Справочник по ГОСТам и стандартам
Новости Аналитика и цены Металлоторговля Доска объявлений Подписка Реклама
   ГОСТы, стандарты, нормы, правила
 

СП 109-34-97
Свод правил по сооружению магистральных газопроводов. Сооружение переходов под автомобильными и железными дорогами

СП 109-34-97. Свод правил по сооружению магистральных газопроводов. Сооружение переходов под автомобильными и железными дорогами

 

РОССИЙСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО“ГАЗПРОМ”

 

Система нормативныхдокументов в строительстве

 

Свод Правил по сооружениюмагистральных газопроводов

 

Code of the regulations on construction of trunk gaspipelines

 

Сооружение переходов под автомобильными и железнымидорогами

 

СП 109-34-97

 

Утверждено РАО “Газпром”

(Приказ от 08.07.1998 г., № 87)

 

Дата введения с 01.08.1998 г.

 

Разработан ассоциацией “Высоконадежный трубопроводныйтранспорт”, РАО “Газпром”, АО “Роснефтегазстрой”, АОЗТ "СКМ -Гейзер", Государственной академией нефти и газа им. И.М. Губкина, АО"ВНИИСТ", АО "НГС-Оргпроектэкономика".

Согласовано с Госгортехнадзором России (письмо №10-03/463 от 27 ноября 1996 г.), Минстроем РФ (письмо № 13-37 от 27 января1997г.).

Авторы раздела:

д.т.н. Л.Г. Телегин, к.т.н. С.К. Мосесов, к.т.н. Т.Х.Саттаров, к.т.н. Р.Д. Габелая, к.т.н. В.К. Иванец и С.П. Шкель

Под общей редакцией

акад. Б.Е. Патона, к.т.н. В.А. Динкова, проф., д.т.н.О.М. Иванцова

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Настоящий “Свод Правил по сооружению магистральныхгазопроводов” был разработан ассоциацией “Высоконадежный трубопроводныйтранспорт” по заданию РАО “Газпром” в соответствии с введением в действие в1994 г. Минстроем РФ СНиП 10-01-94 “Система нормативных документов встроительстве. Основные положения”. Этот СНиП определил структуру нормативнойдокументации по строительству, в которой предусматривается новый виднормативного документа: Своды Правил по проектированию и строительству.

Согласно СНиП 10-01-94 “Своды Правил по проектированиюи строительству устанавливают рекомендуемые положения в развитие и обеспечениеобязательных требований строительных норм, правил и общетехнических стандартовСистемы”.

“В Сводах Правил приводят с необходимой полнотойрекомендуемые в качестве официально признанных и оправдавших себя на практикеположения, применение которых позволяет обеспечить соблюдениеобязательных требований строительных норм, правил, стандартов и будетспособствовать удовлетворению потребностей общества”.

“Нормативные документы Системы должны основываться насовременных достижениях науки, техники и технологии, передовом отечественном изарубежном опыте проектирования и строительства, учитывать международные инациональные стандарты технически развитых стран”.

Эти основные положения СНиП 10-01-94 были приняты вкачестве руководства по составлению “Свода Правил по сооружению магистральныхгазопроводов”.

Действующие нормы в области трубопроводного транспортаустарели (СНиП III-42-80 “Правила производства работ” глава 42“Магистральные трубопроводы” выпущен в 1981 г., СНиП 2.05.06-85 - в 1985 г.).Новая редакция СНиП “Магистральные трубопроводы” задерживается разработкой. Этосоздало известные сложности при составлении Свода Правил по сооружениюмагистральных газопроводов, необходимость в которых была продиктована,прежде всего, началом строительства крупнейшей, трансконтинентальнойгазотранспортной системы Ямал-Европа.

В практике Минстроя РФ Свод Правил составлялсявпервые, поэтому вначале возникли сложности в определении его оптимальногосостава. В представленном виде объем и содержание Свода Правил по сооружениюмагистральных газопроводов одобрены Минстроем РФ.

Настоящий Свод Правил составлен в соответствии сдействующими нормативами в области проектирования и строительстватрубопроводных систем, ссылки на которые указаны в каждом его разделе. Однакоотдельные рекомендации СП повышают и ужесточают требования действующихнормативных документов.

В Свод Правил введены также рекомендации по новымтехнологиям, прошедшим апробацию в отечественной или зарубежной практике.Требования их выполнения также, как и ужесточение нормативов, являютсяпрерогативой, правом заказчика строительства газопроводов. 

В СП предусматриваются использование строительных испециальных материалов и конструкций, оборудования и арматуры толькогарантированного качества и обеспечение высокого качества выполнения всегокомплекса строительно-монтажных процессов, надежности и безопасностисооружаемых газопроводных систем.

После ввода в действие новой редакции СНиП“Магистральные трубопроводы” в Свод Правил по сооружению магистральныхгазопроводов, в случае необходимости, будут внесены коррективы. Так как СводПравил разрабатывался применительно к строительству газотранспортной системыЯмал-Европа, многие рекомендации имеют адресный характер для технически сложныхгазопроводов этой системы.

В составлении Свода Правил принимали участие ученые испециалисты ассоциации “Высоконадежный трубопроводный транспорт”, РАО“Газпром”, АО “Роснефтегазстрой”, ВНИИГаза и Института электросварки им. Е.О.Патона, АО “ВНИИСТ”, АО “НГС-Оргпроектэкономика”, ПО “Спецнефтегаз”,Государственной академии нефти и газа имени И.М. Губкина, АО"СКМ-Гейзер", а также других организаций.

Проект Свода Правил прошел широкое обсуждение, по немубыли получены заключения производственных и проектных организаций РАО “Газпром”, АО“Роснефтегазстрой” и других. Проведено согласительное совещание с участием всехзаинтересованных организаций.

Свод Правил по сооружению магистральных газопроводоввключает:

СП 101-34-96. Свод Правил по выбору труб длясооружения магистральных газопроводов.

Свод Правил по сооружению линейной частигазопроводов:

w СП 102-34-96. Организация строительства;

w СП 103-34-96. Подготовка строительной полосы;

w СП 104-34-96. Производство земляных работ;

w СП 105-34-96. Производство сварочных работ и контроль качества сварныхсоединений;

w СП 106-34-96. Укладка газопроводов из труб, изолированных в заводскихусловиях;

w СП 107-34-96. Балластировка, обеспечение устойчивости положениягазопроводов на проектных отметках;

w СП 108-34-96. Сооружение подводных переходов;

w СП 109-34-96. Сооружение переходов под автомобильными и железнымидорогами;

w СП 110-34-96. Сооружение участков газопроводов в особо сложныхгеологических и других условиях;

w СП 111-34-96. Очистка полости и испытание газопроводов.

Настоящий Свод Правил регламентирует выполнение работпо сооружению переходов через автомобильные и железные дороги.

Переходами через автомобильные и железные дорогисчитаются участки магистральных газопроводов, пересекающие эти дороги, вграницах определяемых СНиП 2.05.06-85*, и отнесенные к установленным категориямтрубопроводов.

Переходы через железные дороги, общие сети и дорогипромышленных предприятий, а также автомобильные дороги I, II, III, III-п,IV и iv-п категорий квалифицируются как участки магистральныхгазопроводов категорий В и I. К ним предъявляются исключительно высокиетребование по качеству производства работ при строительстве.

Нормативные документы по производству и сооружениюпереходов, выпущенные в 1980-1982 гг. устарели и неполно охватывают вопросытехники, технологии и организации строительства переходов.

Поэтому настоящий Свод Правил призван создатьнормативно-рекомендательную базу по строительству переходов магистральныхгазопроводов диаметром 1420 мм через автомобильные и железные дороги в целом исистемы Ямал-Европа, в частности, с учетом современного передовогоотечественного опыта и основных зарубежных стандартов.

Исходной базой для разработки данного Свода Правил(СП) явились следующие общегосударственные и ведомственные нормативныедокументы:

СНиП 2.05.06-85*. Магистральные трубопроводы;

СНиП III-42-80*. Магистральные трубопроводы. Правилапроизводства и приемки работ;

СНиП 10-01-94. Система нормативных документов встроительстве. Основные положения;

СНиП 3.01.01-85*. Организация строительногопроизводства;

СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм;

СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм.

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.

СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.

Схемы комплексной механизации работ по строительствулинейной части магистральных трубопроводов. М., ВНИИСТ, 1980;

Руководство по строительству переходов под дорогамитрубопроводов больших диаметров поточным методом. Р 464-82. М., ВНИИСТ, 1982.

 

1.Основные технологические схемы и организационно-технологическая надежностьстроительства переходов

 

1.1. Основные технологические схемы строительствапереходов магистральных газопроводов через железные и автомобильные дорогиопределяются нормами проектирования этих переходов (СНиП 2.05.06-85*, п.п.6.31-6.37 ), а также правилами производства и приемки работ ( СНиП III-42-80*,п.п. 8.20-8.22).

1.2. В отечественной и зарубежной практикестроительства линейной части магистральных газопроводов (ЛЧМГ) наибольшеераспространение получили следующие основные технологические схемы сооруженияэтих переходов:

- открытая (траншейная) прокладка в защитных кожухах(под автомобильные дороги);

- закрытая (бестраншейная) прокладка в защитныхкожухах (под автомобильные и железные дороги);

- открытая (траншейная) прокладка без защитного кожуха(под автомобильные дороги низкой категории).

1.2.1. Закрытая прокладка газопроводов на переходах взащитных кожухах (при диаметре газопровода 1420 мм) допускается:

- методом продавливания;

- методом горизонтального бурения.

Другие методы (например, выбрационный, виброударный,последовательного расширения скважины и др.) в данном случае следует считатьнеприемлемыми.

1.3. Организационно-технологическая надежность (ОТН)строительства перехода прежде всего определяются его конструктивным решением ипринятой технологической схемой его сооружения. Однако вне зависимости от этихисходных условий формирование ОТН должно осуществляться в обязательном порядкепо четко определенным этапам.

1.3.1. Этап 1-й - экспертиза проектных решений (настадии ТЭО строительства МГ).

1.3.2. Этап 2-й - экспертиза тендерной документации(на стадии конкурентных торгов).

1.3.3. Этап 3-й - проектирование собственно сооруженияпереходов (на стадии разработки проекта производства работ):

- использование действующих общегосударственных иведомственных нормативных и директивных документов - СНиП, ГОСТ, Р, СП, РДС,ТСН, СТП, СТО, действующих до настоящего времени ВСН, РД, ГОСТ, а такжекаталогов, типовых технологических карт, технологических регламентов и др.;

- использование современных строительных и специальныхматериалов, в том числе труб, изоляционных и сварочных материалов и др.;

- учет природно-климатических условий строительствапереходов (грунтовых, погодных и др.);

- учет экологических факторов.

1.3.4. Этап 4-й - изготовление и выполнение частей иэлементов переходов - кожуха, рабочей трубы, изоляционного покрытия, манжет идр.

1.3.5. Этап 5-й - транспортировка частей и элементовпереходов к местам производства строительно-монтажных работ (сохранениезаводского изоляционного покрытия труб - прежде всего, сохранение изоляционногопокрытия кожуха и др.).

