы дорожной полосы (и вдоль нее) в понижение рельефа. Сечение канав должнобыть не менее 20х30 см, уклон 50-70 ‰. Канавы сверху по всей их длине утепляютмхом или торфом слоем 30 см по жердевому настилу, предварительно прикрытомуветками хвойных деревьев. Утеплитель забрасывают снегом на 50 см, междуповерхностью воды или жердевым настилом оставляют воздушную прослойку 30 см(см. рис. 6.14).

6.7.6. Для предупреждения образования наледей в долинахводотоков углубляют и выравнивают русла, осушают местность с помощьюповерхностного водоотвода и подогрева руслового потока, срезают петли истароречья, исправляют резкие уширения русла. Эти работы выполняют при ремонтедороги.

6.7.7. В целях предотвращения выхода наледи на дорогуследует отводить воду, притекающую к полотну дороги (натечная наледь), пооткрытым каналам, прорубленным непосредственно в наледи.

Для предупреждения роста наледных бугров, возникающих вполосе дороги, необходимо периодически пробивать отверстия в оболочке бугра ивыпускать накопившуюся воду.

6.7.8. На участках систематического образования наледиустраивают постоянные задерживающие валы высотой 1,2-2 м из недренирующихпривозных грунтов, отсыпаемых на освобожденную от растительно-мохового покроваповерхность склона поперек потока воды не ближе 5-6 м от дороги. Для облегчениязадержания наледей постоянными валами на крутых склонах и выемках целесообразноделать откосы выемки с нагорной стороны пологими с уклоном до 1:3. На склонах,где водоупором для водоносного грунта является выветрившаяся скала, устраиватьзадерживающие валы не следует.

6.7.9. При наличии особо развитых наледей в долинах,действующих всю зиму и создающих систематические затруднения в эксплуатацииучастков дороги, устраивают направляющие валы, отсыпаемые на поймах изнедренирующих грунтов, снабженные на контакте с земляным полотном фильтрующимивставками (см. рис. 6.15). Направляющие валы применяют в сочетании свыравниванием русла водотока, выполняемым при ремонте дороги.

6.7.10. При поперечном уклоне местности не менее 60 ‰ мелкиеводотоки, образующие косогорные наледи, пропускают под полотном дороги вутепленных канавах и прорезях из постелистого камня (желательно известняковыхпород). Камень укладывают в виде сот во мху, перекрытых сверху каменистымматериалом с уменьшающейся кверху крупностью по типу обратного фильтра.

При отсутствии постелистого камня рекомендуются утепленныеканавы, в которых устанавливают короткие жерди в виде крестовин, заполненныхсверху камнем. Утепленные канавы заглубляют до водоупора, но не более 0,7 мглубины промерзания. Утепленные водоотводные канавы должны примыкать к руслупод возможно меньшим углом.

6.7.11. Когда земляное полотно расположено в полках,эффективным мероприятием является каптажно-дюкерное устройство (см. рис. 6.16).При наличии полого склона и отсутствии скальных пород и когда наледная водавыходит в виде рассеянных ключей в наружную сторону со склона наледного участкаследует применять дренажно-каптажное устройство с перфорированной трубой (см.рис. 6.17).

 

 

Рис. 6.17.Дренажно-каптажное устройство с перфорированной трубой:

1 - колпак схомутами; 2 - уровень подземных вод до сооружения; 3 - уровеньподземных вод после сооружения; 4 - местный грунт; 5 - крупныйкамень; 6 - щебень, втрамбованный в грунт;

7 -железобетонный лоток; 8 - асбоцементная труба для подачи химического материала;

9 -водоотводная асбоцементная труба; 10 - щебеновидный фильтр

 

6.8. Устройство и содержание автозимников.

6.8.1. К зимним автомобильным дорогам (автозимникам)относятся сезонные дороги с полотном и дорожной одеждой из снега, льда,мерзлого грунта, с грунтовым и ледяным основанием. Их устраивают в районах спродолжительным и устойчивым зимним периодом в качестве временныхсамостоятельных путей сообщения с соблюдением требований Инструкции попроектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове.

6.8.2. При завершении строительства автозимников внеобходимых местах устанавливают соответствующие дорожные знаки, руководствуясьположениями п. 4.3 настоящих Технических правил.

6.8.3. Содержание автозимников включает в основном комплексмероприятий, выполняемых при зимнем содержании автомобильных дорог.

Для поддержания в течение сезона высоких ездовых качествавтозимника его проезжую часть следует систематически профилировать иуплотнять, не увеличивая при этом толщину покрытия. Появляющиеся местныеразрушения проезжей части незамедлительно устраняют путем подсыпки и уплотненияснега, в том числе и с поливкой водой.

При частых оттепелях необходимо систематически оперативнопланировать и тщательно уплотнять поверхность покрытия или срезать размягченныйснег и удалять его за пределы проезжей части.

Одним из основных методов содержания снежно-ледяногопокрытия является периодическая поливка водой. При оттепелях ранней веснойполивку выполняют ночью. В местах с повышенной скользкостью устраивают тонкийснежный накат путем уплотнения выпавшего снега или снега, взятого с прилегающейк дороге полосы.

Скользкие участки на крутых подъемах, спусках и кривыхмалого радиуса следует посыпать песком или другим фрикционным материалом.

Необходимо систематически следить за сохранностьюустановленных дорожных знаков.

6.9. Организация зимнего содержания дорог.

6.9.1. Эффективность зимнего содержания автомобильных дорогзависит от своевременной подготовки к зимнему периоду. Каждое дорожноеподразделение, содержащее автомобильную дорогу, должно разрабатывать детальныйплан подготовки и организации зимнего содержания дороги.

План зимнего содержания дорог должен быть составлен с учетомопыта работы в предыдущие годы и содержать график работ, схему защиты дороги отснежных заносов, очередность и сроки очистки участков дорог от снега иликвидации зимней скользкости, состав отрядов и порядок работы машин, схемуразмещения противогололедных материалов, порядок организации дежурства исистемы оповещения о погодных условиях и условиях движения и другие данные совсеми обосновывающими материалами, содержащимися в прилагаемой пояснительнойзаписке.

6.9.2. Пояснительная записка должна включать характеристикузимнего содержания дорог, данные об объемах снегоприноса к снегозаносимымучасткам дороги, протяженности снегозащитных лесонасаждений и расчет потребногоколичества снегозадерживающих устройств; обоснование сроков ликвидации зимнейскользкости с расчетом количества снегоочистительных, солераспределяющих ипескоразбрасывающих машин, применяемых противогололедных материалов, способових приготовления, средств хранения и погрузки.

6.9.3. Машины для зимнего содержания дорог должны бытьзаблаговременно отремонтированы и опробованы не менее чем за месяц до началазимнего сезона. Готовность машин фиксируют актом, который подписывает комиссияв составе представителей производственного подразделения и вышестоящегодорожного органа. Отремонтированные машины для зимнего содержания ставят наподкладки и хранят под навесом или в гараже.

6.9.4. Заготовка новых щитов, кольев, материалов дляпривязки щитов, а также ремонт снегозадерживающих средств должны быть законченыне позднее чем за месяц до начала снегоборьбы. Установку кольев необходимозаканчивать до наступления заморозков. Щиты устанавливают после того, как землязамерзнет и колья будут удерживать щиты даже при сильных ветрах.

6.9.5. Базы для хранения противогололедных материалов должныбыть полностью оборудованы и отремонтированы. Противогололедные химическиематериалы и песок должны быть завезены на склады и их смешение (принеобходимости) произведено до наступления дождливого периода. Расстояние междубазами определяют в зависимости от сроков ликвидации зимней скользкости иналичия машин. Рекомендуемые расстояния между базами приведены в табл. 6.8.Конструкции баз хранения и приготовления противогололедных материалов принимаютв соответствии с типовыми проектами.

6.9.6. В зоне искусственных сооружений выставляютпредупреждающие вехи, чтобы водители снегоочистителей и проезжающих по дорогеавтомобилей могли определить безопасную ширину проезда. Отверстия малых мостов и труб в районах, где зимой не бывает частыхоттепелей, закрывают щитами из хвороста или соломы, чтобы они не забивалисьснегом.

6.9.7. Дорожно-эксплуатационные организации должны иметьзаправочные пункты с 10-дневным запасом топлива и смазки, гаражи и местастоянок для снегоочистителей и распределителей; особое внимание следуетобращать на систему отопления и оборудование водо- и маслогреек. В местахстоянок должны быть склады запасных частей для машин.

 

Таблица 6.8.

 

Используемые материалы	Число полос	Рекомендуемые расстояния между базами, км, при сроках ликвидации зимней скользкости, ч
	движения.	1	2	3	4	5	6	8
Пескосоляная смесь,	2	25	30	35	35	40	40	40
расход 100 г/м2	3	20	25	25	30	30	30	35
Чистые химические	2	65	80	90	95	100	100	-
материалы, расход 40 г/м2	3	50	65	70	75	80	85	-
	4	45	55	60	65	70	75	-
	6	35	45	50	50	55	60	-
	8	30	35	40	45	45	50	-

 

Помещения для отдыха и обогрева рабочих и водителейнеобходимо заблаговременно отремонтировать и утеплить. Эти помещения должныиметь печи и плиты для приготовления пищи, кровати с постельнымипринадлежностями, места для сушки одежды и обуви, аптечки со средствами противобмораживания.

6.9.8. Перед началом зимнего периода с водительским составоми рабочими должны быть проведены занятия по техминимуму, главной целью которыхявляется обучение правильным приемам работы, а также проверка, насколько хорошопроизводственный персонал владеет закрепленной техникой и знает обслуживаемыйучасток дороги.

6.9.9. С началом работ по зимнему содержанию дорог вдорожных организациях вводят непрерывное дежурство. Обязанности дежурныхопределяются специальной инструкцией.

6.9.10. Дорожные организации в установленном порядке должнысообщать обо всех случаях перерыва движения по дороге из-за снежных заносов илизавалов, образуемых лавинами, указывая участки, где прервано движение, и какиемеры приняты для его восстановления.

6.9.11. В случае невозможности быстрого удаления снеговыхотложений или гололеда служба ремонта и содержания по согласованию с органамиГАИ обязана осуществить следующие мероприятия по обеспечению безопасностидорожного движения:

выставить необходимые дорожные знаки перед началом опасногоучастка и дублировать их несколько раз на всем протяжении участка дороги;

в случае необходимости организовать колонное движениеавтомобилей с установлением допустимой скорости и дистанции между автомобилями;

на крутых подъемах (спусках) осуществлять пропуск одиночныхтранспортных средств, концентрируя другие скопившиеся автомобили на безопасномрасстоянии от вершины подъема (конца спуска);

в период метелей и сильных снегопадов у особо опасныхучастков дорог (кривых малого радиуса, пересечений и примыканий, искусственныхсооружений) выставить сигнальные огни или временные направляющие столбики;

устраивать временные объезды сильнозанесенных участковдороги и поддерживать их в проезжем состоянии.

6.9.12. Для успешного проведения работ по зимнему содержаниюдорожные подразделения должны регулярно поддерживать связь между собой.

6.9.13. Для обеспечения эффективности работ по зимнемусодержанию дорожные организации должны иметь систематическую информацию обопережающих краткосрочных прогнозах погоды, получаемую по договорам сближайшими организациями гидрометеослужбы.

Если дороги удалены от метеостанций, для оперативной оценкипогодных условий и принятия обоснованных решений о сроках начала ликвидациигололеда или уборки снега допускается в дорожных организациях созданиесобственных метеорологических постов. Состав метеорологических постов и порядокпроведения наблюдений на них отражены в Предложениях по организацииметеорологических постов в дорожно-эксплуатационных организациях.