1.3.6. Этап 6-й - производство строительно-монтажныхработ (СМР):

- выполнение принятых в ППР технологических иорганизационных методов выполнения СМР;

- соответствие машин и технологической оснасткипринятой основной технологической схеме производства СМР;

- соответствие квалификации рабочих категориисложности выполняемых СМР;

- ремонт или замена поврежденных при транспортировке ив процессе производства СМР частей и элементов переходов;

- соблюдение графика производства СМР.

 

2.Организация строительства переходов

 

2.1. Главной формой организации строительства ЛЧМТ, втом числе и переходов их через железные и автомобильные дороги (в дальнейшемпереходов), является поточность производства всех видов СМР как по ихкомплексам, так и по отдельным видам работ.

2.2. Основными задачами организации строительствапереходов являются:

- определение оптимального числа специализированныхбригад для строительства переходов в пределах сроков строительства всего МГ приобязательном обеспечении сплошности нитки газопровода на всех участках работыотдельных комплексных трубопроводостроительных потоков (КТП), исходя изосновополагающего принципа организации строительства ЛЧМТ;

- разделения трассы газопровода на отдельные(расчетные) участки и организации на каждом из них КТП;

- установление оптимальной во временипоследовательности (очередности) строительства всех переходов вне привязкиработы специализированных бригад к границам отдельного КТП;

- определение объемов работы (производственнойзагрузки) каждой специализированной бригады (по числу сооружаемых переходов) навесь срок строительства МГ, исходя из необходимости предельно возможногоравенства этой загрузки для всех специализированных бригад.

2.3. Предпосылками организации производства СМР напереходах являются следующие положения:

- каждый переход рассматривается как сосредоточенныйстроительный объект, сокращение сроков строительства которого за счетдополнительной концентрации машин и рабочих не представляется возможным, таккак число захваток на объекте ограничено и постоянно;

- специализация бригад по строительству переходовдолжна соответствовать конструкции переходов, протяженности и принятойтехнологии их сооружения:

а) - закрытым способом - методом горизонтальногобурения или - продавливания;

б) открытым способом с устройством или без устройстваобъездов (за исключением переходов через железные дороги);

- до начала работ по строительству переходовопережающим методом (до начала работы КТП на участке расположения этихпереходов) к каждому переходу должна быть проложена временная дорога (если онаотсутствует) для доставки машин и технологической оснастки, труб, материалов,рабочих и др.

2.4. Для решения указанных выше задач организациистроительства переходов рекомендуется метод, получивший названиеграфо-аналитический (использование метода на стадии разработки ППР).

Суть метода состоит в следующем.

2.4.1. Все подлежащие сооружению переходы газопроводачерез железные и автомобильные дороги группируются на сооружаемые:

- открытым способом без кожуха;

- открытым способом в кожухе;

- методом продавливания;

- методом горизонтального бурения.

2.4.2. Для каждой из этих групп проводится следующаяпроектная работа.

1. Места расположения переходов наносятся на график"протяженность трассы - время", где должны быть указаны границыкаждого КТП и работа бригад по ликвидации технологических разрывов также вграницах осуществления КТП (рис. 2.1).

 

Рис. 2.1. Организация строительства переходов

 

2. Для каждого перехода должно быть определено времяего сооружения одним из следующих способов:

а) разработчик данного раздела ППР используетсобственный опыт строительства переходов;

б) разработчик использует экспертов;

в) разработчик ППР составляет на каждый переходтехнологическую карту или производит "привязку" типовойтехнологической карты к каждому переходу (по схеме: область применения,технико-экономические показатели, организация и технология строительногопроцесса, организация и методы труда, материально-технические ресурсы, техникабезопасности, экологическая безопасность).

3. На упомянутый график, начиная с перехода 1,наносятся схемы работы специализированных бригад с указанием времени работы накаждом переходе, времени перебазировки с предыдущего перехода на следующий потрассе и с обязательным выполнением условия окончания производства СМР накаждом переходе до подхода к нему бригады по ликвидации технологическихразрывов (обеспечение сплошности нитки газопровода). Таким образом определяютсяпервоначальное число специализированных бригад и последовательностьстроительства ими переходов.

4. При получении неудовлетворительных (неприемлемых)результатов (на рис. 2.1 специализированные бригады явно неравномернозагружены: 1-я сооружает шесть переходов, 2-я - три, 3-я - два) производитсякорректировка графика. Для этого используются резерв времени от началастроительства газопровода до начала работ бригад по ликвидации технологическихразрывов (на рис.2.1 для строительства перехода 8) и опережающее строительствоотдельных переходов (на рис.2.1 переход 9).

Корректировка графика позволяет, во-первых, сократитьчисло специализированных бригад (в данном примере с трех до двух), во-вторых,обеспечить примерно одинаковую загрузку для оставшихся бригад (в примере - пошесть и пять переходов на бригаду).

2.4.3. Дальнейшее уточнение графика (он представляет"постановку на поток" отдельных переходов) следует производить пометоду составления графика движения строительных и специальных строительныхмашин и оснастки ("постановка на поток" производства отдельных видовработ; например, бульдозер, закончивший работу по подготовке строительнойплощадки на переходе 1, должен немедленно перебазироваться для той же работы напереход 2 и т.д.).

2.4.4. Совмещение графиков строительства переходовразличных групп (в данном случае сооружаемых методом горизонтального бурения,методом продавливания и открытым способом) в единый при "постановке напоток" отдельных видов работ при использовании одних и тех же машин иоснастки для строительства переходов различных групп представляет собой болеесложную организационную задачу, удовлетворительное решение которой в каждомслучае является индивидуальным и может быть получено лишь при использованииЭВМ.

 

3.Конструкции переходов магистральных газопроводов

 

3.1. Переходы магистральных газопроводов под железнымии автомобильными дорогами состоят из защитного кожуха, рабочего трубопровода(трубной плети), опор, манжет, отводной трубы и вытяжной свечи.

3.2. При пересечении дорог газопроводы, как правило,укладываются в специальные защитные кожуха, состоящие из стальных труб илииногда в тоннеле. При пересечении автомобильных дорог без покрытий трубопроводпрокладывается без защитного кожуха.

3.3. Переходы магистральных газопроводов под железнымии автомобильными дорогами должны прокладываться под любым углом к их оси.

3.4. Строительство переходов под железными иавтомобильными дорогами представляет комплекс специальных строительных имонтажных работ, который включает в себя:

- изготовление узлов и деталей перехода;

- прокладку защитного кожуха;

- монтаж, сварку, контроль сварки и испытание трубнойплети;

- очистку, изоляцию, контроль изоляции и оснасткутрубной плети опорными элементами;

- размещение трубной плети в кожухе;

- монтаж манжет, отводной трубы и вытяжной свечи.

3.5. Длина участка перехода и защитного кожухаопределяется исходя из категории дорог, ширины земляного полотна, высоты насыпии крутизны откосов.

Для газопровода Ямал-Европа длина перехода и защитногокожуха принимается с учетом нормируемых СНиП 2.05.06-85* расстояний.

Глубина заложения защитных кожухов нормируется СНиП2.05.06 -85* и СТН Ц-01-95. Для магистральных газопроводов глубина заложениязащитного кожуха под железными дорогами должна быть не менее 2 м от подошвырельса, а при прокладке газопровода методом продольного или горизонтальногобурения - не менее 3 м: в выемках и на нулевых местах - от подошвы рельса, нанасыпях - от подошвы насыпи.

При этом, во всех случаях глубина заложения от днапродольных водоотводов (лотков, кюветов, водоотводных канав, дренажей и т. п.)должна быть не менее 1,5 м. Все расстояния даны до верхней образующей защитногокожуха.

Минимальная глубина заложения верха рабочей трубыгазопровода на расстоянии 50 м в обе стороны от земляного полотна должна бытьне менее 2,5 м от дневной поверхности.

Расстояние от искусственных сооружений (мостов,путепроводов, водопропускных труб и т. п.) до места пересечения газопроводоввсех классов с железной дорогой должно быть не менее 150 м.

Устройство переходов газопроводов в теле насыпей ипрокладка их в отверстия железнодорожных искусственных сооружений категорическизапрещаются.

Глубина заложения защитных кожухов, прокладываемых подавтомобильными дорогами всех категорий, должна быть не менее 1,4 м от бровкиземляного полотна до верхней образующей защитного кожуха, в выемках и нанулевых отметках - не менее 0,4 м от дна кювета, водоотводных канав илидренажа.

3.6. Выбор соответствующего метода для прокладкикожуха определяется классом и категорией дорог, интенсивностью движениятранспорта, наличием подземных коммуникаций, геологическими игидрогеологическими условиями.

 

Защитный кожух

 

3.7. Защитный кожух предназначен для защитыгазопровода на переходах через железные и автомобильные дороги от воздействиявнешних нагрузок, создаваемых движущимся транспортом, а также отвода газа отдороги в случае его утечки из трубопровода.

3.8. Защитный кожух также позволяет при необходимостизаменить или отремонтировать газопровод без нарушения движения железнодорожногоили автомобильного транспорта.

3.9. Основными параметрами защитного кожуха являютсядиаметр, длина и толщина стенки.

3.10. Для изготовления защитного кожуха переходагазопровода используют, как правило, стальные трубы диаметром 1720 мм и длиной6-12 м;

толщина стенки 16 мм - при бестраншейном способепрокладки и 18 мм - при открытом методе.

3.11. Наружная поверхность защитного кожухапокрывается изоляцией усиленного типа в заводских, базовых или трассовыхусловиях.

 

Трубная плеть

 

3.12. Газопровод подземного перехода через автомобильнуюи железную дороги относится к участкам В и I категории магистральногогазопровода.

3.13. Для изготовления трубной плети переходаиспользуют трубы с соответствующей этой категории утолщенной стенкой.

3.14. Длина плети перехода и прилегающих участковуказывается в проекте.

3.15. Сваренная плеть перед нанесением на нее изоляциии размещением в кожухе подвергается контролю. Сварные кольцевые стыки трубнойплети контролируются методами просвечивания рентгеновскими или гамма -лучамисогласно СП 105-34-96.

Испытание плети на прочность и герметичность выполняютгидравлическим способом в соответствии с СП 111-34-96.

3.16. После контроля стыков на наружной поверхностиплети наносят изоляцию. Изоляция стыков выполняется термоусаживающимисяманжетами.

3.17. Для предохранения изоляции от механическихповреждений ее покрывают оберточным рулонным материалом.

 

Опоры

 

3.18. Опоры служат для размещения внутри защитногокожуха трубной плети.

3.19. Опоры выполняют несколько функций. Онивоспринимают нагрузку трубопровода и передают ее защитному кожуху. Служатскользящими элементами при протаскивании плети в кожухе, а при эксплуатации -диэлектрическим изолятором между газопроводом и кожухом.

3.20. Количество опор и расстояния между нимиопределяются расчетом и указываются в рабочих чертежах.

3.21. Опоры бывают роликовые и ползунковые.

3.22. Роликовые опоры используют при прокладке плети взащитных кожухах большой длины.