 

7. РЕМОНТЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

И ВОДООТВОДНЫХСООРУЖЕНИЙ

 

7.1. Ремонт земляного полотна и водоотвода выполняют с цельюобеспечения (восстановления) на отдельных участках дороги заданныхэксплуатационных характеристик или приведения их отдельных элементов всоответствие с требованиями автомобильного движения, местными климатическимиили гидрологическими условиями. Ремонтные работы направлены на обеспечениесоответствия высотных отметок отдельных участков насыпи условиям их увлажнениягрунтовыми водами или заносимости снегом, на ликвидацию на небольших участкахпучин, восстановление и укрепление обочин, уположение и укрепление откосовнасыпей и выемок с учетом грунтовых и климатических условий, на сплошнуюпрочистку водоотводных канав, кюветов, исправление разрушенных водоотводных идренирующих устройств и возведение новых, очистку дороги от селевых выносовгрунта, обвалов и оползней, уширение земляного полотна в необходимых местах.

7.2. Подъемка высотных отметок насыпи выполняется научастках образования пучин, просадок земляного полотна в условиях отсутствиядренирующих слоев или неэффективности их работы. Необходимое увеличение высотынасыпи определяется из условия обеспечения разрыва между границами глубиныпромерзания и капиллярного поднятия влаги, а также высоты снежного покрова врайоне производства работ. Работы по досыпке насыпи должны выполняться всоответствии с проектом.

7.3. Ликвидацию пучин выполняют путем частичной или полнойзамены грунта, укрепления грунта материалами или дренирования земляного полотнасогласно положениям нормативных документов на этот вид работ с последующим проведениеммероприятий по предупреждению или снижению пучинообразования. К их числуотносятся увеличение высотных отметок насыпи (см. п. 7.2), полная или частичнаязамена материала дренирующего слоя, очистка,ремонт или устройство прикромочного дренажа, очистка, восстановлениеработоспособности или устройство водоотвода, укрепление обочин материалами,снижающими объемы поступающей в земляное полотно с поверхности дороги воды,устройство дополнительных выпусков из боковых канав в сторону границы полосыотвода на участках с малыми или затяжными продольными уклонами, устройствоиспарительных бассейнов и др.

7.4. На участках, сложенных лёссовыми, набухающими ипросадочными грунтами, где отмечаются пучение или просадки грунтов, необходимо:

произвести замену пучинистых грунтов непучинистыми илислабопучинистыми на глубину промерзания, характерную для условий ремонтируемогоучастка;

создать эффективный отвод поверхностных вод путем укрепленияобочин и откосов;

отремонтировать или изменить конструкции и места расположенияводоотводных канав;

обеспечить эффективное дренирование грунтов насыпей и выемокпутем ремонта или устройства вновь дренажа;

выполнить работы по устройству капилляропрерывающих,водонепроницаемых, теплоизолирующих, защитных и других прослоек, в том числе сиспользованием рулонных синтетических материалов.

7.5. При высоком уровне грунтовых вод целесообразно устроитьдополнительный слой основания из фильтрующих грунтов, повысить эффективностьработы дренирующего слоя, например, путем применения дренирующих слоев изсинтетических рулонных материалов.

При сильном увлажнении насыпей грунтовыми водами на границеполосы отвода целесообразно устраивать продольные дренажные прорези,конструкция которых принимается в зависимости от грунтовыхи гидрологических условий.

7.6. При ремонте неукрепленных обочин производятся работы по планировке их поверхности с приданием поперечного уклонадо 50-60 ‰. Если на обочинах на период проведения ремонтных работ непредусматривается устройство слоев укрепления, следует осуществить травосеяние.В этих случаях работы необходимо проводить в сроки, обеспечивающие нормальныйрост трав и развитие их корневой системы.

7.7. При ремонте укрепленных обочин осуществляют работы тозаделке разрушений покрытий и нижних слоев укрепления, усилению конструкции.Эти работы целесообразно совмещать с ремонтам проезжей части дорог. Поперечныйуклон укрепленных обочин принимается не менее 30-40 ‰. Для ремонта используютсяматериалы, аналогичные принятым в конструкции укрепления или обладающие лучшимисвойствами.

7.8. При укреплении обочин необходимо учитывать грунтовые иклиматические условия, интенсивность и состав транспортного потока. Дляукрепления могут быть использованы различные, в том числе и местныедорожно-строительные материалы, различные рулонные синтетические материалы вкачестве армирующих, защитных и дренирующих прослоек, обеспечивающие повышениеэксплуатационных качеств конструкций и снижение расхода дорожно-строительныхматериалов.

Выбор конструкции, количества и толщины слоев укрепления осуществляетсяна основе действующих нормативно-технических документов.

7.9. Откосы насыпей и выемок должны быть укреплены посевомтрав с проведением необходимых агротехнических мероприятий по созданиюустойчивого дернового покрова. Если на откосах отмечается образование оползней,селевых выносов или обвалов, они должны быть очищены и спланированы свосстановлением дернового покрова. При постоянных деформациях поверхностиоткосов или их разрушении следует выполнить работы по уменьшению крутизныоткосов. При неэффективности этих мероприятий откосы укрепляют сборнымиэлементами, синтетическими материалами, устройством влаго- и теплоизолирующихслоев и другими способами в зависимости от грунтов, местных климатическихусловий, причин возникающих деформаций на основе положений действующихнормативных документов.

7.10. Деформации и разрушения слоев или конструкцийукрепления откосов исправляют с применением материалов, ранее использованных вукреплении или более эффективных. Если в целом конструкция укрепления не соответствуетгрунтовым и климатическим условиям, необходимо принять решение по еепереустройству.

7.11. При ремонте выполняют также работы по прочисткеводоотводных канав с восстановлением их поперечного профиля и продольногоуклона не менее 10 ‰. На участках, где отмечается переувлажнение земляногополотна, особенно если оно сложено из набухающих, посадочных и лессовыхгрунтов, при отсутствии водоотвода выполняют работы по его устройству.

На участках, где отмечен большой приток поверхностных вод иимеющийся водоотвод не обеспечивает своевременное их удаление за пределыземляного полотна, в зависимости от местных условий на границе резерва можетбыть устроена дополнительная водоотводная канава, выполнена планировкаповерхности резерва с обеспечением эффективного отвода воды от насыпи и ееудаление. Поверхность резервов должна быть укреплена посевом многолетнихкультурных трав.

7.12. Наряду с ремонтом открытой водоотводной системыпрочищают и ремонтируют поврежденные водостоки, дренажи промывают с помощьюгидромелиоративных машин. Выполняется замена отдельных дрен или дрен нанебольших по протяжению участках, ремонт устьев дрен, колодцев, замена наотдельных участках фильтровальной обсыпки. Для снижения степени заиления впоследующем фильтровальной отсыпки ремонтируемых участков целесообразноиспользовать нетканые синтетические материалы.

7.13. При постоянном размыве боковых канав ливневыми италыми водами, подмыве оснований насыпей и выемок, конусов и укреплений малыхискусственных сооружений дно, боковые стенки канав, выходные русла укрепляютсборными бетонными элементами, мощением, дернованием и другими способами сучетом скорости течения и объема перемещаемой воды, степени размываемостигрунтов. Во всех случаях боковые стенки канав должны иметь укрепление вышемаксимального уровня воды в период пропуска наибольших объемов на 10-15 см.Производят работы по регулированию и выпрямлению русел искусственныхсооружений.

7.14. На участках дорог с оползневыми явлениями необходимопроводить комплекс профилактических мероприятий, включающий устройствоповерхностного водоотвода, дренажных канав у основания и на плоскости откосовдля перехвата грунтовых вод, устройство подпорных стен и контрбанкетов,цементирование оползневых склонов и др.

7.15. При сплывах и обрушениях откосов насыпей и выемокнеобходимо использовать мероприятия по п. 7.13, а также выполнить работы поуположению откосов, глубинному укреплению грунтов, укреплению откосов забивкойсвай, произвести укрепление поверхности откосов различными материалами и конструкциями,в том числе и с использованием синтетических материалов в качестве обратногофильтра или самостоятельного слоя укрепления с учетом грунтовых и климатическихусловий, причин возникающих деформаций и разрушений.

7.16. В равнинной местности, где отвод воды от насыпейзатруднен, а резервы, выполняющие роль испарительных бассейнов, заболачиваются,следует перестроить насыпи, используя в их верхней части дренирующие грунты, иподнять высотные отметки, обеспечивая предотвращение переувлажнения грунтов стоячимиводами.

7.17. При необходимости увеличения ширины земляного полотнанаиболее предпочтительным является одностороннее уширение. В особых случаях,при обосновании технической и экономической целесообразности применяетсядвустороннее уширение.

7.18. На полосе, примыкающей к уширяемой стороне полотна,удаляют кустарник, травяной покров и растительный грунт. Последний убираюттакже с откосов и обочин уширяемой части земляного полотна.

7.19. Уширение земляного полотна производят потехнологическим схемам, разрабатываемым в каждом конкретном случае с учетомсвойств грунтов и поперечного профиля земляного полотна с обязательнымуплотнением уширяемой части до требуемых величин.

7.20. При выполнении работ по уширению земляного полотнанеобходимо использовать грунты, по своим показателям пригодные для укладки вуширяемую часть насыпи, а также дренирующие грунты.

7.21. Раскрытие или углубление выемок производится, какправило, с удалением грунта в кавальер, его складированием в пределах полосыотвода для возможности последующего использования на соседних участках насыпейпри их уширении или поднятии высотных отметок, если грунты относятся ккатегории дренирующих.

7.22. При поднятии высотных отметок насыпей с сохранениемили увеличением крутизны откосов происходит и уширение их подошвы. В этихслучаях с участков боковых резервов, подлежащих засыпке обочин и откосов,удаляют растительный грунт. При соответствующем технико-экономическомобосновании подлежит удалению также и дорожная одежда, особенно в случаях, есливысота подъема насыпи превышает ее толщину и материалы могут быть повторноиспользованы.

7.23. Использование при уширении или поднятии высотныхотметок насыпи местных материалов и грунтов особых разновидностей(крупнообломочные, галечниковые и гравелистые, золы, шлаки и т.д.) должно бытьобосновано технико-экономическими расчетами.

 

8. РЕМОНТ ДОРОЖНЫХОДЕЖД

 

8.1. Общие положения.

8.1.1. Ремонт дорожных одежд включает работы повосстановлению слоя износа, улучшению ровности, повышению шероховатости исцепных качеств покрытия, увеличению прочности дорожной конструкции, уширениюпроезжей части в соответствии с установленными требованиями.

8.1.2. Состав и объемы работ определяют на основе данныхвизуальных и инструментальных обследований с учетом положений, изложенных в гл.2.

8.1.3. В целях обеспечения безопасности движения в местахпроизводства ремонтных работ, а также в целях охраны труда и соблюдения техникибезопасности должны быть приняты меры по ограждению таких мест в соответствии стребованиями п. 4.7 настоящих правил.

8.2. Асфальтобетонные и другие черные покрытия.

8.2.1. На асфальтобетонных и других черных покрытиях слойизноса и сцепные свойства восстанавливают способами поверхностной обработки.

Различают три способа поверхностной обработки.

1. Одиночная обработка, при которой на очищенное от пыли игрязи покрытие разливают органическое вяжущее с последующим распределениемщебня определенных фракций и его укаткой.

2. Одиночная обработка с двукратным распределением щебня.При этом вяжущее наносят в большем количестве, чем в первом случае, и по немураспределяют сначала щебень размером 15-25 мм с прикаткой его катками, а затемщебень фракции 5-10 мм, который укатывают за четыре-пять проходов катка покаждому следу со скоростью 2-3 км/ч.

3. Двойная обработка покрытия с розливом вяжущего в дваприема и распределением после каждого розлива щебня и его укаткой. Этот способприменяют при значительных повреждениях покрытий (повышенный износ, большоеколичество трещин и мелких повреждений), а также на цементобетонных покрытиях.