 

Рис. 3.1. Опорно-направляющее кольцо:

1 - кожух; 2 - неметаллический опорный элемент; 3 -болтовое соединение сегментов; 4 - сегмент опорного кольца

 

3.23. Ползунковая опора (опорно-направляющее кольцо)состоит из сегментов, соединенных болтами, и опорных элементов (подушек),изготавливаемых из диэлектрических материалов (полиэтилен, полиуретан,текстолит и т. п.).

3.24. Конструкция опорно-направляющего кольцаприведена на рис. 3.1. Она состоит из неметаллических опорных элементов - 2,болтовых соединений сегментов - 3 и сегментов опорного кольца - 4.

Опорно-направляющие кольца могут быть изготовлены полностьюиз полимерных материалов (полиэтилен, полиуретан).

 

Манжеты

 

3.25. Манжеты предназначены для герметизациимежтрубного пространства между защитным кожухом и газопроводом. Онипредохраняют от проникновения влаги в полость защитного кожуха. Манжетыустанавливаются на обоих концах защитного кожуха.

3.26. Манжеты должны выдерживать значительныемеханические нагрузки от воздействия грунта и подпора грунтовых вод. Крометого, они должны противостоять осевым и радиальным перемещениям, возникающим вгазопроводе от изменения давления и температуры газа.

3.27. Конструкция манжеты приведена на рис. 3.2.Резиновая манжета надевается сначала на плеть, затем - на кожух с такимусловием, чтобы образовалась гофра между плетью и кожухом, которая служиткомпенсатором при перемещениях газопровода относительно кожуха.

Рис. 3.2. Герметизирующая манжета:

 

1 - трубная плеть; 2 - защитный кожух; 3 - резиноваяманжета; 4 - малый хомут; 5 - большой хомут

 

При прокладке кабеля внутри кожуха в манжетах делаютсяотверстия для пропуска защитных трубок, которые зажимаются хомутиками.

3.28. Для предохранения манжеты от воздействия грунтазасыпки на нее по периметру надевают короб (например, из автопокрышек).

 

Вытяжные свечи и отводные трубы

 

3.29. Вытяжные свечи предназначены для отвода газа ватмосферу в случае его утечки при разрыве газопровода.

3.30. Вытяжные свечи устанавливают на расстоянии:

2,5 м от оси газопровода;

40 м от оси крайнего пути железной дороги общегопользования;

25 м от оси крайнего пути промышленных железных дорог;

25 м от подошвы земляного полотна автодорог.

3.31. Высота вытяжной свечи должна быть не менее 5 мот поверхности земли. Для устройства вытяжной свечи используется стальная трубадиаметром 219 мм с толщиной стенки 7 мм.

3.32. Вытяжные свечи устанавливают на бетонныефундаменты, которые, как правило, доставляются к месту установки в готовомвиде. Глубина заложения основания фундаментов до 2,5 м. На верхнем концевытяжной свечи укрепляют защитный колпак для предотвращения попадания взащитный кожух дождя и снега.

3.33. Вытяжная свеча и защитный кожух соединены междусобой отводной трубой. Отводная труба имеет диаметр, равный диаметру свечи.

 

4.Открытый способ прокладки защитного кожуха под автомобильными дорогами

 

4.1. Открытый (траншейный) способ строительствапереходов в защитном кожухе под автомобильными дорогами включает в себяразличные способы организации работ, которые, в основном, сводятся к трем:

- прокладке защитных кожухов с временным перекрытиемдвижения транспорта по дороге (без устройства объезда или проезда);

- прокладке защитных кожухов в два этапа с перекрытиемдвижения транспорта на половине ширины дороги;

- прокладке защитных кожухов без нарушенияинтенсивности движения транспорта (с устройством объезда или проезда).

4.2. Прежде чем приступить к выполнению работ попрокладке защитного кожуха открытым способом с устройством объезда необходимо:

- выбрать и обустроить объездную дорогу или проезд, покоторым будет осуществляться движение транспорта;

- установить ограждения, препятствующие движениютранспорта и посторонних лиц на участке производства работ;

- установить предупреждающие, запрещающие ипредписывающие дорожные знаки, а также световые сигналы, видимые днем и ночью,которые запрещают движение транспорта на перекрытом участке дороги. Местаустановки всех знаков необходимо согласовать с ГАИ;

- нанести в натуре границы разработки дорожной насыпии рытья траншеи;

- уточнить места расположения подземных коммуникацийсовместно с представителями организаций, ведающих этими коммуникациями.

4.3. После проведения указанных мероприятий (см.п.4.2) необходимо нанести в натуре границы разборки дорожных покрытий иразрытия насыпи, а также траншей за ее пределами.

4.4. Прокладка защитного кожуха открытым способом свременным перекрытием движения транспорта по дороге возможна при пересечениигазопроводом автомобильных дорог III-V категорий, имеющих малую интенсивность движения иверхние дорожные покрытия низких типов.

4.5. Строительство объездной дороги для временногодвижения автотранспорта выполняют в пределах границ полосы, отведенной длядороги.

4.6. Сооружение объездной дороги рекомендуетсяпоручить бригаде, выполняющей работы по инженерной подготовке трассы длягазопровода.

4.7. Необходимо приступить к геодезической разбивкетрассы, установить границы траншеи с выносом ее оси и привязкой к постояннымориентирам, разборке дорожных покрытий, разметке границы, разрытия насыпи итраншеи за ее пределами.

4.8. Границы разрытия насыпи и траншеи закрепляютобносками, на которых укрепляют планки, показывающие крутизну откосов. Столбыобносок закапывают в грунт на глубину не менее 0,7 м и не ближе 0,7 м от краявыемки или траншеи.

4.9. Дорожные покрытия разбирают на ширину,превышающую ширину разрытия насыпи при асфальтовом покрытии на 0,2 м (или 0,1 мна сторону), при булыжном или брусчатом покрытиях - на 0,6 м (или 0,3 м насторону). Разборку дорожных покрытий допускается вести по линии границыразработки насыпи. Материалы от разобранных дорожных покрытий складывают вспециально отведенных местах на сооружаемом переходе.

4.10. Разработку траншеи на участке перехода ираскапывание насыпи можно производить одноковшовыми экскаваторами ибульдозерами.

4.11. Ширина траншеи для защитных кожухов,укладываемых открытым способом, определяется в соответствии с требованиямиСНиП-3.02-01-87 "Земляные сооружения. Основания и фундаменты".

Наименьшая ширина по дну траншей с вертикальнымистенками без учета их крепи при укладке газопровода:

- плетями или отдельными секциями при наружномдиаметре Dн труб(включая изоляцию) более 0,7 м составляет 1,5 Dн;

- отдельными трубами при наружном диаметре Dн (включая изоляцию) от 1,6 до 3,5 м равна Dн + 1,4 м.

4.12. Профиль траншеи ниже подошвы насыпи зависит отгидрогеологических условий и может иметь прямоугольную, трапециевидную илисмешанную форму. В устойчивых грунтах нормальной влажности допускается рытьетраншей с вертикальными стенками без крепления на следующую глубину:

- в насыпных песчаных и гравелистых грунтах - до 1 м;

- в супесчаных и суглинистых грунтах - до 1,25 м;

- в глинистых грунтах - до 1,5 м.

При рытье траншей с вертикальными стенками, глубинакоторых больше приведенных выше, целесообразно вместо крепления стенок траншейсделать их профиль трапециевидным.

4.13. Для крепления стенок траншей в грунтахповышенной влажности рекомендуются виды крепи указанные в табл. 4.1.

 

 

 

 

 

 

Таблица 4.1

 

Грунтовые условия

Виды крепи траншей глубиной, м

 

до 3

от 3 до 5

Грунты оптимальной влажности, за исключением сыпучих

Горизонтальная с прозором в одну доску

Сплошная горизонтальная

Грунты повышенной влажности и сыпучие

Сплошная горизонтальная или вертикальная

Грунты всех видов при сильном притоке грунтовых вод

Шпунтовая в пределах уровня грунтовых вод до глубины на 0,5-0,7 м ниже проектной отметки

 

Кроме распорной крепи возможно применение анкерноготипа.

4.14. Горизонтальная крепь изготавливается издеревянных досок толщиной 40-70 мм, длиной 4500-6500 мм и распорок диаметром100-180 мм. При установке досок с прозором расстояние между смежными доскамиравно ширине доски (250-300 мм). При сплошном креплении доски располагаютвплотную с минимальным прозором.

4.15. Для крепления котлованов и траншей глубиной до 3м горизонтальной крепью необходимо:

- в грунтах оптимальной влажности (кроме песчаных)применять доски толщиной не менее 40 мм, а в песчаных грунтах или в грунтахповышенной влажности - не менее 50 мм, закладывая их за вертикальные стойкивплотную к грунту с закреплением распорками;

- стойки крепи устанавливать не реже чем 1,5 м;

- распорки крепи размещать на расстоянии одна от однойпо вертикали не более 1 м, при этом под концами распорок (сверху и снизу)прибивать бобышки;

- верхние доски крепи должны выступать над бровкамитраншеи не менее чем на 15 см.

4.16. Горизонтальная деревянная крепь возводится наместе при производстве земляных работ.

Для экономии лесоматериалов и уменьшения затратручного труда применяют горизонтальные инвентарные крепи, состоящие изметаллических распорных рам и закладных щитов, изготовленных из листовойволнистой стали или дерева.

4.17. Шпунтовые крепи устраивают в соответствии спроектом из деревянных шпунтовых досок (брусьев) толщиной 50 мм, а также изметаллического плоского шпунта (ГОСТ 4781-55) или корытного (ГОСТ 4181-55).

Крепь из шпунта забивают в грунт на всю глубину сразуили с постепенной осадкой по мере разработки грунта. На небольшую глубину шпунтцелесообразно погружать вибромолотами или вибронагружателями. Для подъемашпунта и погружных механизмов следует использовать автомобильные краны илипневмоколесные краны.

4.18. При наличии грунтовых вод на участкестроительства перехода грунт следует осушить методом открытого водоотлива илиспособом закрытого понижения уровня грунтовых вод.

4.19. При закрытом способе понижения уровня грунтовыхвод используются иглофильтры и водопонижающие установки. Для осушениямелкозернистых грунтов (пылеватых и глинистых песков, супесей, легкихсуглинков, илов и лессов) целесообразно применять одноярусную двухряднуюустановку типа УВВ-2.

Способ закрытого водопонижения имеет преимуществаперед методом открытого водоотлива; во-первых, исключается необходимостьприменения сложных видов крепи; во-вторых, создаются условия для рытья траншеймеханизированным способом - одноковшовыми экскаваторами.

4.20. Стальные кожухи, устанавливаемые открытымспособом, обычно сваривают из отдельных труб непосредственно на площадкахстроительства переходов, на берме рядом с траншеями, в которые они должны бытьуложены.

4.21. После сварки стыки зачищаются стальными щеткамии все они подвергаются контролю физическими методами.

Если защитный кожух изготовлен из изолированных труб,то после контроля стыков на них наносят изоляционное покрытие усиленного типаиз полимерных лент.

При использовании неизолированных труб после сваркизащитного кожуха и контроля стыков его покрывают изоляционным покрытиемусиленного типа.

4.22. В траншею с незакрепленными стенками защитныйкожух укладывают при помощи кранов - трубоукладчиков соответствующейгрузоподъемности.

4.23. Укладку защитного кожуха, покрытого изоляцией,осуществляют с использованием мягких полотенец.

4.24. В траншею с крепленными стенками защитный кожухукладывают путем проталкивания кранами - трубоукладчиками вдоль траншей поднижними распорками крепи.

4.25. Защитный кожух, уложенный на дно траншеи,засыпается в пределах насыпи дороги грунтом с послойным трамбованием. Толщинаодного слоя засыпки составляет 0,25 - 0,3 м.

Для послойного трамбования грунта применяютпневматические трамбовки. Трамбование каждого слоя необходимо осуществлять дотех пор, пока степень уплотнения его не станет равной или большей плотностигрунта дорожной насыпи. Засыпку защитного кожуха сначала осуществляют впределах насыпи дороги, а затем по всей его длине.

Чтобы предотвратить повреждения изоляционного покрытиякожуха, выполняют предварительную присыпку его мелкозернистым грунтом. Присыпкадолжна вестись одновременно с двух сторон, чтобы устранить возможный сдвигзащитного кожуха с оси газопровода. Присыпка ведется с трамбовкой грунта впазухах во избежание овализации кожуха.

Одновременно с засыпкой защитного кожуха производятразборку крепи траншеи в направлении снизу вверх. При этом количествоодновременно удаляемых закладных досок по высоте не должно превышать трех дляплотных грунтов и одной доски при сыпучих или неустойчивых грунтах. Приудалении досок переставляют распорки, причем нижние распорки вынимают толькопосле установки над ними новых.

4.26. Разборка крепи выполняется только в присутствиимастера или прораба.

4.27. Эффективность уплотнения грунтов зависит от ихвлажности. Оптимальная влажность грунтов находится в следующих пределах:

Влажность грунта, %

Песчаный грунт                                                                8-12

Супесчаный -"-                                                                 9-15

Пылеватый -"-                                                                  16-22

Суглинистый -"-                                                               12-15

Тяжелый суглинок                                                          16-20

Пылеватый суглинок                                                      18-20

Глина                                                                                 19-23.

 

При необходимости грунты следует увлажнять перед ихтрамбованием.

4.28. После засыпки кожуха и восстановления насыпидороги восстанавливают покрытия. Насыпи дорог без покрытий трамбуют гусеницамитракторов или трубоукладчиков.

При этом следует учитывать возможную осадку грунта впроцессе эксплуатации дороги и необходимо насыпать верхний слой несколько выше полотна дороги.Величина осадки зависит от вида грунта и способов засыпки или возведения насыпи(табл. 4.2).

 

Таблица 4.2.

 

Величина осадки насыпи в зависимости от вида грунта

 

 

Осадка насыпей высотой (до 4 м) при засыпке машинами, %

Грунт

бульдозерами, автомобилями, самосвалами

одноковшовыми экскаваторами, траншеезасыпателями

Песок мелкий

3

4

Песок крупный

4

6

Супесь, легкий суглинок

4

6

Тяжелый суглинок

8

10

Глина

9

10

 

4.29. Прокладка защитного кожуха в два этапа сперекрытием движения транспорта на половине ширины дороги возможна припересечении газопроводом автомобильных дорог III и IV категории с ширинойполотна не менее 6 м и высотой насыпи до 2 м.

4.30. Прокладываемый защитный кожух состоит из двухсекций, примерно равных половине его общей длины.

4.31. Проезжую часть дороги делят на две зоны:

На первой зоне перекрывают движение транспорта ипроизводят работы, а по второй открывают двухстороннее движение. Перед началомработ проводят мероприятия по установке предупреждающих, запрещающих ипредписывающих знаков.

4.32. На закрытой для движения транспорта зоне дорогипоследовательно выполняют следующие работы:

- разборку верхнего покрытия;

- разрытие насыпи и рытье траншеи;

- крепление стенок траншеи и особенно тщательно ееторца, примыкающего к насыпи дороги, по которой осуществляется движениетранспорта;

- планировку дна траншеи;

- укладку первой секции защитного кожуха с присыпкой иподбивкой пазух траншеи грунтом;

- засыпку уложенной секции защитного кожуха страмбованием грунта в пределах подошвы насыпи;

- восстановление насыпи с использованием местного илипривозного грунта;

- укладку секции защитного кожуха в траншею сзакрепленными стенками производят методом протаскивания.

4.33. Перед укладкой обе секции защитного кожухадолжны быть тщательно подогнаны между собой. Концы этих секций во избежаниепопадания грунта перед укладкой их в траншею закрываются съемной заглушкой,которую снимают перед их стыковкой между собой.

4.34. По окончании работ по восстановлению насыпи напервой зоне дороги устраивают временное покрытие с учетом того, что грунтзасыпки даст осадку в процессе работы на второй зоне (см. табл. 4.2).

4.35. Второй этап работы начинается одновременно соткрытием движения по первой половине дороги. При этом скорость движенияограничивают (устанавливают соответствующий знак). Все ограждения переносят навторую половину дороги, закрывают по ней движение транспорта и приступают кпрокладке второй секции защитного кожуха.

Последовательность выполнения технологических операцийпри прокладке второй секции кожуха такая же, как и при прокладке первой секции.

4.36. Разработку насыпи и рытье траншеи осуществляютэкскаватором, оборудованным обратной лопатой.

4.37. Концы обеих секций сваривают, сварной стык послепроверки качества зачищают металлическими щетками (электроинструментом) и нанего наносят слой полимерной изоляции усиленного типа.

4.38. Прокладка защитных кожухов без нарушенияинтенсивности движения транспорта с устройством проезда возможна под автомобильнымидорогами I и II категорий.

4.39. При строительстве переходов под автомобильнымидорогами I и II категорий применяют переездные или инвентарные мосты всоответствии с проектом.

4.40. Рытье траншей до подошвы насыпи осуществляютодноковшовыми экскаваторами. Этими же экскаваторами разрывается часть насыпи дограницы верхнего дорожного покрытия.

Вручную выполняют разработку грунта в пределах шириныпроезжей части дороги, особенно в тех случаях, когда одновременно с разработкойгрунта необходимо осуществлять крепление стенок траншеи.

4.41. Укладку кожуха под настилом (мостом) производятметодом протаскивания.

4.42. Прокладка защитного кожуха открытым способом безустройства объезда или проезда с временным перекрытием движения транспортавозможна при пересечении газопроводом автомобильных дорог с малойинтенсивностью движения транспорта. Высота насыпи дороги не должна превышать 3м.

4.43. Для производства работ выбирается период втечение суток, когда отсутствует движение транспорта (например, исходя из графиковдвижения автотранспорта - в ночное время).

4.44. До перекрытия движения ведутся разработкатраншеи на прилегающих к дороге участках с обеих сторон дороги, подготовказащитного кожуха к укладке, заготовка грунта, щебня, гравия и др.

4.45. В связи с тем, что время остановки движениятранспорта может быть длительным (не более 2-3 ч.), работы проводят поинтенсивной схеме: количество машин и число рабочих в бригадеудваиваются. Кроме того, необходимо иметь в резерве экскаватор, бульдозер,кран-трубоукладчик и дежурный автомобиль.

4.46. Разработка траншей в насыпи дороги ведется безкрепления стенок траншей с минимальными откосами. При этом нахождение людей втраншее запрещается.

4.47. Укладка защитного кожуха производится с бермытраншей краном-трубоукладчиком путем его надвижки и опуска на дно траншеи.

 

5.Закрытый способ прокладки защитного кожуха под автомобильными и железнымидорогами

 

5.1. Закрытый (бестраншейный) способ прокладкизащитных кожухов при строительстве переходов магистральных газопроводов подавтомобильными и железными дорогами является основным способом.

5.2. При закрытом способе прокладки защитного кожухаследует применять следующие способы бестраншейной проходки:

- продавливание;

- горизонтальное бурение.

5.3. Работы по прокладке защитного кожуха закрытымспособом могут быть разделены на два этапа:

первый - подготовка участка и земляные работы;

второй - прокладка защитного кожуха. Первый этапвключает следующие операции:

- геодезическую разбивку места перехода и установкупредупредительных знаков;

- водопонижение грунтовых вод (не менее 0,5 м от низазащитного кожуха);

- планировку участка по обе стороны дороги;

- рытье рабочего и приемного котлованов с устройствомнеобходимых креплений.

Второй этап включает следующие операции:

- монтаж упорных стенок котлована;

- сварку защитного кожуха (или подготовку элементовсборного защитного кожуха к монтажу с постепенным наращиванием в процессепроходки);

- монтаж буровой установки или оборудования дляпродавливания защитного кожуха;

- прокладку защитного кожуха под насыпью дороги.

5.4. На переходах через железные дороги в пластичных,водонасыщенных и сыпучих грунтах необходимо перед началом прокладки защитногокожуха устанавливать страховочные рельсовые пакеты по ТУ 901-96 Мосгипротранса.

5.5. Строительство переходов газопроводов под дорогамизакрытым способом следует выполнять в соответствии с проектом производстваработ (ППР). При разработке проектов производства работ рекомендуетсяпользоваться типовыми технологическими картами.

5.6. При строительстве переходов руководствуютсятребованиями СНиП 2.05.06-85*, СНиП III-42-80* и СНиП 3.02.01-87.

5.7. Проекты переходов магистральных газопроводов поддорогами обычно содержат следующие материалы:

- план перехода на местности с указанием наименованиядороги, расположения и размеров рабочего и приемного котлованов и расстояниямежду ними;

- поперечный профиль перехода с указанием всехэлементов дороги (насыпей, выемок, водоотводов, лесопосадок, воздушных линий икабелей связи и т.д.), высотных отметок рабочего и приемного котлованов, атакже газопровода и защитного кожуха;

- схему производства работ с указанием мероприятий пообеспечению безопасности движения транспорта и производства работ;

- график выполнения работ (только для переходов поджелезными дорогами).

5.8. Проекты производства работ (ППР) должны бытьсогласованы с генеральным подрядчиком и организациями, в ведении которыхнаходится эксплуатация данной дороги.

Приступать к работе по несогласованным ППР переходакатегорически запрещается.

5.9. В проекте производства работ должны бытьизложены:

- перечень подготовительных работ с указанием ихобъемов;

- место расположения рабочего и приемного котлованов иих размеры;

- перечень используемого оборудования, в том числеустановок и машин для бестраншейной прокладки защитного кожуха;

- схема расположения машин и технологической оснастки;

- график работы основных машин и оборудования;

- календарный план производства работ;

- технологические карты на выполнение всех видовработ;

- мероприятия по сохранности подземных и надземныхкоммуникаций;

- мероприятия по обеспечению техники безопасности(устройство ограждений, укрепление стенок котлованов, расстановка световойсигнализации и т.д.).