8.2.2. Для поверхностной обработки применяют вязкие дорожныебитумы, дегти или дегтеполимерные вяжущие, а также битумные эмульсии.

Щебень должен быть из пород высокой прочности. Висключительных случаях допускается применять разнопрочный щебень с содержаниемменее прочного компонента не более 50 %. Используют следующие фракции щебня:5-10, 10-15, 15-20 и 20-25 мм. Выбор той или иной фракции зависит от состоянияэксплуатируемого покрытия (сопротивление вдавливанию щебня), а также требуемойшероховатости поверхности покрытия.

8.2.3. Вяжущие материалы для поверхностной обработки следуетприменять при температуре нагрева, обеспечивающей нормальное прилипание кминеральному материалу. Для улучшения сцепления вяжущего с каменным материаломиспользуют поверхностно-активные добавки или активаторы.

Щебень должен быть обработан органическим вяжущим материаломпо норме 1-1,5 % от массы щебня (в том числе битумом марок БНД 90/130, БНД60/90, БНД 130/200, МГ 130/200, МГ 70/130).

Необработанный щебень допускается применять на дорогах синтенсивностью движения менее 1000 авт./сут. Не обрабатывают битумом щебень,используемый для второй россыпи при устройстве поверхностной обработки сдвукратным распределением щебня (см п. 8.2.1).

8.2.4. Поверхностную обработку устраивают, как правило, влетний период на сухом и достаточно прогретом покрытии при температуре воздухане ниже 15 °С (при использованиибитумных эмульсий работы можно проводить при температуре воздуха не ниже 5 °С).

К устройству поверхностной обработки приступают только послеустранения всех имеющихся повреждений и деформаций на покрытии (выбоин,просадок, наплывов, трещин и др.) и тщательной очистки покрытия от пыли игрязи. В отдельных случаях при невозможности обеспечить требуемую чистотупокрытия рекомендуется его подгрунтовывать путем розлива жидкого битума понорме 0,3-0,5 л/м².

8.2.5. Основной розлив вяжущего осуществляют на половинепроезжей части в один прием без пропусков и разрывов. При возможностиобеспечения объезда розлив вяжущего выполняют по всей ширине проезжей части.

8.2.6. По нанесенному тонкому слою вяжущего распределяютщебень самоходными, навесными или веерными распределителями и немедленноукатывают средними (два-три прохода по одному следу), а затем тяжелыми (неменее двух проходов по одному следу) катками. Для лучшего формированияповерхностной обработки целесообразно применять самоходные пневмокатки иликатки с обрезиненными металлическими вальцами.

8.2.7. При устройстве поверхностных обработок с применениемэмульсии ее разливают первоначально в количестве 30 % нормы и рассыпают 70 %нормы щебня, а затем сразу после распределения щебня разливают остальноеколичество эмульсии (70 % нормы) и распределяют оставшийся щебень (30 % нормы).Укладку выполняют согласно п. 8.2.6, приурочивая эту операцию к началу распадаэмульсии.

 

Таблица 8.1

 

Способ обработки	Фракция	Расход щебня		Расход
	щебня, мм	кг/м2	м3/100 м2	вяжущего, л/м2
Одиночная с применением	10-15	15-20	1,2-1,4	0,5-0,7
вязкого битума	15-20	20-25	1,3-1,5	0,7-0,9
	20-25	25-30	1,4-1,6	0,9-1,2
Одиночная с применением вязкого битума и двукратной россыпью щебня	15-25 (первая россыпь)	16-18	1,2-1,4	1,4
	5-10	6-8	0,6-0,8	-
	(вторая россыпь)
Одиночная с применением битумной	5-10	12-15	0,9-1,1	1,6-1,8
эмульсии 50 %-ной концентрации	10-15	15-20	1,2-1,4	1,8-2,0
	15-20	20-25	1,3-1,5	2,0-2,4
	20-25	25-30	1,4-1,6	2,4-2,6
Двойная обработка с применением	15-20	20-25	1,3-1,5	1,1-1,8
вязкого битума	или
	20-25 (первая россыпь)	25-30	1,4-1,6	(первый розлив)
	5-10	12-15	0,9-1,1	0,6-0,8
	или
	10-15	15-20	1,2-1,4	(второй розлив)
	(вторая россыпь)
Примечание. При применении необработанного щебня нормы розлива вяжущего повышают на 20 %

 

8.2.8. Нормы расхода органических вяжущих и минеральныхматериалов при поверхностных обработках приведены в табл. 8.1.

8.2.9. При открытии движения необходимо обеспечить в течениепервых 10 сут тщательный уход за поверхностной обработкой. Для сохранениянормальных условий формирования обработки, а также во избежание отрыва щебеноки повреждения стекол проезжающих автомобилей следует в этот же периодограничить скорость движения на участках с обработкой до 40 км/ч и организоватьрегулирование движения по ширине проезжей части. Незакрепившийся щебень долженбыть удален с покрытия не позднее 1 сут. после открытия движения. Дефектныеместа следует немедленно исправить.

8.2.10. На дорогах с интенсивным и тяжелым движением вместообычной поверхностной обработки в качестве слоя износа устраивают шероховатыеслои толщиной 1,5; 2,0 и 2,5 см из специально подобранных горячих щебеночных(50-85 % щебня) смесей на основе органических вяжущих. Технология приготовлениятаких смесей аналогична применяемой для получения асфальтобетонных смесей. Доукладки слоя осуществляют необходимую подготовку покрытия в соответствии с п.8.2.4.

Смесь распределяют асфальтоукладчиком с выключеннымтрамбующим брусом и виброплитой. Толщина слоя должна быть на 3-5 мм большемаксимального размера щебня в смеси. Расход смеси зависит от крупности щебня исоставляет 30-60 кг/м². Уплотняют смесь пневмокатками: легкими(10-14 проходов) при температуре смеси 120- 140 °Си затем тяжелыми (6-10 проходов) при температуре смеси 90-120 °С.

8.2.11. Эффективной технологией повышения шероховатостиасфальтобетонных и им подобных покрытий является втапливание прочного щебня вукладываемый слой малощебенистых (или песчаных) асфальтобетонных смесей. Длявтапливания применяют щебень марки по прочности 1000-1200 и по износу И-I или И-II, обработанныйорганическим вяжущим (1-1,3 % от массы щебня). Нормы расхода щебня принимают взависимости от его размера: 5-10 мм - 6-8 кг/м²; 10-15 мм - 7-10кг/м²; 15-20, 20-25 мм - 9-12 кг/м².

Щебень распределяют механическими распределителями посвежеуложенному и слегка уплотненному трамбующим брусом асфальтоукладчика слоюсмеси, температура которой должна быть не менее 90-110 °С для горячих смесей и 60-80 °Сдля теплых. После распределения щебень втапливают за один-два прохода легкихкатков, а затем ведут укатку средними и тяжелыми катками, используяпреимущественно самоходные катки на пневматических шинах.

8.2.12. Для восстановления слоя износа на дорогах III и IV категорий вIII-V дорожно-климатических зонах в зависимости от состоянияремонтируемой поверхности, наличия материалов устраивают слои из песчаных илищебеночных литых (15-25 % воды) пастоминеральных смесей на битумах или пастах(шламах) и литых эмульсионно-минеральных смесей. Слои из литых смесейукладывают толщиной, на 1-2 мм превышающей максимальный размер минеральныхчастиц.

Слои износа можно также устраивать из щебеночных (10-60 %щебня размером до 25 мм) пастоминеральных смесей сыпучей (до 8 % воды) ипластичной (до 12 % воды) консистенций. Смеси распределяют асфальтоукладчиком свыключенными трамбующим брусом и виброплитой слоями толщиной на 3-5 мм превышающеймаксимальный размер щебня. Уплотняют слои пневмокатками: средними (8-10проходов) и затем тяжелыми (6-8 проходов). Окончательное формирование слояпроисходит под действием движения.

8.2.13. Традиционный способ усиления дорожной одеждызаключается в подготовке ремонтируемых участков, укладке (при необходимости)выравнивающего слоя и одного или нескольких слоев усиления из асфальтобетона.

8.2.14. Подготовку ремонтируемых мест осуществляют следующимобразом:

устраняют повреждения дорожной одежды, исправляют принеобходимости основание и земляное полотно;

очищают покрытие от пыли и грязи с помощью механическихщеток;

смачивают очищенную поверхность органическим растворителем вколичестве 0,1-0,15 л/м², используя автогудронаторы или специальныераспылители;

смоченную органическим растворителем поверхность можноподгрунтовывать жидким битумом по норме 0,3-0,5 л/м².

8.2.15. При влажной поверхности старого покрытия до укладкислоя усиления (или выравнивающего слоя) ее рекомендуется обрабатыватьспециальным составом на основе олигомеров с отвердителем и пластификатором. Вкачестве олигомеров применяют мочевино- и меламиноформальдегидные (обычные имодифицированные) смолы и различные отвердители. В качестве отвердителейгорячего твердения применяют 5-10 %-ный раствор хлористого железа в количестве5-8 % от массы олигомера, или 3-5 %-ный раствор сернокислого железа вколичестве 5-8 % от массы олигомера, 5-8 %-ный раствор щавелевой кислоты вколичестве 1-2 % от массы олигомера. В качестве отвердителя холодного тверденияприменяют 3-5 %-ный раствор соляной кислоты в количестве 5-7 % от массыолигомера. Для повышения эластичности применяют пластификаторы: битумнуюэмульсию в количестве 10-15 % от массы олигомера или водные растворыполиакриламида, полвинилацетата, карбоксиметилцеллюлозы в количестве 0,5-2 % отмассы олигомера.

Для приготовления водных растворов полиакриламида,поливинилацетата, карбоксиметилцеллюлозы их замачивают в воде в количестве15-20 % от массы воды на 1,5-2 сут. Перед введением в олигомер водный раствортщательно перемешивают. После введения также перемешивают до равномерногораспределения по всему объему и выдерживают в течение 30-45 мин при температуренаружного воздуха.

Отвердитель вводят непосредственно перед распределениемолигомера. Если слой усиления устраивают из горячих асфальтобетонных смесей, топрименяют отвердители горячего твердения, если из теплых и холодных смесей, то- холодного твердения. Скорость схватывания отвердителя зависит от температурысмеси и наружного воздуха: при температуре воздуха и смеси 20 °С - 30-40 мин, при температуре смеси 100 °С- 5-10 мин.

Распределение олигомера с отвердителем и пластификаторомпроизводят при помощи передвижных гудронаторов малой вместимости, распылителей,входящих в комплект авторемонтера, или краскопультов в количестве 0,5-0,7 л/м².

8.2.16. Рабочие, занятые приготовлением и нанесением наремонтируемое покрытие составов на основе олигомеров с отвердителем ипластификатором, должны быть обеспечены комбинезонами из плотной ткани,прорезиненными фартуками и перчатками. При попадании указанных веществ на кожуих необходимо удалить и промыть эти места водой с мылом.

8.2.17. После выполнения подготовительных работ всоответствии с пп. 8.2.14 или 8.2.15 приступают к укладке выравнивающего слоя изатем слоя (или слоев) усиления, руководствуясь действующими требованиями пристроительстве асфальтобетонных покрытий.

8.2.18. На дорожных одеждах с покрытием облегченного типаслой усиления целесообразно устраивать из влажных органоминеральных смесей (ВОМС), обеспечивающих возможность максимального примененияместных материалов и промышленных отходов. Работы выполняют в соответствии сдействующими положениями.

8.2.19. Наиболее экономичной технологией ремонтаасфальтобетонных покрытий является технология, основанная на принципахрегенерации (восстановление утраченных свойств). Эту технологию применяют длявосстановления ровности верхнего слоя покрытия и его сплошности (устраняюттрещины), а также для усиления дорожной одежды.

8.2.20. Регенерацию верхнего слоя асфальтобетонного покрытиявыполняют различными способами термопрофилирования, основными операциямикоторых являются разогрев покрытия, рыхление его на глубину 2-5 см,планирование и уплотнение.