5.10. Во время прокладки защитного кожуха поджелезнодорожными и автомобильными дорогами необходимо осуществлять постоянныйгеодезический надзор за осадками дорожной поверхности. Методика геодезическихнаблюдений устанавливается в ППР.

5.11. Материалы инженерно-геологических изысканийучастка, на котором предусматривается бестраншейная прокладка в защитномкожухе, должны содержать следующие данные: объемная масса, пористость ивлажность грунтов, глубина залегания и характеристики водоупора, пределпрочности грунтов на одноосное сжатие, угол внутреннего трения, коэффициенты фильтрациигрунтов, статические напоры грунтовых вод, степень и состав их минерализации иагрессивности.

5.12. Работы по строительству переходов начинают сгеодезической разбивки места перехода и отрывки рабочего котлована иводопонижения грунтовых вод. После понижения уровня грунтовых вод начинаютразработку рабочего и приемного котлованов.

Размеры котлованов определяют в зависимости отгрунтовых условий и конструкций машин, установок и оборудования длябестраншейной прокладки, применяемых в каждом конкретном случае. Примерныеразмеры рабочих котлованов при различной глубине заложения защитного кожухаравны по длине 10-12 м и ширине 3-5 м.

В суглинках и глинах при возможном увлажнении их врезультате дождей или снеготаяния крутизна откосов не должна превышать 1:1.

Наибольшая допустимая крутизна откосов котлованов,разрабатываемых в грунтах естественной влажности, в соответствии со СНиП3.02.01-87 "Земляные сооружения. Основания и фундаменты" приведена втабл. 5.1.

 

Таблица 5.1

 

 

Наибольшая крутизна откосов котлованов при глубине их, м

 

до 1,5

1,5 - 3

3 - 5

Грунт

Угол между направлением откоса и горизонтом, градус

Отношение высоты откоса к его заложению

Угол между направлением откоса и горизонтом, градус

Отношение высоты откоса к его заложению

Угол между направлением откоса и горизонтом, градус

Отношение высоты откоса к его заложению

Насыпной

56

1:0,67

45

1:1

38

1:1,25

Песчаный и гравелистый влажный (ненасыщенный)

63

1:0,5

45

1:1

45

1:1

Глинистая сыпесь

76

1:0,25

56

1:0,67

50

1:0,85

Суглинок

90

1:0

63

1:0,5

53

1:0,75

Глина

90

1:0

76

1:0,25

63

1:0,5

Лессовый сухой

90

1:0

63

1:0,5

63

1:0,5

 

В соответствии с требованиями СНиП 3.02.01-87 дляземляных сооружений и СНиП III-4-80* по безопасности ведения работ допускаетсяразработка котлованов с вертикальными стенками в грунтах с оптимальнойвлажностью без применения крепления на глубину до 1 м - в насыпных песчаных игравелистых грунтах; до 1,25 м - в супесях; до 1,5 м - в суглинках и глинах; до2 м - в особо прочных нескальных грунтах.

5.13. Прокладка защитного кожуха методом продавливаниясостоит в том, что к его переднему концу приваривают кольцевой нож дляуменьшения лобового сопротивления вдавливанию кожуха в грунт (рис. 5.1). Скосырежущих кромок ножей выполняют под углом 15-22°, при этом они могут быть изготовленыс наклоном внутрь или наружу.

Рис.5.1. Кольцевой нож клиновидной формы с наружнымскосом режущих кромок:

 

1 - внутреннее кольцо; 2 - наружное кольцо; 3 -наплавка; 4 - прокладываемый защитный кожух

 

Наиболее часто применяют расширительные ножисерпообразного или кольцевого сечения. Ножи серпообразного сечения позволяютсоздавать серпообразный зазор в верхней части горизонтальной скважины на0,60-0,75 длины ее окружности, что способствует сохранению направленияпроходки.

Для уменьшения сил трения, возникающих между стенкойзащитного кожуха и грунта, необходимо обеспечить зазор между кожухом искважиной. Для формирования такого зазора наружный диаметр кольцевых ножейпринимают на 30-60 мм больше наружного диаметра прокладываемого защитногокожуха (рис. 5.1.).

5.14. При продавливании должно уделяться вниманиепрочности задней (упорной) стенки, воспринимающей упорные реакции усилийподачи, развиваемых гидродомкратной установкой.

Конструкции типовых упорных стенок (при расстоянии h отповерхности земли до оси трубы более 2,4 м) в различных грунтах приведены нарис. 5.2.

 

Рис.5.2. Типовые упорные стенки:

 

тип I и II - для слабых грунтов (j £ 18°); тип III и IV - для средних грунтов (j £ 18-30°); тип V, VI и VII - для прочных грунтов (j >30°); 1, 5 и 16 - шпунт металлический шк-1; 2 - шпунтовая крепь; 3- бревна диаметром 16 мм; 4, 8, 11, 15 и 20- опорный пакет; 6 - швеллер № 16; 7- балки двутавровые № 16; 9 - сваи диаметром 20 мм; 10, 14, 17, 19 и 21 -брусья 16´16 мм; 12 и 13 - бетонные фундаментные блоки; 18 и 22- опорный башмак

 

5.15. По окончании отрывки рабочего котлована икрепления стенок дно котлована выравнивают и размещают направляющиеконструкции, агрегаты и узлы установки продавливания кожуха.

При монтаже направляющих конструкций в рабочемкотловане особое внимание следует обращать на правильное их размещение вгоризонтальной и вертикальной плоскостях, так как это обеспечивает сохранениезаданного направления прокладки и минимальное отклонение фактического положенияоси защитного кожуха от проектного.

Для сохранения направления прокладки применяютвертикальные и горизонтальные рамы.

5.16. На рис.5.3 показана схема установки сгидродомкратами, предусматривающая ручную разработку грунта и транспортировкуего из забоя по полости защитного кожуха.

Рис. 5.3. Схема гидродомкратной установки дляпрокладки защитного кожуха методом продавливания с ручной разработкой грунта:

 

1 - насосная станция; 2 - трубопровод; 3 - рабочийкотлован; 5 -защитный кожух; 6 - лобовая обделка (нож); 7 - приемный котлован;8 - приямок для сварки защитного кожуха;

9 - направляющая рама; 10 - нажимной патрубок; 11 -нажимная заглушка; 12 - гидродомкраты; 13 - башмак; 14 - упорная стенка

 

Процесс прокладки защитного кожуха происходитследующим образом. Подготовленное для прокладки первое звено защитного кожухадлиной 3-6 м 5 с лобовой обделкой (ножом ) 6 опускают на направляющую раму 9 иустанавливают на его торце нажимную заглушку 11. Затем включают в работугидродомкраты 12. Штоки гидродомкратов упираются в фланцы-заглушки и продвигаютзащитный кожух в насыпь дороги. При этом передний открытый конец защитногокожуха внедряется в массив грунта. В процессе внедрения грунт входит в полостьзащитного кожуха, образуя грунтовую пробку, которую впоследствии разрабатываютвручную или средствами малой механизации.

Грунт из забоя удаляют специальной тележкой послеснятия заглушки, которая передвигается внутри защитного кожуха. Тележку сгрунтом поднимают краном наверх и разгружают. После того, как защитный кожухвнедрят в грунт на длину, равную ходу штоков гидродомкратов, штоки отводят висходное положение. Вместе со штоками в исходное положение возвращаетсянажимная заглушка. В образовавшийся просвет между торцом защитного кожуха 5 изаглушкой 11 вставляется нажимной патрубок 10, длина которого несколько меньшерабочего хода штоков. Снова включают гидродомкраты и защитный кожух с нажимнымпатрубком и заглушкой продвигают вперед на полную длину хода штоковгидродомкратов. Затем штоки гидродомкратов с зажимной заглушкой опять отводят назади в образовавшийся просвет вставляют уже другой нажимной патрубок, длинакоторого равна двойной длине первого патрубка.

Продвижение защитного кожуха и смену нажимныхпатрубков осуществляют до тех пор, пока первое звено кожуха не будет полностьювдавлено в насыпь. После этого штоки гидродомкратов отводят назад вместе сзаглушкой одновременно удаляют и нажимные патрубки.

На освободившееся от патрубков место укладывают второезвено, которое центрируют и присоединяют к первому звену защитного кожухасваркой.

Для производства сварочных работ в котлованесооружается приямок 8, в котором размещаются сварщики. Если в приямкенакапливается вода, то ее время от времени удаляют насосом.

Затем в принятой последовательности все операцииповторяют до тех пор, пока лобовой конец первого звена не войдет в приемныйкотлован. При необходимости защитный кожух наращивают до проектной длины состороны приемного котлована.

Комплекс КП-1721 (АОЗТ "СКМ - Гейзер")предназначен для прокладки методом продавливания защитных кожухов в грунтах I-IVкатегорий нормальной и повышенной влажности с механизированной разработкойгрунта в кожухе (рис. 5.4).

Рис. 5.4. Комплекс КП-1721:

 

1 - головное звено; 2 - грунтозаборная капсула; 3 -кабина управления; 4 - силовой модуль;

5 - комплект проставок; 6 - лебедка; 7 - упорнаястенка; 8 - направляющая рама; 9 - нажимная траверса

 

Техническая характеристика КП - 1721

Диаметр защитного кожуха, мм........................................... 1720;

Максимальная длина прокладываемого кожуха, м............ До 60;

Средняя скорость проходки,м/ч........................................... 1,0;

Ход штоков гидродомкратов, мм......................................... 1000;

Максимальное усилие подачи, кН....................................... 3920;

Общая установленная мощность двигателей, кВт............. 35;

Общая масса установки, т..................................................... 33.

Прокладку кожуха с применением комплекса КП-1721осуществляют следующим образом. На участке прокладки защитного кожуха отрываютрабочий и приемный котлованы.

После отрытия рабочего котлована производят планировкуего дна с соблюдением уклона по проекту и монтируют комплекс. Затем нанаправляющую раму устанавливают головное звено защитного кожуха и проверяютсоосность его с осью газопровода. По окончании выверки осей головное звеновнедряют в грунтовый массив силовым модулем на величину набора грунтовойпробки. Затем на место нажимной траверсы, установленной в носовой частисилового модуля, монтируют грунтозаборную капсулу и лебедкой перемещают модульв зону забоя.

В зоне забоя силовой модуль фиксируют в упорных поясахголовной секции и грунтозаборная капсула вдавливается гидродомкратами силовогомодуля в грунтовую пробку. Обратным ходом гидродомкратов производят выемгрунтозаборной капсулы с набранным грунтом, расфиксируют модуль и лебедкойвозвращают его в зону разгрузки.

В зоне разгрузки снимают грунтозаборную капсулу. На ееместо устанавливают нажимную траверсу, а в свободную зону между силовым модулеми упорной стенкой - проставку. Затем внедряют кожух в грунтовый массив снабором новой порции грунтовой пробки.

При внедрении головного звена в грунтовый массивпроизводят пристыковку к ней следующего звена кожуха и процесс повторяют впринятой последовательности до полной прокладки кожуха.

Состав бригады, работающей на комплексе, 6 человек, аобщий цикл производства работ представлен в приложении 1.

5.17. В слабых и неустойчивых грунтах во избежаниеразрушения дорожной насыпи вследствие "самозатекания" грунта черезкожух необходимо вдавливать защитный кожух на один или два хода гидродомкратовбез остановки и вести разработку грунта только после того, как закончитсяобразование грунтовой пробки в защитном кожухе, т.е. когда грунт войдет в негона 1-2 м. При этом за режущей кромкой ножа устанавливают специальную диафрагму,регулирующую поступление сыпучего или водонасыщенного грунта в прокладываемыйзащитный кожух.

5.18. При продавливании защитного кожуха разработкапробки грунта должна осуществляться только до плоскости режущей кромки ножа.Опережение выборки может привести к проседанию полотна дороги.

5.19. В процессе продавливания защитного кожуха особоевнимание следует обращать на работу гидроприводов. При резком увеличениидавления в гидросистеме необходимо немедленно остановить установку до выясненияпричин. В качестве одной из них могут быть твердые включения в дорожной насыпи.

5.20. Технология прокладки защитного кожуха методомгоризонтального бурения основана на сочетании трех одновременно протекающихпроцессов: резания грунта, транспортирования разработанного грунта из забояскважины и продавливания защитного кожуха в горизонтальную скважину.

Эту технологию не рекомендуется использовать вводонасыщенных и сыпучих грунтах во избежание "утечки" грунта черезполость защитного кожуха, в результате которого может произойти разрушениедорожной насыпи.

5.21. Для прокладки кожуха методом горизонтальногобурения используются установки ГБ-1721 (АО "Газстроймашина").

Особенность конструкции этой установки состоит в том,что подача защитного кожуха при бурении осуществляется гидродомкратами (рис.5.5).

Рис. 5.5. Установка горизонтального бурения ГБ-1721:

 

1 - режущая головка; 2 - расширительное кольцо; 3 -защитный кожух; 4 - вал режущей головки; 5 - площадки; 6, 13 - редукторы; 7 -виртовая тележка; 8 - коробка передач;

9, 15 - электродвигатели; 10 - винтовой домкрат; 11 -ковшовый элеватор; 12 - тележка;

14 - редуктор механизма подачи; 16 - домкратныйагрегат; 17, 18 - вставки; 19 - металлический шпунт; 20 - горизонтальнаянаправляющая рама; 21 - рама для установки; 22, 23 - тележки рамы; 24 - тележкашнекового транспортера; 25 - рама шнекового транспортера; 26 - шнеки.

 

5.22. При прокладке защитных кожухов в устойчивыхгрунтах методом горизонтального бурения режущая головка размещается на уровнекромки ножевой секции.

При прокладке защитных кожухов в неустойчивых грунтахрежущая головка размещается внутри ножевой секции на расстоянии до 450 ммкромки ножа. В этом случае установка ГБ - 1721 работает как установка попродавливанию.

5.23. Бестраншейная прокладка установкой ГБ - 1721производится методом последовательного наращивания и проталкивания звеньевзащитного кожуха длиной по 12 м. При этом методе работы необходимо проводить вследующем порядке.

На участке перехода по обе стороны насыпи отрываютрабочий и приемный котлованы. Длина рабочего котлована должна быть на 4-5 мбольше длины проталкиваемого звена защитного кожуха. Конструкция упорной стенки- см. п.5.19. Около передней стенки на дне котлована следует выкопать приямокдля производства сварочных работ при наращивании защитного кожуха.

Рабочий орган размещается в инвентарной секции иприводится в действие самостоятельным электродвигателем, установленным наплощадке. Транспортировка грунта из забоя осуществляется шнековымтранспортером, состоящим из безопорного шнека, размещенного в желобе. Дляудаления из рабочего котлована грунта, доставленного шнековым транспортером,используется скребковый элеватор.

Подача защитного кожуха осуществляется одновременно сразработкой грунта в забое. Механизм подачи защитного кожуха состоит изпередвижной рамы, опирающейся роликами на направляющие рельсы горизонтальнойрамы, и шести гидродомкратов двухстороннего действия, приводимых в действиегидравлическим агрегатом с электрическим двигателем. Каждый из этих домкратовможет развивать нажимное усилие 1150 кН.

Передвижная рама передает нажимные усилиягидродомкратов на торец звена защитного кожуха. Кроме того, эта рама являетсябазой для основных узлов механизмов транспортировки грунта из забоя.

Для передачи реакции нажимных усилий на грунтиспользуются переходник, нажимные патрубки и инвентарная упорная стенка шириной0,7 м и длиной 5 м. Чтобы снизить сопротивление трения и обеспечить некоторыйзазор между защитным кожухом и грунтом, на переднем конце защитного кожухаустановлено расширительное кольцо. Кроме того, в образовавшийся зазор подаетсянасосом смазка (тиксотропный раствор).

Звено прокладываемого защитного кожуха передвигаетсяпо горизонтальной направляющей раме на опорных роликовых тележках. Прокладказащитного кожуха может осуществляться звеньями длиной по 6, 10,5 или 11,8 м.Для этого установка ГБ-1721 укомплектована сменными патрубками длиной по 0,75 и6 м. Патрубки изготовлены из толстостенных труб диаметром 1420 мм. Питание всехустановленных на ГБ-1721 двигателей осуществляется от передвижнойэлектростанции мощностью 75- 100 кВт.

5.24. Установка ГБ -1721 имеет следующую техническуюхарактеристику:

Техническая характеристика ГБ-1721

Диаметр прокладываемого защитного кожуха, мм............1720

Максимальная длина перехода,м......................................... 60

Максимальное усилие подачи,кН........................................ 7000

Средняя скорость проходки,м/ч........................................... 2,0

Мощность двигателя,кВт...................................................... 72

Масса установки (без электростанции),т............................. 63.

 

6.Монтаж трубной плети газопровода в защитном кожухе

 

6.1. Сварка трубной плети газопровода осуществляетсянепосредственно на участке строительства перехода из одиночных труб или секциитруб, сваренных на трубосварочных базах. Трубы могут быть без изоляции или сизоляцией (заводской или базовой).

Сварка стыков плети на месте строительства переходавыполняется в неповоротном положении, как правило, ручной дуговой сваркой.

Сборку и сварку стыка проводят следующим образом.Сначала трубы или секции укладывают на инвентарные лежки и зачищают их кромкидо металлического блеска. Затем при помощи внутреннего центратора собирают стыкис установлением технологического зазора.

При сварке газозащитными электродами типа ВСЦ зазорпринимается равным 2,3-3 мм, а при сварке электродами с фтористокальциевымпокрытием типа УОНИ-13/55 - 3-3,5 мм. После установления зазора иокончательного закрепления его положения центратором выполняют прихваткустыкуемых кромок труб. Длина прихватки 80-100 мм при толщине не менее 4 мм.Прихватка является частью корневого слоя шва и должна обеспечивать полныйпровар корня шва без пор и трещин.

После наложения прихваток на первом стыке осуществляютсварку первого слоя по всему периметру стыка. Затем центратор снимают ипереставляют на другой стык для его центровки. Наложение второго и последующихслоев проводится по схеме "снизу-вверх". Каждый слой шва очищают отшлака и брызг металла шлифовальными машинками.

6.2. Все сваренные стыки трубной плети газопроводаперед нанесением на нее изоляции и размещением в защитном кожухе подвергаютконтролю рентгеновским способом.

6.3. На наружную поверхность трубной плети наносятизоляционное покрытие в соответствии с проектом.

Очистку поверхности труб выполняют электроинструментомс металлическими щетками или портативными приспособлениями. На очищеннуюповерхность плети наносят грунтовку, а затем изоляционное защитное покрытиеусиленного типа. Полимерные ленты рекомендуется наносить с помощью портативныхприспособлений. Для предохранения изоляционного покрытия от механическихповреждений при монтаже плети в защитном кожухе на нее накладывают защитныйоберточный материал.

6.4. На трубной плети в пределах защитного кожухамонтируются опорно-направляющие кольца в соответствии с п. 3.24.

6.5. Футляр для кабеля связи изготовляется из стальнойтрубы диаметром 50 мм с толщиной стенки 3,5 мм (ГОСТ 8732-58), размещается вверхней части плети и прикрепляется капроновыми канатами (рис.6.1).

Рис. 6.1. Футляр для кабеля связи:

1 - футляры, 2 - деревянная пробка; 3 - кабель связи;4 - защитный кожух; 5 - дорога;

6 - вытяжная свеча.

 

В футляр прокладывается проволочка диаметром 3-5 ммдля протаскивания через него кабеля связи. Трубы футляров для кабелясвариваются между собой встык и изолируются.

6.6. Укладка трубной плети в защитный кожухосуществляется путем протаскивания ее с помощью кранов-трубоукладчиков итрактора (рис. 6.2.) в следующем технологическом порядке:

- плеть на монтажных полотенцах поднимается кранами -трубоукладчиками и перемещается в створ траншей;

- к плети присоединяется канат, который другим концомчерез защитный кожух прикреплен к трактору-тягачу;

- головная часть плети вводится в защитный кожух, ався плеть приводится в соосное с защитным кожухом положение;

- продольным перемещением кранов-трубоукладчиков итрактором-тягачом плеть протаскивается в защитный кожух до выхода ее головнойчасти на необходимую величину.

Протаскивание плети в защитный кожух рекомендуетсяпроизводить в холодное время дня (утром).

 

Рис. 6.2. Схема прокладки трубной плети в защитномкожухе:

 

1 - трубная плеть; 2 - краны - трубоукладчики; 3 -защитный кожух; 4 - автомобильная дорога;

5 - канат; 6 - трактор - тягач

 

6.7. При укладке плети в защитный кожух не допускаетсяповреждение изоляции.

Трубная плеть должна иметь опоры на дне рабочего иприемного котлованов на протяжении не менее 8 м с каждой стороны перехода.

В качестве опор могут быть использованы мешки спеском, расположенные один от другого с интервалом 1 м.

6.8. После размещения трубной плети в защитном кожухепроверяют сплошность изоляционного покрытия.

Сущность метода состоит в катодной поляризациипостроенного перехода и оценке переходного сопротивления по смещению разностипотенциала "труба - земля" и силе поляризующего тока, вызывающей егосмещение. Оценку переходного сопротивления осуществляют путем расчета порезультатам измерения смещения потенциала при заданной силе тока на участкеперехода определенной длины.

Для оценки переходного сопротивления используютпередвижную исследовательскую лабораторию электрохимической защиты (ПЭЛ.ЭХЗ).

6.9. После проверки изоляции производят испытание напрочность и герметичность гидравлическим способом в два или три этапа взависимости от категории участка.

6.10. По окончании работ по прокладке плети в защитномкожухе выполняют монтаж манжет, вытяжной свечи и другие работы, предусмотренныепроектом перехода.

6.11. При открытом способе прокладки трубную плеть,изоляцию, опоры и манжеты предварительно устанавливают в защитном кожухе иопускают в рабочий котлован.

6.12. Перед засыпкой конца защитного кожуха всеметаллические наружные части, которые будут находиться в грунте, изолируют, ачасти на поверхности покрывают масляной краской.