8.2.21. Термопрофилирование осуществляют с применениемтермопрофилировщиков, оснащенных блоками горелок инфракрасного излучения, иликомплектом машин, состоящим из асфальторазогревателя и профилировщика илитермопрофилировщика.

Термопрофилировщики условно делят на короткобазовые (с базойдо 4 м) и длиннобазовые (с базой до 8 м). Профилировщики обычно бываюткороткобазовыми.

К длиннобазовым термопрофилировщикам относятся отечественныйтермосмеситель ДЭ-232 и зарубежные машины типа "Ремиксер", ккороткобазовым - машины типа "Реформер", а также профилировщикГосдорнии (УССР).

В комплекте к термосмесителю ДЭ-232 выпускаетсяасфальторазогреватель ДЭ-234, а к профилировщику Госдорнии (УССР) -асфальторазогреватель Госдорнии (УССР).

8.2.22. В зависимости от состояния покрытия и видатермопрофилировочных машин применяют следующие разновидности технологиитермопрофилирования: планирование, гомогенизацию, укладку, смещение,пластификацию.

8.2.23. Способ планирования является наиболее простым иэкономичным и предусматривает выполнение только основных операций, указанных вп. 8.2.20. Его осуществляют с применением короткобазового термопрофилировщикаили профилировщика в комплекте с асфальторазогревателем.

Средняя глубина рыхления ремонтируемого покрытия не должнабыть меньше: для песчаных - 20 мм; щебеночных смесей - 25-35 мм с зернамиразмером до 15 и 20 мм соответственно.

Способ планирования применяют, как правило, с устройствомзащитного слоя в виде поверхностей обработки или коврика износа. Условияприменения способа:

водонасыщение образцов соответствующей толщины (см. глубинурыхления по п. 8.2.23), сформованных из измельченного старого асфальтобетонапри температуре 80±3 °С, не должно превышать 4 %;

исправления поперечного профиля не требуется.

8.2.24. Способ гомогенизации (обеспечение однородностисистемы) отличается от способа планирования тем, что, кроме основных операций,перечисленных в п. 8.2.20, он предусматривает в определенной мере и регенерациюасфальтобетона путем перемешивания старой асфальтобетонной смеси. При этомулучшаются уплотняемость слоя, однородность и физико-механические свойстваасфальтобетона.

Требования к глубине рыхления такие же, как и для способапланирования.

Данный способ, как и предыдущий, является экономичным, таккак не требует (или требует в минимальном количестве) добавления новой смеси.

Гомогенизацию осуществляют с применениемтермопрофилировщиков или профилировщиков, оснащенных мешалкой (термосмесительДЭ-232 или ремиксер, оба в комплекте с асфальторазогревателем).

Условия применения способа:

исправления поперечного профиля не требуется;

средняя амплитуда продольных неровностей 10-метровой длины исредний просвет под 3-метровой рейкой в поперечном направлении не должныпревышать в сумме 16 мм*;

свойства старого асфальтобетона должны отвечать действующимтребованиям.

_________

* Порядок определения этихпоказателей изложен в Технических правилах потермопрофилированию асфальтобетонных покрытий с использованием машин ДЭ-232.

 

8.2.25. Способ укладки, кроме основных операций,перечисленных в п. 8.2.20, предусматривает добавление новой смеси с расходомболее 20 и до 50 кг/м² в виде самостоятельного слоя над разрыхленной старой смесью. Его осуществляют с применением тех же машин,что и в предыдущем способе, а также комплекта машин Госдорнии.

Этот способ в отличие от рассмотренных выше имеет болееширокую область применения, так как позволяет ремонтировать покрытия с большимиамплитудами неровностей, более глубокими колеями, значительной ямочностью,неудовлетворительными поперечными уклонами и требующими корректировкисвойствами асфальтобетона. Кроме того, способ укладки эффективен, когда покаким-либо причинам покрытие не удается разрыхлить на глубину, равную илипревышающую минимально допустимую (см. п. 8.2.23).

Преимуществом этого способа является возможностьодновременного уплотнения старой и новой смеси в одном слое, что повышает егоплотность.

8.2.26. Способ смешения в отличие от способа укладкипредусматривает перемешивание новой добавляемой смеси со старой и укладкуполученной смеси одним слоем. Его осуществляют с применением тех же машин, чтои при способе гомогенизации (см. п. 8.2.24).

Этот способ обладает всеми преимуществами предыдущегоспособа, но в отличие от него обеспечивает более высокое качестворегенерированного слоя. Он позволяет также регенерировать старый асфальтобетон.

8.2.27. Способ пластификации предусматривает выполнение техже операций, что и способ гомогенизации (см. п. 8.2.24) и отличается от неголишь введением в старую смесь в процессе перемешиванияпластификатора-восстановителя в количестве 0,1-0,6 % от ее массы. В качествепластификатора используют жидкие нефтепродукты с вязкостью при 50 °С не менее 25×10^-6м²/c и содержанием ароматическихуглеводородов не менее 25 % по массе.

Пластификацию осуществляют с применением тех же машин, что ипри способе гомогенизации, оснащенных узлом введения восстановителя.

Главным преимуществом способа пластификации являетсявозможность существенной корректировки свойств старого асфальтобетона бездобавления новой смеси, что выгодно отличает его отспособов укладки и смешения. Он обладает также всеми преимуществами способагомогенизации.

На способ пластификации распространяются те же ограничения,что и на способ гомогенизации, кроме касающегося свойств старого асфальтобетона(см. п. 8.2.24).

Если из условий обеспечения ровности или исправленияпоперечного уклона необходимо добавление новой смеси, то способ пластификацииприменяют в сочетании со способами укладки или смешения.

8.2.28. Способы термопрофилирования применимы и в техслучаях, когда необходимо усиление дорожной одежды. В этом случае благодаря омоноличиваниюверхнего слоя старого покрытия и обеспечению надежного сцепления между слоямирасчетную толщину слоя усиления можно уменьшить в 1,5-2 раза.

Применяя комплекты машин, включающих термосмеситель ДЭ-232или ремиксер, можно выполнять усиление дорожной одежды способом укладки илипластификации в сочетании со способом укладки. В этих случаях расход новойсмеси превышает 50 кг/м².

8.3. Цементобетонные покрытия.

8.3.1. Поверхностную обработку (защитный слой) на небольшихпо протяженности участках можно устраивать с применением эпоксидного вяжущего иполимербетонных смесей.

Эпоксидное вяжущее (см. пп. 5.5.45 и 5.5.46) разливают насухую чистую поверхность бетонного покрытия по норме 0,1-1,5 кг/м²(нижний предел принимают при глубине шелушения до 3 см, верхний до 1 см). Вследза розливом вяжущего производят россыпь мелкого щебня из плотных изверженныхпород фракции 5-2,5 мм из расчета 5-7 кг на 1 кг вяжущего. Затем уплотняют слойдвумя-тремя проходами легкого катка.

При использовании полимербетонных смесей (см. п. 5.5.45) ихукладывают по грунтовочному слою - эпоксидно-каменноугольному вяжущему (см.табл. 5.4, 2-й состав), которое распределяют по норме 0,5 кг/м².Укладку полимербетонной смеси производят после высыхания грунтовочного слоячерез 25-30 мин. Смесь распределяют асфальтоукладчиком, а при небольших объемахработ - вручную. Уплотняют слой легкими двухвальцовыми катками массой до 5 тпри средней скорости движения не более 5 км/ч.

Для предотвращения прилипания смеси к уплотняющему органуповерхность уложенного слоя присыпают резиновой крошкой или накрываютполиэтиленовой пленкой.

При работе с полимерными материалами необходимо строгособлюдать правила техники безопасности.

8.3.2. В качестве защитного слоя применяют также двойнуюповерхностную обработку на основе органического вяжущего. Лучшие результатыдостигаются при использовании резинобитумного вяжущего, представляющего собойсмесь из набухшей и частично девулканизированной резиновой крошки, вязкогодорожного битума и каменноугольного масла.

Ориентировочное соотношение компонентов в резинобитумномвяжущем: битум БНД 60/90 или БНД 90-130 85-91 %;каменноугольное масло 6-10 %; резиновая крошка 3-5 %.

8.3.3. Резинобитумное вяжущее готовят в мешалках спринудительным перемешиванием. В мешалку сначала загружают предварительнообезвоженный и нагретый до 150-160 °Сбитум в количестве 10 % от требуемой нормы, затем в него вводят расчетноеколичество обезвоженного и нагретого до 40-70 °Скаменноугольного масла и смесь тщательно перемешивают в течение 10-15 мин. Вразжиженный таким способом битум небольшими порциями вводят заданное количествопросушенной резиновой крошки, просеянной через сито с отверстиями 3 мм.

Смесь перемешивают при температуре 150-160 °С в течение 1-1,5 ч. Затем, не прекращаяперемешивания, загружают остальное количество обезвоженного и нагретого до 160 °С битума. Окончательное перемешивание всехсоставляющих производят в течение 30 мин при температуре 160 °С.

8.3.4. Технологический процесс устройства обработкивключает: подгрунтовку предварительно очищенной поверхности покрытияразжиженным битумом (каменноугольным маслом, мазутом) под норме 0,3-0,4 л/м²;первый розлив резинобитумного вяжущего - 1,0-1,2 л/м² ираспределение обработанного битумом щебня фракции 20-25 мм в количестве 20-25кг/м² с последующей укаткой слоя двумя-тремя проходами легкого катка(5-8 т); второй розлив вяжущего по норме 0,8-0,9 л/м² ираспределение обработанного щебня фракции 10-15 мм (13-17 кг/м²) споследующим уплотнением четырьмя-пятью проходами легкого катка. Для лучшегоформирования поверхностной обработки при уплотнении слоев следует применятьсамоходные катки на пневматических шинах.

Движение автомобилей целесообразно открывать на следующиесутки с регулированием по ширине покрытия в течение 10-15 дней и ограничениемскорости до 40 км/ч.

8.3.5. Усиление дорожной одежды осуществляют путем укладкинового цементо- или асфальтобетонного покрытия на существующем бетонномпокрытии. Толщины слоев усиления назначают в соответствии с действующимитребованиями, учитывая при этом опыт эксплуатации аналогичных конструкций вконкретных дорожно-климатических условиях.

8.4. Гравийные и щебеночные покрытия.

8.4.1. При ремонте восстанавливают слой износа-ровностьпокрытия. Это достигается путем проведения сплошной ремонтной профилировки сдобавлением нового материала, обработки верхнего слоя органическими вяжущимиили специальными обеспыливающими материалами, а также методом смешения на местев соответствии с п. 8.2.27.

8.4.2. Технология работ при проведении сплошной ремонтнойпрофилировки состоит из:

механической очистки поверхности покрытия от грунта, грязи,мусора; кирковки проезжей части и предварительной профилировки; вывозки на покрытиеготовой оптимальной гравийной или щебеночной смеси; распределения новой смеси;профилирования; увлажнения и уплотнения.

В процессе уплотнения следят за соблюдением поперечныхуклонов и ровности покрытия, проверяя их шаблоном и 3-метровой рейкой.

8.4.3. Сплошную кирковку производят на глубину наиболеехарактерных для данного участка неровностей, но не менее чем на 5 см. Передкирковкой и профилированием в сухую погоду покрытие поливают водой в количестве6-12 л/м².

На спланированную поверхность вывозят готовую гравийную илищебеночную смесь и выгружают в штабеля (кучи) на обочину, расстояние междукоторыми определяют в зависимости от потребности материала на 1 м².При невозможности получения смесей их готовят на месте (дороге) путемдобавления и тщательного перемешивания отдельных фракций автогрейдером(грейдером) или фрезой.

После разравнивания материал уплотняют самоходными катками сгладкими вальцами или пневматическими шинами. При применении прицепных катков вкачестве тягача следует использовать трактора на пневматических шинах.Уплотнение начинают катками массой 5-8 т, а заканчивают катками кассой 10 т иболее. Уплотнение производят от краев проезжей части и постепенно переходят ксередине. Каждый последующий проход катка должен перекрывать предыдущую полосуна 1/3 ширины следа.

Внешним признаком окончания уплотнения является отсутствиеследа от катка и образование волны перед катком.

В процессе уплотнения гравийная (щебеночная) смесь должнаиметь оптимальную влажность.

С целью создания плотного прочного и устойчивого покрытияматериал в процессе уплотнения рекомендуется поливать водным раствором CaCl₂ 20-30 %-ной концентрации с нормой расхода2-3 л/м².

8.4.4. При усилении гравийных и щебеночных покрытийпроизводят их утолщение или устраивают более совершенные покрытия, используястарые в качестве оснований. Технология устройства таких покрытий та же, что ипри новом строительстве.

8.5. Уширение дорожной одежды.

8.5.1. Уширение дорожной одежды выполняют с целью увеличенияпропускной способности дороги и повышения безопасности движения. Возможны дваварианта уширения: одностороннее (несимметричное) и двустороннее. Выборварианта уширения и определение величины, на которую следует уширить проезжуючасть, осуществляют на стадии разработки проекта.

8.5.2. При уширении проезжей части на величину, в 2 разаменьшую ширины обочины, на обочине вдоль кромки покрытия подготавливают корытос вертикальными стенками на глубину до низа дополнительного слоя основания(дренирующего или морозозащитного). Дну корыта придают поперечный уклон 30-120% в сторону обочины для обеспечения водоотвода из основания дорожной одежды.При устройстве полос малой ширины (до 0,75 м) применяют специальныетраншеекопатели и приспособления к машинам, в том числе навесные и прицепныеплуги, специальные накладки на отвал автогрейдера или бульдозера, а такжеспециальные механизмы для уширения проезжей части.

8.5.3. Технологический процесс устройства дорожной одежды наполосах уширения включает: обрезку кромки существующего покрытия с помощьюспециальных дисковых пил, навешиваемых па трактор; послойную отсыпку основанияс тщательным уплотнением каждого слоя; устройство покрытия.

8.5.4. На полосах уширения при необходимости устраиваютповерхностную обработку, захватывая на 0,2-0,3 м прикромочную полосу старогопокрытия. Целесообразно поверхностную обработку устраивать сразу на всю ширину,перекрывая старое покрытие и полосы уширения.

8.5.5. При необходимости уширения проезжей части навеличину, равную ширине обочин, большую или несколько меньшую ее, осуществляютсрезку земляного полотна с уширяемой стороны. Сначала срезают и удаляют всторону дерновой покров с откосов (если он имеется), затем остальную частьземляною полотна, используя грунт на уширение полотна ниже дорожной одежды.После уширения и уплотнения земляного полотна до нижней поверхностидополнительного слоя основания (дренирующего или морозозащитного) отсыпаютматериал для уширения этого слоя, укладывают и уплотняют материал для уширенияоснования и вровень с ним отсыпают и уплотняют грунт земляного полотна ипределах образуемой новой обочины. После этого устраивают уширение покрытия, укладывают(при необходимости) выравнивающий слой и поверх него новый верхний слойпокрытия на всю ширину проезжей части. Затем укрепляют обочины и окончательноотделывают земляное полотно, укладывая на новый откос ранее снятый дерн.

8.5.6. При уширении дорожной одежды необходимым условиемявляется надежное сопряжение конструкции уширения со старой одеждой и ихровнопрочность, обеспечивающие совместную работу старой и новой части полотна.

 

9. РЕМОНТ ИСОДЕРЖАНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

 

9.1. Общие положения.

9.1.1. Содержание и ремонт искусственных сооружений (мостоввсех систем и конструкций, путепроводов, эстакад, тоннелей, подпорных стен,труб и др.) и паромных переправ (ледяных) должны обеспечивать удовлетворениеосновных требований, предъявляемых к транспортно-эксплуатационному состояниюсооружений.

9.1.2. Ремонт искусственного сооружения предусматриваетвосстановление сооружения при его повреждении нагрузками, паводками или другимивоздействиями, имевшими место при строительстве и эксплуатации, а такжеулучшение его транспортно-эксплуатационных качеств.

9.1.3. К ним могут быть отнесены следующие работы:

сплошная или частичная замена покрытия на проезжей части,тротуарах, восстановление и замена переходных плит, тротуарных блоков,ограждений, перил, бордюра, деформационных швов и их элементов;

ремонт гидроизоляции на проезжей части и тротуарах;

восстановление или устройство водоотвода;

усиление и уширение мостов и путепроводов, замена отдельныхпролетных строений, устранение имеющихся на них дефектов;

восстановление, усиление, выправление, замена отдельныхэлементов пролетных строений и опорных частей, установка их в проектноеположение;

антисептирование, окраска и нанесение защитных покрытийпролетных строений;

устранение дефектов, заделка трещин, раковин опор и устоев;

восстановление кладки тела опор, устоев, откосных стенок,шкафной стенки:

восстановление подпорных стен, защитных, укрепительных ирегуляционных сооружений;

восстановление, усиление, ремонт, замена отдельных звеньев иоголовков труб, ремонт изоляции труб и стыков;

восстановление частично разрушенных тоннелей,восстановление, усиление, ремонт их обделки, обновление изоляции;

устройство, восстановление водоотвода, систем вентиляции,освещения, устройство штолен, скважин для осушения тоннелей от грунтовых вод;

ремонт смотровых приспособлений.

9.1.4. При содержании искусственных сооружений производятисправления небольших по объему повреждений. К ним относятся:

на конструкции проезжей части - исправление отдельных секцийили элементов перил и ограждающих устройств, тротуаров, съемных элементовдеформационных швов, замена мастики в швах, ямочный ремонт покрытия,восстановление слоев одежды вдоль деформационных швов и на тротуарах,исправление водоотводных труб, устранение просадок в местах сопряжения моста снасыпью путем добавления грунта, асфальтобетона, ремонт отдельных элементовбалочной клетки;

на металлических конструкциях - зачистка, шпаклевка иокраска отдельных участков или элементов, замена отдельных ослабленныхзаклепок, усиление одиночных клепаных ветвей элементов накладками навысокопрочных болтах, одиночная замена связей или их правка, сверлениеотверстий на толщину элемента по концам трещины в металле или устранениетрещины длиной до 1 см в швах и с края листа металла путем срубки металла изачистки этих мест;

на бетонных, железобетонных и каменных конструкциях -устранение раковин и одиночных трещин в материале, приварка одиночныхметаллических накладок к закладным деталям в местах отсутствия накладок,локальное исправление (восстановление) защитного слоя или кладки, заделка швовв кладке;

на опорных частях - подтяжка болтов, окраска, устройствозащитных коробов, исправление положения катков, замена съемных отдельныхдеталей без подъемки пролетных строений;

на регуляционных сооружениях - устранение локальных местразмыва и повреждений насыпи или укреплений;

на водопропускных трубах - заделка щелей и трещин,заполнение швов, выравнивание лотков трубы и русла около трубы, устранениепросадок под трубой и размыва откосов насыпи, локальное исправление укрепленийнасыпи;

на наплавных мостах и паромных переправах - исправлениелокальных повреждений обшивки наплавных средств (конопатка швов), надстройки исоединений, исправление такелажа, окраска деталей;

на деревянных конструкциях - очистка от гнили и усилениеотдельных элементов, антисептирование и окраска отдельных элементов, установкаподкладок и прокладок, заделка зазоров и щелей, устройство водозащитныхкозырьков, замена обшивки свайных опор и ледорезов, борьба с пучением грунтаоколо сваи, замена отдельных досок настила и тротуара, колесоотбойного бруса,отдельных поперечин и деталей заборных стенок, одиночных простых прогонов,связей.

9.1.5. При содержании искусственных сооружений такжевыполняются следующие работы по надзору и уходу:

осуществляется постоянный надзор, текущий, периодический испециальный осмотры мостов, труб, паромных переправ и других сооружений;

очистка элементов проезжей части и несущих конструкций, атакже труб от грязи, пыли, снега, льда, расчистка русел от наносов, скалываниельда у опор и ледорезов, натирка катков графитом и смазка пружин и механизмовдеформационных швов, подтягивание болтов и тяжей при ослаблении сооружений;

пропуск ледохода, паводковых вод, предупредительные работыпо защите мостов и труб от наводнений, заторов, размыва опор, наледей, пожарови других стихийных бедствий;

обслуживание паромных переправ - регулирование высотыпричалов, загрузка, перемещение и разгрузка паромов, уход за механизмами иконструкциями паромных переправ, устройство и обслуживание ледяных переправ,

обслуживание наплавных и разводных мостов - сборка иразборка сезонных мостов, разводка и наводка мостов, уход за подъемными иразводными механизмами, а также наплавными средствами и надстройками;

организация безопасного и бесперебойного движения по мостами под ними;

технический учет мостов и труб, в том числе поддержание вдостоверном состоянии информационно-поисковой системы "Мост"(ИПС-Мост).

9.1.6. Ремонт искусственных сооружений выполняют всоответствии с годовыми планами. При их аварийном состоянии в зависимости отусловий эксплуатации восстановление производят в плановом порядке или поспециальным распоряжениям.

Потребность в работах по ремонту и их объем определяют наосновании периодических и специальных осмотров (обследования) сооружений, присоответствующем технико-экономическом обосновании с учетом режима эксплуатациисооружения, перспективы развития дороги и других местных условий.

При ремонте выполняют также необходимые работы, отнесенные ксодержанию сооружений, планируемые графиком на этот период.

9.1.7. Содержание искусственных сооружений проводят втечение года на основании результатов текущих и периодических их осмотров.Работы выполняют по месячным графикам комплексно на всем сооружении, устраняямелкие неисправности во всех его частях. Одновременно проводят соответствующиеработы по поддержанию сооружения в опрятном состоянии.

9.1.8. На все эксплуатируемые искусственные сооружениянеобходимо хранить проектную, исполнительную и другую документацию доликвидации объекта (см. п. 2.7.7), а также вести технический учет сооружений.

На большие мосты и тоннели должны быть заведены и регулярнозаполняться книги искусственного сооружения (на остальные сооружения заводятобщую книгу), куда заносят сведения о состоянии, всех изменениях, осмотрах иремонте сооружения, а также результаты контрольно-инструментальной съемки.Заполнение книги производится мостовым (тоннельным) мастером незамедлительнопосле каждого осмотра или ремонта искусственного сооружения. Книги должныежегодно просматриваться руководителем дорожного подразделения с отметкой вкниге о проведенном просмотре.

Документацию следует хранить даже в том случае, еслисооружение реконструировано или заменено.

Ежегодно должно производиться обновление информации вИПС-Мост (см. п. 2.7.45). В карточки на сооружения вносят изменения в случаенеобходимости корректировки данных.

В технической документации должна содержаться исчерпывающаяинформация о сооружении с соблюдением строгой последовательности изложенияданных о его состоянии, всех изменениях и ремонте.

9.1.9. Результаты специальных осмотров и испытаний оформляютактами и техническими отчетами.

Материалы специальных осмотров (технические отчеты, акты)служат основанием для разработки мероприятий по содержанию и ремонту мостов итруб, а также для введения или отмены установленных ограничений по пропускунагрузок.

9.1.10. При выполнении работ по содержанию и ремонтуискусственных сооружений необходимо руководствоваться указаниями по охранетруда, технике безопасности и производственной санитарии при производстверабот.

Ответственность за выполнение норм и правил техникибезопасности по всем видам работ несут руководители соответствующих работ.

9.1.11. Вневедомственная охрана мостов и тоннелейназначается в установленном порядке в союзных республиках.

9.1.12. Дорожные организации, эксплуатирующие мосты насудоходных реках, должны устанавливать на них, а также содержать навигационныезнаки и огни в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путямРСФСР (ст. 14 и 19) или аналогичными правилами других союзных республик.

Типы, размеры, цвет и расположение знаков и огней с учетомконструкции сооружения назначается в проектах или эксплуатирующимиорганизациями по согласованию с органами пути речного транспорта (Уставвнутреннего водного транспорта Союза ССР, ст. 17). Навигационные огни насооружениях должны действовать в течение всего темного периода суток.

9.1.13. Форма книги искусственного сооружения приведенаниже.

 

ФОРМА

 

Автомобильная дорога,Автодор, ДРСУ, ДЭУ и т.д.

 

КНИГА

моста(путепровода)

(карточка №      )

 

Дорога .……………………....Километр …………………………… Пикет ……

Наименование сооружения.................................................................................

Наименование водотока…...................................................................................

Ближайшие к мосту:

Населенныйпункт………………….....................................................................

Расстояние отнего...........………….....................................................................

Станция жел.дороги………….............................................................................

Расстояние донее……............…................................................................……..

Сооружение охраняется.......………….................................................................

 

I.ДАННЫЕ О ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

 

(отмечается принятая схема нагрузки от колонны автомобилей иодиночная, дата ее назначения и основание)

 

IIОГРАНИЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ (длительные)

 

Дата введения ограничения	Характер ограничения	Причины ограничения	Дата снятия ограничения	Мероприятия, послужившие к отмене ограничения
1	2	3	4	5

 

III.ПРОИСШЕСТВИЯ НА МОСТУ

 

Дата происшествия	Описание происшествия и повреждений	Время ликвидации повреждений и кем произведены работы
1	2	3

 

IV.ОСМОТРЫ И РЕМОНТЫ МОСТОВОГО ПОЛОТНА

 

Дата осмотра, фамилия И.О., производившего осмотр	Описание повреждений, обнаруженных при осмотре	Дата исправления и исполнитель работ	Метод ремонта и стоимость работ
1	2	3	4

 

V- VII. ОСМОТРЫ И РЕМОНТЫ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ, ОПОР И РЕГУЛЯЦИОННЫХСООРУЖЕНИЙ ЗАПИСЫВАЮТ ОТДЕЛЬНО ПО ФОРМЕ, УКАЗАННОЙ В п. IV.

 

VIII.НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ДЕФЕКТАМИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ И ПР.

 

Дата	Объекты наблюдения	В чем состоят наблюдения	Результаты наблюдения
1	2	3	4

 

XI.ОКРАСКА ИЛИ АНТИСЕПТИРОВАНИЕ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ И ОПОР

 

Дата нанесения каждого слоя	Наименование пролетных строений, опор или их отдельных частей	Материал слоя	Объем работ, м2	Качество окраски	Стоимость окраски или антисептирования
1	2	3	4	5	6

 

X.ПРОФИЛИ ПРОМЕРОВ РУСЛА РЕКИ И ПЛАНЫ ИХ РАСПОЛОЖЕНИЯ

 

(Профили русла за различные периоды вычерчивают совмещеннымина одном чертеже)

 

XI.ЗАМЕЧАНИЯ И РАСПОРЯЖЕНИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ

 

(Должны быть указаны: дата, фамилия, должность и подписьлица, давшего замечания или распоряжение; текст замечания с указанием срокаисполнения; отметка исполнения распоряжения)

 

9.2. Содержание и ремонт железобетонных, бетонных и каменныхмостов.

 

Содержание

 

9.2.1. Основной задачей содержания мостового полотна инесущих конструкций является поддержание безопасности и удобства движения посооружению в течение всего периода его эксплуатации, а также выполнениемероприятий по предупреждению повреждений элементов сооружения.

9.2.2. Мостовое полотно в летний период необходимо регулярноочищать от мусора, грязи и посторонних предметов. Особое внимание уделяютподдержанию в чистоте водоотводных устройств, деформационных швов и ограждений.Сбрасывать мусор через водоотводные трубы не разрешается. Весь мусор с проезжейчасти и тротуаров необходимо вывозить за пределы моста.

Водоотводные устройства (трубы, лотки) чистят специальнымищетками (ежами) или продувают сжатым воздухом. Проезжую часть убирают вручнуюили механизированным способом, используя поливочно-моечные и мусороуборочныемашины, компрессоры для продувки труб и щелей и другие механизмы.

В зимнее время проезжую часть и тротуары очищают от снега ильда, при гололеде посыпают песком, топливным шлаком или дробленым щебнем.Применение хлористых солей и других химических соединений, агрессивных кбетону, не разрешается. При оттепелях талый снег и материалы борьбы с гололедомубирают с моста. Уборку снега производят роторными очистителями, бульдозерами идругими механизмами.

Периодичность работ по уборке проезжей части определяетсяместными условиями и должна быть аналогичной, как на примыкающих участкахдороги, но не реже чем 1 раз в 10 дней, а зимой в снежные периоды - ежедневно.

9.2.3. При уходе за сооружением производят очистку от мусораи посторонних предметов подферменных площадок и опорных частей, а также местконструкций, расположенных под водоотводными устройствами и деформационнымишвами. Для отвода воды с конструкций горизонтальным поверхностям придаютуклоны, устраивают сливы. Резиновые опорные части необходимо защищать отсмачивания их водой и загрязнения веществами, содержащими жир, масло и другиевредные примеси, а также от воздействия прямых солнечных лучей. Уборку главныхнесущих конструкций следует проводить не менее 2 раз в год (весной и осенью).

9.2.4. При уходе за бордюрами и парапетными ограждениямиочищают поверхность от поврежденного бетона и грязи, и эти места покрываютполимерной краской для предотвращения их дальнейшего разрушения. Очистку стоек,амортизаторов и планок барьерных металлических ограждений выполняют промывкой сиспользованием щеток.

9.2.5. Для предупреждения разрушения деформационных швов втечение года проводят промывку водоотводных лотков, устранение наплывов итрещин, отдельных выбоин и просадок в зоне шва, заливку швов наполненного типамастикой, подтягивание пружин в швах со скользящими листами.

9.2.6. Волны и наплывы, образующиеся в асфальтобетонномпокрытии в зоне шва, устраняют вырубкой или срезкой асфальтобетона спредварительным его разогревом и последующим удалением лишних материалов. Длязаделки выбоин используют горячие и теплые асфальтобетонные смеси, отвечающиетребованиям ГОСТ 9128-84.

9.2.7. Мастику швов заменяют при ее выкрашивании илиотслаивании от кромок. Для этого зазор освобождают от старой мастики, очищаютповерхность кромок, промывают стенки и дно шва водой с последующей продувкойсжатым воздухом, грунтуют стенки битумным лаком и заполняют зазор мастикой.

Заделку трещин в асфальтобетонном покрытии и заливку швовмастикой осуществляют весной и осенью в сухую погоду, когда трещины имеютнаибольшее раскрытие. Для заполнения швов в зависимости от климатическихусловий можно применять резинобитумные вяжущие, битумно-бутилкаучуковыемастики, полимерно-битумные вяжущие, тиоколовые герметики.

9.2.8. Для устранения отдельных сколов и трещин бетонногопокрытия около шва вырубают поврежденный бетон, очищают поверхность от пыли,мастик и осколков бетона. На очищенную сухую поверхность наносят грунтовочныйслой из полимерных составов и затем заполняют раковины полимербетонной смесью(латексбетоном, эпоксидноминеральными смесями).

При повреждении бетона у швов на больших участках дляремонта применяют цементобетонные смеси на быстротвердеющем цементе (БТЦ) марки400-500 или портландцементе марки 500-600.

9.2.9. Подтягивание пружин в металлических деформационныхшвах осуществляют летом или осенью. Предварительно очищают скользящие листы ипазы, в которых перемещаются листы, от грязи и мусора, продувают щели междускользящим листом и стальным окаймлением, кромки шва, откручивают крышкуобоймы, а затем затягивают обжимной болт пружины до момента появления контактаскользящего листа с окаймлением, восстанавливают смазку пружины, укладываютгерметизирующую уплотнительную резиновую шайбу и завинчивают крышку.

9.2.10. Если вода при сбросе с проезжей части через трубыпопадает на нижерасположенные элементы, то водоотводные трубы необходимонаращивать так, чтобы исключить указанные недостатки. Диаметр (внутренний) трубназначают не менее 150 мм из прочных материалов (металл, асбоцемент,пластмасса).

9.2.11. Поврежденные направляющие планки барьерногоограждения при прогибах до 20 см и длине деформированного участки до 4 мвыправляют на месте. Поврежденные амортизаторы, стойки и сильно деформированныепланки снимают, исправляют и затем устанавливают на место. При прогибах стоекболее 1/10 высоты и смятии амортизаторов более 15 см их заменяют.

 

Ремонт

 

9.2.12. При ремонте покрытия необходимо следить за тем,чтобы отверстия для сброса воды не перекрывались асфальтобетоном, а размеротверстия соответствовал проектному значению (но не менее 150 мм). Уклоныпокрытия должны обеспечивать отвод воды с моста или к водосточным устройствам.

На мостах без гидроизоляции открытые трещины в покрытии недопускаются.

Если при поддержании проектных уклонов на проезжей частивода застаивается на покрытии, следует устанавливать дополнительныеводоотводные трубы в местах большого скопления воды с устройствомсоответствующих уклонов к трубе.

При укладке покрытия в месте сопряжения с тротуарнымиблоками необходимо вдоль блоков в покрытии устраивать углубление 2х3 см, изаполнять его герметизирующими пастами.

9.2.13. Открытые поверхности тротуаров и боковые поверхностиэлементов, по которым может стекать вода, рекомендуется покрыватьгидрофобизирующими жидкостями.

9.2.14. Просадки покрытия проезжей части дорог в местахсопряжения с мостом должны быть устранены. Если просадки превышают допустимыезначения в соответствии с требованиями по ровности покрытия, они должны бытьустранены путем укладки дополнительного слоя асфальтобетона. При значительныхпросадках, связанных с неудовлетворительным состоянием земляного полотна,необходимо вскрыть дорожную одежду и заменить грунт на крупнозернистый чистыйпесок, дробленый шлак или другие материалы, обеспечивающие эффективный отводповерхностных вод. Уплотнение выполняют с использованием различных трамбовокручного типа.

9.2.15. Разрушенные деформационные швы проезжей частивосстанавливают или заменяют новой конструкцией.

При ремонте швов закрытого типа работы выполняют в следующейпоследовательности: извлекают разрушенную конструкцию шва, одновременновыполняя ступенчатую вырубку слоев одежды на участке шириной по 1 м с каждойстороны шва, очищают и затем, выравнивают поверхность балок около шва,устраивают трехслойную изоляцию с армированием ее стеклотканью, укладываютизоляционную полиэтиленовую пленку по гидроизоляции шва, в петлю швазакладывают пористый материал и сверху него уплотнитель зазора, затемустраивают защитный слой и асфальтобетонное покрытие (рис. 9.1).

 

а)

 

б)

 

в)

 

Рис. 9.1. Ремонт швазакрытого типа:

а -ступенчатая вырубка слоев одежды; б - устройство изоляции; в -устройство защитного слоя асфальтобетонного покрытия;

1 -асфальтобетонное покрытие; 2 - защитный слой; 3 - гидроизоляция; 4- поврежденный участок изоляции; 5 - выравнивающий слой; 6 -очищенная поверхность балок; 7 - зазор; 8 - выпуск арматуры; 9- восстановленный выравнивающий слой; 10 - новый изоляционный слой; 11- полиэтиленовая пленка; 12 - окантовочная доска; 13 - новыйзащитный слой; 14 - пористый заполнитель петли; 15- уплотнитель зазора (доска, пенопласт); 16 - нижний слой покрытия;17 - арматура защитного слоя; 18 - уровень верхнего слоя покрытия

 

а)

 

 

 

 

 

 

б)

 

в)

 

г)

 

Рис. 9.2. Ремонт швовзаполненного типа:

а -ступенчатая вырубка слоев одежды; б - установка металлическогокомпенсатора;

в - устройствогидроизоляции; г - устройство покрытия и заполнение зазора;

1 -асфальтобетонное покрытие; 2 - защитный слой; 3 - гидроизоляция;4 - выравнивающий слой; 5 - поверхность балок; 6 -полимерраствор; 7 - металлический компенсатор; 8 - анкерныеполосы компенсатора; 9 - продольный стержень; 10 - рулонныйизоляционный материал поверх компенсатора; 11 - новый изоляционный слой;12 - полиэтиленовая пленка; 13 - пористый заполнитель; 14 -опалубочная доска, удаляемая после восстановления защитного слоя;

15 - бетонныйприлив; 16 - арматурный каркас; 17 - мастика; 18 - бетонное покрытие

 

При восстановлении швов заполненного типа также извлекаютсуществующую конструкцию шва со ступенчатой вырубкой слоев одежды, затемустанавливают металлический компенсатор, по нему укладывают рулонныйизоляционный материал и устанавливают гидроизоляцию, петлю шва заполняютпористым материалом, зазор заполняют мастикой после восстановления защитногослоя и покрытия над балками (рис. 9.2).

Восстановление швов со скользящими металлическими листамивключает в себя замену поврежденной части окаймления и элементов шва.

9.2.16. При повреждении изоляции (всей или на несколькихучастках проезжей части вдоль и поперек пролета) ее восстанавливают по всемупролетному строению, а при наличии признаков нарушения ее только вдоль крайнихбалок ремонт производят на ширине 1 м вдоль тротуара пролетного строения. Прилокальном повреждении отдельных участков изоляцию ремонтируют на участке срадиусом не менее 1,5 м в сторону от места фильтрации воды. Признакамиповреждения изоляции являются потеки извести на нижней поверхности плиты(сталактиты), фильтрация воды через плиту и др.

Особенно тщательно ремонтируют изоляцию в местахрасположения бордюров, водоотводных труб, деформационных швов.

9.2.17. В зависимости от повреждения гидроизоляции могутбыть рекомендованы следующие способы ее восстановления: замена гидроизоляции судалением и последующим восстановлением защитного слоя и покрытия; устройстводополнительного изоляционного слоя по защитному слою, если при этом не будетснижена грузоподъемность сооружения; придание гидроизоляционных свойствзащитному слою; локальный ремонт гидроизоляции у деформационных швов, вдольтротуаров, у водоотводных труб.

9.2.18. Замена гидроизоляции предусматривает устройствоновой в соответствии с Инструкцией ВСН 32-81 Минтрансстроя СССР.

При устройстве гидроизоляции по защитному слою удаляютасфальтобетонное покрытие на мосту, устраивают штрабу вдоль тротуара глубиной20-30 и шириной 10-20 мм, заполняют мастикой, затем зачеканивают и изолируютшвы тротуарных блоков, подготавливают поверхность защитного слоя и по немуустраивают новую гидроизоляцию, а также защитный слой и покрытие, которые могутбыть выполнены из асфальтобетона.

В случае незначительной фильтрации воды через плитупроизводят улучшение гидроизоляционных свойств одежды. Для этого поверхностьзащитного бетонного слоя пропитывают гидрофобизирующими материалами (например,10%-ной эмульсией кремнийорганической жидкости 136-41), исключающими прониканиеводы через толщину защитного слоя. Одновременно зачеканивают швы тротуарныхблоков и устраивают штрабу вдоль тротуара, заполняемую мастикой.

9.2.19. В каменных мостах при разрушении изоляции необходимоее восстанавливать, используя оклеечную гидроизоляцию по внутреннимповерхностям свода и щековым стенам. Перед устройством изоляции поверхностигрунтуют битумным лаком (см. п. 9.2.29). По изоляционному ковру можетустраиваться защитный слой.

 

Таблица 9.1

 

Составы горячихмастик

 

Марка мастики	Битум БНД 60/90, %	Битум БН-IV, %	Машинное масло, %	Асбест 7-го сорта, %	Каолин, цемент, %
I	-	75/80 *	-	25/0	0/20
II	60/55 *	23/23 *	2/2*	15/0	0/20
III	70/75 *	-	5	25/0	0/20
IV	65/70 *	-	10	25/0	0/20
*в числителе дроби - при армировании тканями; в знаменателе - гидроизолом.

 

Гидроизоляция состоит из трех слоев битумной мастики,армированных двумя слоями рулонного материала, обработанных битумом,гидроизола, мешковины или стеклоткани.

В температурных швах устраивают компенсаторы, исключающиевозможность разрыва рулонной изоляции.

9.2.20. Для восстановления защитных покрытий по бетону иликладке в конструкциях, эксплуатируемых в агрессивной воздушной и водной среде,применяют пленкообразующие материалы. Для надводной части конструкции могутбыть использованы покрытия на основе эпоксидных и перхлорвиниловых смол: первыйслой из грунтовки ХС-010, второй из грунтовки ХС-010 с добавлением цемента всоотношении 1:1 и затем один - три слоя перхлорвиниловой эмали. Покрытиенаносят на подготовленную поверхность бетона вручную кистями или механизированнымиспособами с помощью краскораспылителей.

Для подводной части конструкций (опор) применяют битумныепокрытия, а также железобетонные и бетонные оболочки, устраиваемые вокруг телаподводной части фундаментов и опор.

9.2.21. Для защиты бетонной поверхности от выветривания илиустранения на ней многочисленных повреждений глубиной до 30 мм применяютпокрытия из полимерцементного раствора, состоящего из цемента марки 500,просеянного через сито 200, песка фракций до 3 мм и 44%-ной эмульсиидивинилстирольного латекса СКС-65ГП, а также воды в соотношении по массесоответственно 500:700:100:70. Раствор укладывают на поверхность, очищенную иувлажненную 10%-ной латексной эмульсией. Покрытия наносят вручную мастерком илимеханизированным способом с использованием цемент-пушек.

9.2.22. Для устранения дефектов на значительной частиповерхности бетона (сколы, шелушение, технологические и усадочные трещины ипр.) может быть рекомендован метод торкретирования поверхности по металлическойсетке. Состав готовят путем смешения цемента (М-400), песка и щебня (фракции до15 мм) при соотношении по массе соответственно 1:3:1. Вода вводится в смесь приВ/Ц=0,3¸0,45. Работы выполняютсяс использованием специального комплекта оборудования (типа РД-802).

9.2.23. При локальных крупных сколах бетона, раковинах,обнажении арматуры, а также в местах отслаивающегося и трещиноватого бетонадефектные места заделывают полимербетоном (полимерраствором) или бетоном накомплексном вяжущем КЦК с восстановлением сечения конструкции до проектногоразмера. Бетоны на основе КЦК рекомендуются для средних балок пролетныхстроений. Полимербетон или полимерраствор укладывают по грунтовочному слою наполимерной основе. Время схватывания применяемых материалов определяют опытнымпутем. Все работы производят в сухую погоду при температуре окружающего воздухане ниже 10°С.

В состав полимербетона входят: эпоксидная смола (ЭД-20,ЭД-22, ЭИС-1), деготь, отвердитель (ПЭПА), песок и щебень в соотношении помассе соответственно 100:70:(8¸12):350:500;грунтовка на полимерной основе принимается в составе: эпоксидная смола, деготьи ПЭПА в соотношении 100:70:(8¸12).

Бетон на комплексном вяжущем КЦК имеет состав:коллоидно-цементный клей КЦК, песок, щебень, вода в соотношении по массе100:135:270:40.

9.2.24. Перед ремонтом поверхность дефектного участкаочищают от слабого и трещиноватого бетона, грязи и масел, а обнаженную арматуруот ржавчины. Очистку производят щетками и скребками или с помощью пескоструйныхаппаратов. При сильном загрязнении поверхности маслами, жирами и битумом ееобрабатывают 10%-ным раствором каустической соды с последующей промывкой струейводы.

9.2.25. Трещины в бетоне с раскрытием свыше 0,3 мм, а такжетрещины более 0,1 мм в предварительно напряженных конструкциях с проволочнойарматурой и трещины на открытых сверху поверхностях бетона должны бытьзагерметизированы.

Трещины на боковых и нижних поверхностях бетонагерметизируют только после устранения причин, приводящих к фильтрации воды изэтих трещин.

9.2.26. Трещины с общим раскрытием до 0,5 мм, не влияющие напрочность сооружения и изменяющие раскрытие под временной нагрузкой и оттемпературы на величину не более 0,1 мм, покрывают пленкообразующимиматериалами - полимерцементными краскам на основе синтетического латексаСКС-65ГП или эпоксидных смол, а более 0,15 мм - эластичными составами(например, тиоколовыми герметиками).

Краска наносится краскораспылителем или вручную в два-трислоя. Нагнетание герметика в трещины выполняется с помощью специальных шприцев.

Состав красок (по массе): 44%-ная латексная эмульсия CKC-65ГП, цемент и вода в соотношении 100:700:175;эпоксидная смола ЭД-20, ЭД-22 и ЭИС-1, деготь, отвердитель в соотношении100:70:(8¸12).

 

 

Рис. 9.3. Ремонттрещин методом инъектирования:

а -поверхностный инъектор; б - простой инъектор;

1 - шарнирупора; 2 - винтовой домкрат; 3 - резиновый шланг; 4 -стальная плита;

5 - трещина; 6- резиновый уплотнитель; 7 - стальная трубка; 8 - шпур; 9- пакля;

10 - газовая трубка.

 

9.2.27. Отдельные трещины с общим раскрытием до 2 мм могутбыть разделаны путем вырубки вдоль трещины пазов 1х1,5 см и после очисткизаполнены полимерцементным тестом, в состав которого входят 44%-ная латекснаяэмульсия СКС-65ГП, цемент и вода в соотношении 100:650:70.

9.2.28. Трещины с общим раскрытием свыше 2 мм в обычныхусловиях и более 0,2 мм в условиях агрессивной среды рекомендуетсяинъектировать под давлением полимерцементными составами.

Для инъектирования трещин используют инъекторы (рис. 9.3),инъекционные трубки, гибкие шланги, ручные насосы или пневматическиенагнетатели (при больших объемах работ), работающие от компрессора.

9.2.29. При повреждении защитных покрытий в местахсоприкосновения поверхности опор с грунтом их восстанавливают путем нанесенияобмазочной гидроизоляции. Для холодной обмазочной гидроизоляции применяютследующие составы мастик (% по массе):

1) битум марки БН-III (БН-IV) - 65 - 70; растворитель (бензин, лигроин, керосин и пр.)- 35 - 30;

2) битум марки БН-IV - 55;растворитель - 25; асбест 6-7 сорта 20. Обмазочную гидроизоляцию выполняют вдва слоя по грунтовочному слою.

В качестве грунтовочного слоя используют битум ирастворитель в соотношении по массе (25 - 35)¸(65- 75).

9.2.30. Наружные поверхности фасадных элементов пролетныхстроений после ремонта окрашивают полимерцементными или синтетическимикрасками.

9.2.31. В сборных пролетных строениях повреждения в сварныхстыках диафрагм между балками (срез и изгиб накладок) устраняют путем подваркистарых или приварки новых металлических накладок взамен поврежденных. Изогнутые(в плане) накладки заменяют, приваривая новые накладки с использованиемдополнительных прокладок (рис. 9.4). Накладки с дефектами срубают по сварнымшвам. Работы по замене накладок выполняют при ограниченном режиме движения помосту (скорости и нагрузки). Накладки следует заменять одновременно не болеечем в одном стыке диафрагм. Новые накладки после их приварки очищают отржавчины и окрашивают синтетическими или полимерцементными красками.

 

 

Рис. 9.4. Конструкцияотремонтированного участка стыка диафрагм на сварных накладках:

1 -неправильно приваренная накладка; 2 - диафрагма; 3 -дополнительная прокладка;

4 - правильноприваренная накладка; 5 - закладная планка.

 

9.2.32. При сколе торцов балок с повреждением зоны ихопирания производят восстановление конструкции. Для этого балка должна бытьподдомкрачена с поврежденного конца и отремонтирована с помощью полимербетонана основе эпоксидных смол (см. п. 9.2.15). Опорные зоны усиливают швеллерамиили стальным листом, приклеенными снизу балки эпоксидным клеем к бетону (рис.9.5).

9.2.33. Железобетонные валки в опорных частях, имеющие сколыи трещины и резиновые опорные части с дефектами, заменяют. Для этого пролетноестроение поддомкрачивают с опоры или специально устроенных подмостей и под негоподводят в проектное положение новые опорные части.

9.2.34. В случае повреждения (разрушения) бетона в отдельныхстойках опоры в зоне переменного уровня воды и ледохода их восстанавливают принаиболее низкой воде. Для этого на поврежденном участке вырубают трещиноватыйбетон, очищают арматуру, по контуру стойки устанавливают дополнительныйарматурный каркас из стержней Æ6мм или сетку и укладывают полимербетон М 300 (рис. 9.6).

9.2.35. При ремонте облицовки опор производят расшивку швов,замену отдельных камней облицовки и пр.

 

 

 

Рис. 9.5. Ремонтторцов балок при глубоких сколах:

1 – штрабы; 2- полимербетон; 3 - сколы торцов балок; 4 - швеллер; 5 -резиновые опорные части; 6 - эпоксидный клей.

 

 

Рис. 9.6. Конструкцияотремонтированного участка стойки опоры:

1- металлический каркас (или сетка); 2 -полимербетон; 3 - деревянная опалубка.

 

Для предупреждения разрушения раствора в швах на большуюглубину необходимо выполнять своевременно расшивку швов и особенно в пределахколебания горизонта вод и ледохода. Швы предварительно очищают от слабогораствора, пыли и грязи на глубину до 6 см и промывают струей воды. Подготовленныешвы заполняют цементным или полимерцементным растворами.

Поврежденные камни кладки следует заменять новыми ссоответствующей разделкой швов. Если кладка имеет пустоты, каверны, щели,необходимо производить ее цементацию водоцементным тестом под давлением.

9.2.36. В случае значительного разрушения стоек опоры(повреждение бетона и арматуры) воздействием ледохода, высоких вод необходимоусилить опору путем объединения стоек в общий массив монолитным бетоном. Работывыполняют по соответствующим проектам.

 

 

 

Рис. 9.7. Ремонтустоя стальным каркасом:

1 - тяжи изстали диаметром 25-30 мм; 2 - трещина; 3 - спаренные швеллеры;

4 -распределительные прокладки из рельсов.

 

Рис.9.8. Усиление опоры железобетонными поясами:

1- пояс усиления; 2 - трещины.

 

9.2.37. В тех случаях, когда опоры имеют отдельные сквозныетрещины, разделяющие их на отдельные блоки, вокруг опор устраивают стальныекаркасы или железобетонные пояса.

В устоях мостов (рис. 9.7) стальные каркасы устраивают,когда имеются трещины, отделяющие переднюю стенку или обратные стенки устоя отмассива.

Железобетонные пояса (рис. 9.8) применяют для предупрежденияразвития трещин или общего расстройства кладки массивных опор. Сцепление междупоясом и поверхностью опоры достигается устройством в кладке насечки ипостановкой стальных анкеров, к которым прикрепляют арматуру пояса.

Анкеры вставляют в скважины (шпуры) глубиной 50 см изаделывают цементным раствором. Их располагают в два-три ряда по высоте пояса ичерез 1 м по длине.

9.2.38. Для усиления старых массивных каменных опор, а такжетрещиноватых и со значительным разрушением бетона массивных бетонных ижелезобетонных опор, применяют железобетонные обоймы (оболочки), устраиваемыевокруг опоры на полную ее высоту.

Для усиления массивной части фундаментов рекомендуется такжеприменять бетонные, железобетонные и металлические оболочки. Конструкцияусиления принимается по проекту.

9.2.39. Повышение несущей способности оснований фундаментовможет быть достигнуто развитием площади опирания фундамента, устройствомдополнительного свайного ростверка вокруг опоры включением его в совместнуюработу с опорой.

9.2.40. При наличии в бесшарнирных сводах трещин в ключе ипятах, вызванных обычно деформациями опор, следует сначала принять меры кпрекращению деформации, а затем приступить к заделке трещин в сводах.

9.2.41. Изгибаемые элементы пролетных строений разрезныхбалочных систем, имеющие повреждения арматуры растянутой зоны, могут быть восстановлены(или усилены) путем увеличения сечения элементов, устройства шпренгеля издополнительной арматуры с последующим ее натяжением и приклеиваниядополнительного материала к основному связующими составами. При значительномповреждении элемента его заменяют. Выбор варианта усиления определяетсятехнико-экономическим обоснованием.

Увеличение сечения элемента достигается введениемдополнительной арматуры в ослабленную зону с последующим ее бетонированием иобъединением с основным элементом.

Усиление растянутой зоны балок может быть выполнено такжеметодом "наклейки" металлического листа к бетону снизу балокэпоксидными клеями в соответствии с действующими инструкциями по производствутаких работ.

9.2.42. Пролетные строения могут быть усилены путем введениядополнительных главных несущих элементов (балок, арок), повышения поперечнойжесткости конструкции, увеличения высоты несущих элементов (увеличение толщиныплиты проезжей части и т.д.).

9.2.43. Уширение мостов производят путем уширения плитыпроезжей части или введения дополнительных элементов в конструкцию пролетныхстроений в соответствии с действующими инструкциями по уширению мостов.

9.3 Содержание и ремонт металлических мостов.

 

Содержание

 

9.3.1. Основными задачами содержания металлических мостов исталежелезобетонных пролетных строений являются: предупреждение появления иразвития коррозии металла; очистка проезжей части и тротуаров, а также несущихэлементов конструкции от мусора, грязи, снега и льда и других постороннихпредметов; отвод воды с элементов конструкций, подтяжка болтов и смазка деталейопорных частей и металлических деформационных швов.

9.3.2. Порядок содержания элементов мостового полотнаизложен в п. 9.2. На несущих конструкциях все места, где возможно скоплениегрязи, воды, снега и льда, а также непроветриваемые или подверженные увлажнениюучастки необходимо регулярно очищать, но не реже чем 2 раза в год (весной,осенью). В первую очередь очищают узловые соединения балок и ферм,корытообразные и коробчатые пояса ферм, участки элементов, расположенные поддеформационными швами и водоотводными трубами, опорные части.

Работы следует проводить аккуратно, чтобы не повредитькраску. Поверхность металла очищают от снега деревянными лопатами.

9.3.3. Для устранения застоя воды на элементах клепаныхконструкций в местах ее скопления допускается срубка связующих (нерасчетных)заклепок или просверливание отверстия диаметром 20 - 23 мм с раззенкованнымисверху краями. Возможность такого ослабления элемента должна быть проверенарасчетом. Со сварных элементов и балок сплошного сечения воду удаляют щеткамиили сжатым воздухом от компрессора. Все щели и неплотности должны бытьзашпаклеваны и окрашены.

9.3.4. Катки и плоскости скольжения опорных частей регулярнонатирают графитом, а боковые грани окрашивают. Для предохранения опорных частейот загрязнения вокруг них рекомендуется устраивать футляры из листовой стали соткрывающимися стенками или герметические "мешки" из эластичногодолговечного материала.

 

Ремонт

 

9.3.5. Слабые заклепки и заклепки с недопустимыми дефектамиподлежат замене. Одновременно допускается заменять не более 10% общего их числав соединении.

Взамен удаленных заклепок устанавливают, как правило,высокопрочные болты с гайками, удовлетворяющими требованиям действующихстандартов. Новые заклепки следует устанавливать в местах, не доступных длязавертывания гаек ключом.

Старые заклепки удаляют газовой резкой заклепочных головок споследующим выбиванием заклепки из отверстия или высверливанием.

Срубать заклепки вручную зубилом не рекомендуется. Диаметрсверла должен быть меньше диаметра отверстия.

Перед установкой болта или новой заклепки места распучиванияэлементов очищают от масла, грязи и ржавчины, а после установки - шпаклюют иокрашивают наружные их поверхности.

Величина отверстия не должна превышать номинальный диаметрболта более чем на 3 мм, а заклепки на 0,5-1 мм. Высокопрочные болты затягиваютключом с контролем величины натяжения болта. Вновь поставленные болты изаклепки подлежат приемке по акту.

9.3.6. Если на металле конструкции образовалась трещина, тоее необходимо сначала локализовать, а затем устранить.

Мелкие трещины у края металлического листа (длиной не более10 мм) или в сварном шве устраняют путем их вырубки острым инструментом споследующей обработкой металла и образованием плавных переходов. У трещиндлиной более 10 мм необходимо по их концам засверлить отверстия диаметром 16 ммна всю толщину дефектного металлического листа и окрасить металл в отверстии. Вдальнейшем опасные трещины устраняют заваркой по специальной технологии (восновном, в сварных конструкциях) или сечение с трещиной перекрываютметаллическими накладками по проекту.

Рис. 9.9. Выправлениеметаллического элемента:

1 -"лапа"; 2 - выправляемый элемент; 3 - контрбалка; 4- домкрат.

 

9.3.7. Погнутые элементы выправляют без расклепки при помощидомкрата с контрбалкой (рис. 9.9).

При дефектах в виде небольших пробоин деформированную частьэлемента перекрывают двусторонними накладками на высокопрочных болтах. Размерынакладок назначают по расчету из условия прочности и размещения необходимогоколичества болтов в прикреплении.

9.3.8. При повреждении противоугонных планок опорных частейих заменяют, а в случае угона катков их устанавливают в расчетное положение приподъемке пролетного строения. Неплотное опирание опорных частей на подферменникустраняют с помощью стальных прокладок или подбивки цементного жесткогораствора.

9.3.9. Для защиты элементов металлических конструкций откоррозии следует регулярно окрашивать поверхность металла лакокрасочнымиматериалами в местах повреждения покрытия и образования ржавчины.

Перед окраской необходима очистка металла от ржавчины,старой краски, грязи, масел и воды. Допускается оставлять старую краску вслучае, если она сцеплена с металлом, не имеет трещин в пленке, пятен ржавчиныи других дефектов.

9.3.10. Очистку металла производят с помощью пескоструйныхаппаратов, пневмощеток, специального пневмо- или электроинструмента. Принебольших объемах работ применяют скребки, металлические щетки и т.д. Грязь сметалла удаляют струей воды или сжатым воздухом. На участке, где старая краскасохраняется, очистку производят мягкими щетками и ветошью, а поверхностьсмачивают скипидаром, уайт-спиритом или другими растворителями. Присоответствующем обосновании можно применять химические способы очистки металлаот старой краски.

9.3.11. Окраску металла следует производить в сухую погодупри температуре не ниже 5 и не выше 25°С. Запрещается производить окраску притуманной и дождливой погоде, а также наносить краску по влажной поверхностиметалла.

9.3.12. Системы покрытий устраивают из одного-двух слоевгрунтовки и двух-трех слоев покровного материала (эмали или краски). Суммарнаятолщина покрытия должна быть не менее 100 - 200 мкм. Участки металла,подверженные наибольшему загрязнению и коррозии, покрывают максимальнымколичеством слоев (табл. 9.2). Рекомендуемые лакокрасочные материалы и ихсочетания для систем покрытия металла приведены в табл. 9.2.

Лакокрасочные материалы перед началом работы должны бытьпроверены на скорость высыхания и степень перетира.