6.13. Рабочий и приемный котлованы засыпаютбульдозером с подбивкой грунта под трубопроводом и в пазухах, устраиваягрунтовый валик по оси газопровода. Затем засыпают отводной трубопровод исвечи.

6.14. Испытание переходов категории В и примыкающихучастков категории 1 производят в соответствии с СП 111-34-96 в три этапа:

I этап - испытание участка категории В после егоукладки давление 1,5 Рраб. (но не более минимального dтек.) втечение 6 ч.;

II этап - испытание участков категории В спримыкающими участками категории 1 давлением 1,25 Рраб. в течение 12ч.;

III этап - испытание всего перехода совместно со всемучастком газопровода.

6.15. Испытание переходов категории 1 (прокладываемыхв кожухе) производят в два этапа:

I этап - испытание давлением 1,5 Рраб. (ноне более минимального dтек.) втечение 6 ч.;

II этап - одновременное испытание перехода со всемучастком газопровода.

 

 

 

7.Открытый способ строительства переходов без защитного кожуха под автомобильнымидорогами низкой категории

 

7.1. Прокладка газопровода без защитного кожухаприменяется на пересечениях автомобильных дорог низкой категории (грунтовыедороги и дерево-грунтовые с малой интенсивностью движения) и выполняется изтруб с утолщенной стенкой.

7.2. При открытом способе строительства переходовмогут применяться два способа организации работ:

1) с временным перекрытием движения транспорта подороге с устройством объезда;

2) с краткосрочным перекрытием движения без устройстваобъезда.

7.3. Прежде чем приступить к выполнению работ поукладке газопровода открытым способом, необходимо:

- установить ограждения;

- установить предупреждающие, запрещающие ипредписывающие дорожные знаки;

- осуществить мероприятия по защите подземных инадземных коммуникаций.

7.4. Объезд устраивается силами и средствамитрубопроводостроительного подразделения.

7.5. Работы по строительству перехода с устройствомобъезда выполняются в следующей последовательности:

- геодезическая разбивка трассы;

- сварка трубной плети (рекомендуется из изолированныхтруб);

- контроль качества сваренных стыков;

- изоляция стыков и контроль качества;

- разработка траншеи на прилегающих участках;

- устройство объезда;

- рытье траншеи на переходе дороги;

- укладка трубной плети в траншею;

- засыпка трубной плети с восстановлением насыпи.

7.6. После укладки плети необходимо на ее концахустановить инвентарные заглушки во избежание засорения полости труб.

7.7. Гидростатическое испытание перехода производится,как правило, совместно с участком газопровода, в состав которого входит переходчерез дорогу.

7.8. Работы по строительству перехода без устройстваобъезда выполняются в последовательности, изложенной в п. 7.5., с той лишьразницей, что продолжительность работ должна быть сокращена. С этой цельюработы ведутся с использованием большего количества производственных ресурсов.Кроме того, рекомендуется работы выполнять в выходные дни или в ночное время.

 

8.Производственный контроль качества выполнения строительно-монтажных работ

 

8.1. Целью производственного контроля качествавыполнения строительно-монтажных работ (СМР) при строительстве переходовявляются предупреждение и исключение брака и дефектов в процессе выполненияСМР, недопущение накопления дефектов, а также повышение личной ответственностиисполнителей (приложение 2).

8.2. Производственный контроль качества всех видов СМРвыполняется, как правило, исполнителями работ - прорабами и мастерами.Приемочный контроль производится представителями технадзора с оформлением актовскрытых работ.

8.3. Контроль подготовительных работ включает в себя:

- наличие ППР (прораб, мастер) - ППР по составу долженсоответствовать СНиП 3.01.01-85* и должен быть согласован с организациями,эксплуатирующими дороги, через которые будут сооружаться переходы;

- ширина полосы отвода (мастер) - соответствиепроекту;

- расстояние между параллельными нитями газопроводов(мастер) - соответствие его СН 452-73, табл. 2 (15 м или иное расстояние,обоснованное проектом);

- наличие створных знаков (прораб, мастер) - не менеедвух с каждой стороны в пределах видимости;

- соответствие закрепи оси перехода рабочим чертежам(прораб, мастер) - допустимые отклонения:

по вертикали - не более 5% глубины заложения;

по горизонтали - не более 1% длины кожуха;

- планировка площадки под рабочий и приемный котлованы(прораб, мастер) - соответствие ППР.

8.4. Контроль земляных работ при бестраншейной иоткрытой прокладке кожуха заключается в следующем:

- определение размеров котлована (прораб, мастер) -для газопровода диаметром 1420 мм. Данные приведены в табл. 8.1.

 

Таблица 8.1

 

 

 

Глубина котлована (м) при глубине заложения кожуха, (м)

Длина котлована, м

Ширина котлована, м

Рельсовая направляющая рама установки

Уголковая направляющая рама установки

 

 

2

3

4

5

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

10-12

5

2,2

3,2

4,2

5,2

2,2

3,2

4,2

5,2

 

Для обеспечения спуска рабочих в котлован наименьшаяширина между кожухом (конструкцией) должна быть не менее 0,7 м;

- определение ширины траншеи по дну при открытомспособе прокладки (прораб, мастер) - с вертикальными стенками без креплений:

1,5 D при укладке плетями или отдельными секциями;

D +0,8 м при укладке отдельными трубами;

- проверка крутизны откосов котлованов и траншей(прораб, мастер) - наибольшая крутизна должна соответствовать данным,приведенным в табл.5.1.

Крутизна откосов котлованов и траншей глубиной более 5м при грунтах, не предусмотренных табл. 5.1., должна устанавливаться проектом;

- проверка крепления стенок котлованов и траншей(прораб, мастер) - стенки следует крепить в соответствии с даннымитабл. 8.2.

 

Таблица 8.2.

 

Грунтовые условия

Глубина траншеи, котлована, м

Щиты ограждения

Грунты, связанные естественной влажностью, при отсутствии или незначительном притоке грунтовых вод

До 3

Свыше 3

До 5

С просветами

Сплошные

Грунты песчаные и другие с повышенной влажностью

Любая

Сплошные

 

При возведении крепи верхняя ее часть должна выступатьнад бровкой выемки не менее, чем на 15 см. Установку крепи выполнять по методусверху вниз;

- определение размеров монтажных приямков (мастер) -приямок должен иметь минимальные размеры,м: 1,0´(D+1,2)´0,7 (длина, ширина, глубина).

8.5. Контроль качества сварочно-монтажных работ(прораб) должен производиться в соответствии со СНиП III-42-80*(Раздел 4. Контроль сварных соединений).

8.6. Контроль качества проведения предварительногоиспытания плети (прораб) должен производиться в соответствии со СНиП III-42-80*(Раздел 11. Испытание трубопроводов).

8.7. Контроль качества изоляционных работ (прораб)должен включать:

- контроль повреждений заводского изоляционногопокрытия кожуха и труб;

- контроль восстановления поврежденных участковизоляционного покрытия кожуха и труб;

- контроль качества изоляции сварных стыков, кожуха итруб (см. СНиП III-42-80*).

8.8. Контроль качества монтажа опорно-направляющихколец плети (мастер) должен устанавливать соответствие конструкции проекту иТУ, расстояния между опорами проекту.

8.9. Электрический контакт между кожухом и трубнойплетью не допускается.

8.10. Контроль глубины заложения участков газопроводовпод железными дорогами (прораб, мастер) - глубина заложения должна быть неменее 2 м от подошвы рельса до верхней образующей защитного кожуха, а в выемкахи на нулевых отметках, кроме того, не менее 0,5 м от дна кювета, лоткаводоотводных канав или дренажа.

8.11. Контроль глубины заложения участков газопроводапод автодорогами (прораб, мастер) - глубина заложения должна приниматься неменее 1,4 м от верха покрытия дороги до верхней образующей защитного кожуха, ав выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 0,4 м от дня кювета,водоотводных канав или дренажа.

8.12. Контроль качества проведения испытания участкагазопровода (II этап), см. п. 8.6 настоящего Свода Правил.

8.13. Контроль качества засыпки траншеи и котлованов(прораб, мастер) - присыпка производится мелкозернистым грунтом, засыпаются иподбиваются приямки и пазухи одновременно с обеих сторон, а затем плетьзасыпается тем же грунтом на 0,2 м выше верха труб с обеспечением сохранностиизоляции. Грунт в пределах дорожной насыпи отсыпается слоями и уплотняется.

Последующая засыпка производится любым грунтом безкрупных включений (размером 200 мм и более). Обратная засыпка траншей, наприлегающих к дороге участках, может выполняться без уплотнения грунта, но сотсыпкой валика, размеры которого определяются с учетом естественной осадкигрунта.

8.14. Завершающим этапом контроля качества выполненияСМР по сооружению переходов магистральных газопроводов через железные иавтомобильные дороги является оформление исполнительной документации (прораб),которая представляется двумя следующими актами, приведенными в приложениях 3 и4 (правильность оформления актов по всем установленным в них позициям).

8.15. В местах пересечения или сближения газопровода сжелезными дорогами, где исходя из условий рельефа местности в случаеповреждения газопровода возможно создание взрывопожароопасной обстановки,угрожающей безопасности движения поездов, следует устанавливать, по решениюпроектных организаций, устройства системы автоматического газового контроля(САГК).

 

9.Техника безопасности

 

9.1. Строительно-монтажные и специальные строительныеработы при строительстве переходов - подготовительные, земляные,погрузочно-разгрузочные, сварочно-монтажные, изоляционные, укладочные, поочистке полосок и испытания участков газопроводов и другие, в том числе пообслуживанию общестроительных и других машин и оборудования, должны выполнятьсяв соответствии с действующими основополагающими в этой области документами РФ -Конституцией и законами, государственными стандартами системы стандартовбезопасности труда (ССБТ), нормативными общегосударственными документами,нормативными документами Госстроя России (СНиП, ГОСТ, СП, РДС), документамисубъектов РФ (ТСН), производственно-отраслевыми нормативными документами (СТП иСТО), а также документами Минздрава России, Госгортехнадзора России, надзорныхорганизаций за безопасным производством СМР в газовой, трубопроводной,энергетической, автостроительной и других отраслях.

Применительно к строительству указанных переходовосновополагающими нормативными документами являются:

СНиП III-4-80*. Техника безопасности в строительстве;

СНиП III-42-80*. Магистральные трубопроводы. Правилапроизводства и приемки работ;

РД 102-011-89. Охрана труда.Организационно-методические документы. М. ВНИИСТ, 1989.

Кроме того, по технике безопасности при строительствепереходов магистральных газопроводов через железные и автомобильные дорогирекомендуются следующие документы:

ВСН 013-88. Строительство магистральных и промысловыхтрубопроводов в условиях вечной мерзлоты М., ВНИИСТ 1989, стр. 29-31;

ВСН 006-89. Строительство магистральных и промысловыхтрубопроводов. Сварка. М.. ВНИИСТ, 1989, стр. 205-214;

ВСН 008-88. Строительство магистральных и промысловыхтрубопроводов. Противокоррозионная и тепловая изоляция. М., ВНИИСТ, 1989,стр.51;

ВСН 011-88. Строительство магистральных и промысловыхтрубопроводов. Очистка полости и испытания. М., ВНИИСТ, 1989, стр. 87-88.

9.2. Правила техники безопасности, относящиеся кстроительству переходов магистральных газопроводов через железные иавтомобильные дороги, следующие:

9.2.1. На время сооружения перехода в его зоне длябезопасного производства работ устанавливаются ограждения и вывешиваютсяпредупредительные знаки, которые должны быть видны в любое время суток.

9.2.2. При эксплуатации машин горизонтального буренияи для продавливания защитного кожуха корпуса их должны быть заземлены.

9.2.3. Машины, материалы и оборудование околокотлована располагаются за пределами призмы обрушения грунта.

9.2.4. При опускании в котлован оборудования или трубнахождение рабочих под грузом не допускается.

9.2.5. Спуск рабочих в котлован допускается только попереносным инвентарным лестницам. Откосы котлована должны иметь крутизну,указанную в ППР, или крепи стенок.

9.2.6. На рабочих местах в котловане должноприменяться электроосвещение, рассчитанное на напряжение не более 12 В. Приямкидля размещения рабочих под трубой должны иметь размеры, указанные в ППР.

9.2.7. Площадка работы машиниста установкигоризонтального бурения должна быть надежно защищена.

9.2.8. Площадка (место) работы машиниста установкигоризонтального бурения должна быть защищена на случай аварии арматуры высокогодавления.

9.2.9. Как при горизонтальном бурении, так и припродавливании защитного кожуха скорость его подачи следует уменьшать по меревозрастания сопротивления грунта.

9.2.10. Между машинистом крана - трубоукладчика имашинистом установки горизонтального бурения или продавливания, а также междурабочими должна быть установлена надежная сигнализационная связь.

9.2.11. Перед началом работ машинист-оператор должен:

- проверить наличие защитных ограждений движущихсячастей;

- проверить исправность электрооборудования;

- проверить исправность гидроприводов;

- осмотреть состояние всех узлов установки;

- устранить замеченные неисправности.

9.2.12. Перед началом работы машинист-операторустановки для продавливания кожуха должен проверить:

- исправность гидропривода;

- арматуру высокого давления;

- состояние упорной стенки;

- состояние нажимных штанг и другого оборудования.

9.2.13. После осмотра установки машинист-операторобязан проверить действие всех механизмов на холостом ходу.

9.2.14. Начинать бурение необходимо на первойскорости. Переходить на более высокие скорости шнека можно только послепроверки исправности установки.

9.2.15. Во время работы установки необходимо следитьза количеством грунта, поступающего из защитного кожуха.

9.2.16. По окончании смены машинист-оператор обязан:

- установить рычаги управления в нейтральноеположение;

- отключить электродвигатели и принять меры,исключающие пуск посторонними лицами;

- произвести осмотр всей установки и замеченныенеисправности устранить, а о крупных - сообщить механику (прорабу).

 


приложения

 

Приложение 1

 

График производства работ по продавливанию защитногокожуха диаметром 1720 мм, длиной 30 м комплексом КП-1721

 


Приложение 2

 

Схема операционного контроля качества работ по строительствупереходов магистральных газопроводов через автомобильные и железные дороги

 

 

Основные операции, подлежащие контролю

Состав контроля (что проверяется). Исполнительная документация

Кто контролирует

Периодичность или режим контроля

Техническое оснащение контроля

Контролируемые показатели, допуски

1

2

3

4

5

6

7

1

Подготовительные работы

Соответствие закрепления оси перехода рабочим чертежам.

Ведомость операционного контроля

Геодезист

 

Мастер

 

Прораб

Непрерывно (в процессе работы).

Непрерывно (в процессе работы).

Выборочно (в местах, вызывающих сомнение).

Теодолит

 

Мерная лента

Допускается отклонение фактической оси перехода от проектной:

-по вертикали не более 5% глубины заложения;

- по горизонтали не более 1 % длины кожуха

2

Рытье рабочего и приемного котлованов

Ширина по дну и глубина котлованов.

Ведомость операционного контроля

Исполнитель работ

Мастер

 

 

Прораб

Непрерывно (в процессе работы).

Непрерывно (в процессе рытья котлованов).

Выборочно (в местах, вызывающих сомнение).

Визуально

 

Мерная лента, шест

 

Мерная лента, шест

Допускается отклонение отметок дна котлована при разработке грунта землеройными машинами ± 5 см

3

Разработка горизонтальной скважины и прокладка защитного кожуха

Соответствие фактической оси кожуха проекту.

Акт на приемку перехода.

Ведомость операционного контроля.

Состояние насыпи и полотна дороги

Мастер

 

Прораб

 

 

Мастер

Непрерывно (в процессе работы).

Выборочно (в местах, вызывающих сомнение).

Периодически, но не реже чем 3 раза в смену

Теодолит

 

Теодолит

 

 

Нивелир

Отклонение фактической оси кожуха и рабочей трубы от оси при закрытом способе прокладки:

- по вертикали не более 5% глубины заложения;

- по горизонтали не более 1% длины кожуха

4

Протаскивание рабочей трубы в кожух

Соосность рабочей трубы и кожуха.

Акт на приемку перехода.

Ведомость операционного контроля.

Состояние изоляционного покрытия.

Исполнитель работ

Мастер

 

 

Прораб

 

 

Исполнитель работ

Непрерывно (в процессе работы).

Периодически, но не реже, чем 3 раза в смену

Выборочно (в местах, вызывающих сомнение).

Непрерывно (в процессе работы).

Визуально

 

Линейка

 

 

Линейка

 

 

Визуально

Расстояние между кожухом и рабочей трубой должно быть одинаково в точках замера

5

Заделка концов кожуха

Герметичность

заделки.

Акт на приемку перехода.

Ведомость операционного контроля.

Исполнитель работ

Мастер

 

 

Прораб

Непрерывно (в процессе работы).

Периодически, но не реже, чем 3 раза в смену

Выборочно (в местах, вызывающих сомнение).

Визуально

 

Визуально

 

 

Визуально

Концы кожуха должны быть заделаны герметично

6

Установка вытяжной свечи на переходах газопровода

Соответствие расстояния вытяжной свечи от дороги рабочим чертежам.

Акт на приемку перехода

Ведомость операционного контроля

Исполнитель работ

Мастер

 

Прораб

Непрерывно (в процессе работы).

Непрерывно (в процессе работы).

Выборочно (в местах, вызывающих сомнение).

Мерная лента

 

 

 

Мерная лента

Расстояние от свечи до дороги должно быть не менее по горизонтали:

- от оси крайнего пути железной дороги общего пользования 40м;

- то же; промышленных дорог 25 м;

- от подошвы земляного полотна автодороги 25 м

 

 

Приложение 3

 

Данныеподрядчика                                                                               Данные заказчика

(наименованиефирмы, организации)                                               Строительство _______________

Объект ______________________

(км, пикеты)

 

АКТ №......

на укладку защитного кожуха на переходе газопровода

через ______________________________дорогу

(автомобильную, железную)

 

от "____" ____________ 199__ г.

 

Составлен представителями: подрядчика ____________________________________________

_________________________________________________________________________________,

(должность, организация, фамилия, инициалы)

службыконтроля качества __________________________________________________________,

(должность, организация, фамилия, инициалы)

надзоразаказчика __________________________________________________________________

(должность, организация, фамилия, инициалы)

втом, что на участке км/ПК ___________________________ газопровода переходачерез __________________________________ в соответствии с проектом по рабочему

(наименование дороги)

чертежу№ ________ уложен защитный кожух из стальных труб диаметром _______ мм столщиной стенки __________ мм, протяженностью _________ м, покрытыйпротивокоррозионной изоляцией __________________ изащищенный установкой _____ шт.

(указать тип покрытия)

протекторовмарки ____________. Защитный потенциал соответствует проектному значению.

Кожух готов под укладку перехода газопровода черездорогу.

Представительподрядной

организации                                              __________________               ___________________

(фамилия, инициалы)                 (подпись, дата,печать)

Представительслужбы производственного

контролякачества                                   __________________               ___________________

(фамилия, инициалы)                 (подпись, дата,печать)

Представительтехнадзора

заказчика                                                  __________________               ___________________

(фамилия, инициалы)                 (подпись, дата,печать)

 

 

Приложение 4

 

Данныеподрядчика                                                                            Данные заказчика

(наименованиефирмы, организации)                                           Строительство __________________

Объект _________________________

(км, пикеты)

 

АКТ №......

приемки перехода газопровода через____________________________ дорогу

(автомобильную, железную)

 

от "____ " _____________ 199___ г.

 

Составлен руководителями: монтажной организации

_______________________________________________________________________________

(должность, организация, фамилия, инициалы)

подрядчика_______________________________________________________________________,

(должность, организация, фамилия, инициалы)

службыпроизводственного контроля качества __________________________________________

(должность, организация, фамилия, инициалы)

технадзоразаказчика _______________________________________________________________

(должность, организация, фамилия, инициалы)

втом, что работы по сооружению перехода диаметром __________ мм с толщиной стенки_________ мм через ________________________________________________________________

(наименование железной или автомобильной дороги)

научастке от км/ПК ________________ до км/ПК ______________ выполнены в полномобъеме и в соответствии с действующими нормами, правилами и проектом по чертежу№ ________.

Все работы по строительству переходапроконтролированы, приняты актами на скрытые работы. Результаты контроляотражены в журналах производства работ.

Переход предварительно испытан давлением _______________________кГс/см в три этапа и уложен в защитный кожух, принятый актом от"_____"_________ 199___ г.

Переход, уложенный в защитный кожух, испытан совместнос прилегающими участками (акт от "____" _______________199__ г.) и на концах его установлены диэлектрические манжетные уплотнения из___________________________. Электрический контакт между кожухом итрубой

(указать уплотняющий материал)

отсутствует.

Вытяжная свеча выполнена из труб диаметром ________ ммс толщиной стенки _______ мм, общей протяженностью _________м.

После завершения строительства восстановлено полотнодороги, откосы, кюветы; выполнены съезды с дороги.

Исполнительная документация на переход проверена иприлагается в полном объеме.

Законченный строительством переход через_______________________________ принят.

(автомобильную, железную дорогу)

Представительподрядной

организации                                              __________________               ___________________

(фамилия, инициалы)                 (подпись, дата,печать)

Начальникгенподрядного

управления(потока)                               __________________               ___________________

(фамилия, инициалы)   (подпись, дата, печать)

Представительслужбы производственного

контролякачества                                   __________________               ___________________

(фамилия, инициалы)                 (подпись, дата,печать)

Представительтехнадзора

заказчика                                                  __________________               ___________________

(фамилия, инициалы)                 (подпись, дата,печать)


   
Справочник ГОСТов, ТУ, стандартов, норм и правил. СНиП, СанПиН, сертификация, технические условия

Выставки и конференции по рынку металлов и металлопродукции

Установите мобильное приложение Metaltorg: