Справочник по ГОСТам и стандартам
Новости Аналитика и цены Металлоторговля Доска объявлений Подписка Реклама
   ГОСТы, стандарты, нормы, правила
 

РД 31.3.05-97
Нормы технологического проектирования морских портов (взамен РД 31.31.37-78)

РД 31.3.05-97. Нормы технологического проектирования морских портов (взамен РД 31.31.37-78)

 

Министерство транспортаРоссийской Федерации

 

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

 

 

Утверждаю

Первый заместитель Министра

транспорта Российской Федерации

В. Л. Быков

21 мая 1997 года

 

НОРМЫ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ

 

РД 31.3.05-97

 

Дата введения 1997-06-01

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

 

1. РАЗРАБОТАНЫГосударственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтомморского транспорта группой специалистов под руководством доктора транспорта,академика Академии транспорта России Ф. Г. Аракелова.

 

СОГЛАСОВАНЫГлавгосэкспертизой Госстроя России 13.01.97 № 24-4-1/5-92-П, Минприроды России28.07.96 № 02-12/32-1925, Главгоспротивопожарной службой МВД России 15.02.96 №20/2.2/353, Госсанэпиднадзором России 10.01.96 № 09РУ/11, ЦК профсоюзаработников водного транспорта Российской Федерации 29.05.95 № 3.06/14.

 

ВНЕСЕНЫ Департаментомсудоходной политики и развития морского транспорта Минтранса России.

 

2. УТВЕРЖДЕНЫ И ВВЕДЕНЫ ВДЕЙСТВИЕ Первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации В. Л. Быковым21.05.97.

 

3. С введением в действие РД31.3.05-97 утрачивают силу «Нормы технологического проектирования морскихпортов», РД 31.31.37-78, утвержденные Минморфлотом 30.12.77 и 25.10.78.

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Нормы технологическогопроектирования морских портов разработаны институтом «Союзморниипроект» позаданию Департамента морского транспорта Министерства транспорта РоссийскойФедерации на основе пересмотра действовавших ранее аналогичных норм 1978 г.

Нормы составлены на основанииизучения и обобщения отечественного и зарубежного опыта проектирования морскихпортов, тенденций развития транспортного флота, прогрессивных технологийморских перевозок и выполнения погрузочно-разгрузочных работ в портах.

В частности, в них учтенысовременные специализированные комплексы обработки судов контейнеровозной илихтеровозной систем, накатных и наливных судов, морских паромных переправ.

Настоящими нормами не учтенытребования по проектированию систем радиолокационного управления движениемсудов (СУДС) на акватории порта и подходах к нему, пунктов пограничногоконтроля (таможенного и других), бункеровочных нефтебаз и ряда других портовыхобъектов, нормы и правила проектирования которых определены отдельныминормативными документами.

 

 

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

 

1.1. Настоящий нормативныйдокумент содержит требования и нормативы по технологическому проектированиюморских портов и устанавливает взаимосвязь и соотношения между параметрамиглавных элементов морских портов (перегрузочные комплексы, причалы, акватория,территория, перегрузочные машины и оборудование, склады и другие объекты исооружения).

При проектировании морскихпортов следует учитывать требования нормативных документов, действующих натерритории Российской Федерации.

1.2. Настоящие нормытехнологического проектирования морских портов распространяются напроектирование новых, реконструкцию и модернизацию действующих морских торговыхпортов, перегрузочных комплексов и отдельных объектов.

1.3. Положения настоящегодокумента подлежат применению расположенными на территории Российской Федерациипредприятиями и объединениями предприятий, в том числе союзами, ассоциациями,концернами, акционерными обществами, межотраслевыми, региональными и другимиобъединениями независимо от форм собственности и подчинения.

 

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

  

Нормативные акты ируководящие документы, на которые даны ссылки в тексте настоящего нормативногодокумента, а также другие основные документы, требования которых следуетучитывать при разработке проектной документации, приведены в приложении А.

Принятые в настоящих нормахтехнологического проектирования морских портов сокращения, обозначения иопределения приведены в приложении Б.

 

3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

3.1. Главная задачатехнологического проектирования морского порта - получение оптимального решенияпорта как единого комплекса, удовлетворяющего требованиям безопасного приема,быстрейшей загрузки-разгрузки и комплексного обслуживания современных иперспективных транспортных судов и отвечающего условиям прогрессивных способовперевозок на морском и смежных видах транспорта.

При этом должны бытьобеспечены: заданная пропускная способность порта или грузооборот на расчетныйгод, возможность развития порта за пределами расчетного периода на отдаленнуюперспективу, экологическая безопасность и экономическая целесообразностьпринятых решений.

3.2. Основными элементамитехнологической структуры проектируемого порта являются перегрузочные комплексы(ПК), представляющие совокупность технических средств (сооружений, зданий,оборудования, обустройств, транспортных и инженерных коммуникаций), необходимыхдля приема, загрузки-разгрузки и комплексного обслуживания транспортных морскихсудов, а также приема (передачи) грузов с железнодорожного, речного,автомобильного, трубопроводного и других смежных видов транспорта.

3.3. В соответствии ссовременными и перспективными методами перевозки и перегрузки грузов морскойторговый порт в зависимости от структуры грузооборота может иметь в своемсоставе перегрузочные комплексы для:

- контейнеров;

- накатных грузов;

- генеральных грузов(тарно-штучных грузов открытого и закрытого хранения, пакетированных и непакетированных, металлогрузов);

- скоропортящихся грузов;

- тяжеловесных икрупногабаритных грузов;

- лесных грузов(пиломатериалы, круглый лес, щепа);

- навалочных грузов (уголь,руда, химические грузы, минерально-строительные грузы, сахар-сырец и др.);

- зерновых и зернофуражныхгрузов;

- нефтеналивных грузов;

- химических наливных грузов;

- сжиженных газов;

- пищевых наливных грузов;

- морских паромных переправ;

- обработки судовлихтеровозной системы;

- опасных разрядных грузов.

Для сжиженных газов, наливныхопасных грузов, скоропортящихся грузов (при наличии портового холодильника),зерновых грузов (при наличии портового элеватора), опасных разрядных грузов(взрывчатых и отравляющих) и других, требующих специальных условий перевозки,перегрузки и хранения, создаются специализированные ПК независимо от объемагрузооборота.

3.4. До начала проектированияперегрузочного комплекса должно быть выполнено обоснование инвестиций, вкотором определяется экономическая эффективность его создания, объем перевозоки другие исходные данные для проектирования, включая обоснование типовтранспортных судов.

3.5. На начальных стадияхпроектирования должны рассматриваться, как правило, не менее двухконкурентоспособных вариантов технологического процесса и компоновкигенерального плана перегрузочного комплекса.

3.6. Расчетные показателитехнического уровня производства и строительных решений, полученные припроектировании новых, реконструкции и модернизации действующих морских портов,перегрузочных комплексов и отдельных объектов должны быть не ниже нормативныхили аналогичных прогрессивных показателей.

3.7. На основе количественныхи качественных показателей, полученных при разработке соответствующих разделовпроекта, выполняются расчеты эффективности инвестиций.

Примерный переченьтехнико-экономических показателей приведен в СНиП 11-01-95.

Расчеты эффективностиинвестиций выполняются в соответствии с Методическими рекомендациями по оценкеэффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования,утвержденными Госстроем России, Минэкономики России, Минфином России,Госкомпромом России (№ 7-12/47 от 31.03.94).

Результаты расчетов основныхэкономических и финансовых показателей рекомендуется сводить в таблицы, формыкоторых приведены в СНиП 11-01-95.

3.8. Принимаемыетехнологические решения должны обеспечивать безопасную организацию основных ивспомогательных работ при строительстве и эксплуатации морских портов всоответствии с РД 31.82.01-95, а также требований взрывопожарной и пожарнойбезопасности по ГОСТ 12.1.004-91, СНиП 2.04.09-84, СНиП 21.01-97, СНиП2.09.02-85, ВСН 12 -87, РД 31.31.54-92, СНиП 2.11.03-93.

3.9. Основные размеры иколичество портовых сооружений и устройств, а также количество технологическихлиний и технологического оборудования устанавливают на расчетный год и заданныйгрузооборот за исключением указанных ниже элементов порта, параметры которыхопределяют с учетом прогнозируемых изменений размерений судов на перспективу,перспективного грузооборота и судооборота: перспективные глубины портовойакватории; перспективные глубины и длины причальных сооружений; размеры общейакватории порта, внутренних рейдов, бассейнов и входных ворот.

3.10. Инженерно-техническиемероприятия гражданской обороны и мероприятия по предупреждению чрезвычайныхситуаций разрабатываются в соответствии с нормами и правилами в областигражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций.

3.11. Расчет численности ипрофессионально-квалификационного состава портовых рабочих напогрузочно-разгрузочных работах производят согласно РД 31.3.01.01-93.

3.12. Проектирование объектовкомплексного обслуживания транспортного флота выполняют согласно РД31.31.37.50-87.

3.13. Требования к составу исодержанию разделов «Оценка воздействия на окружающую среду» и «Охранаокружающей среды» в предпроектной и проектной документации следует принимать всоответствии с природоохранительным законодательством, нормативными документамиМинприроды России и другими нормативными актами, регулирующими природоохраннуюдеятельность, перечень которых приведен в приложении А.

3.14. Технические решения итехнологические схемы очистки различных вод: загрязненных нефтью инефтеостатками, льяльных вод, после моечных операций агрессивных и ядовитыхвеществ, загрязненных опасными химическими грузами, а также порядок утилизациии захоронения отходов следует разрабатывать в соответствии с требованиямиМАРПОЛ 73/78, РД 31.04.16-82, РД 31.04.23-86, РД 31.15.01-89, РД 31.04.01-90,СанПиН 4630-88, СанПиН 4631-88, Правил охраны поверхностных вод, Методикирасчета предельно допустимых сбросов (ПДС) веществ в водные объекты со сточнымиводами, Временных рекомендаций по проектированию сооружений для очисткиповерхностного стока с территорий промышленных предприятий и расчету условийвыпуска его в водные объекты.

3.15. Промышленные отходы(нефтешламы, шламы химводоочистки и т. п.) следует обеззараживать иутилизировать. Выбор технического решения следует принимать с учетом местныхусловий и количества отходов. Захоронению подлежат отходы, на которыеотсутствуют технологии их переработки.

Качественную характеристикуотходов, образующихся от зачистки резервуаров, следует принимать в соответствиис ВНТП 5-95.

3.16. В проектах следуетпредусматривать мероприятия (обвалование, водонепроницаемые покрытия,планировка и т. п.) для сбора нефтепродуктов в случае их разлива, авариитехнологических сооружений и трубопроводов. Утечка нефтепродуктов при авариях впроизводственную канализацию не допускается.

3.17. Технологические схемы имероприятия по сбору, удалению и обезвреживанию мусора морских портов и судовдолжны соответствовать требованиям МАРПОЛ 73/78, РД 31 06.01-79, РД31.04.23-86.

 

4. КОМПОНОВКА ТЕРРИТОРИИПОРТА

 

4.1. Зонирование территории

4.1.1. Генеральный планморского порта компонуется с учетом требований СНиП 11-01-95 и РД31.3.01.01-93.

На генеральном планенаносятся существующие и проектируемые (реконструируемые) и подлежащие сносуздания и сооружения, объекты охраны окружающей среды и благоустройства,озеленения территории и принципиальные решения по расположениювнутриплощадочных инженерных сетей и транспортных коммуникаций, планировочныеотметки территории. Выделяются объекты, сети и транспортные коммуникации,входящие в пусковые комплексы.

4.1.2. В состав морскогопорта, как правило, входят следующие территориальные зоны:

- операционные зоныперегрузочных комплексов;

- производственные зонытехнологических районов порта;

- зоны общепортовых объектов;

- зоны пассажирских операций;

- предпортовая зона.

Операционные зоны,производственные зоны технологических районов порта и зоны общепортовыхобъектов входят в состав режимной (огражденной) территории порта.

4.1.3. Операционные зоны ПКвключают основные производственные сооружения, непосредственно реализующиеперегрузочный процесс: причальные сооружения, склады, перегрузочноеоборудование, грузовые фронты железнодорожного и автомобильного транспорта.

4.1.4. Производственные зонытехнологических районов располагают, как правило, смежно с операционными зонамиПК, за их пределами и предназначены для размещения объектов общерайонногоназначения.

4.1.5. Зоны общепортовыхобъектов предназначены для размещения объектов и служб, деятельность которыхсвязана с портом в целом и комплексным обслуживанием судов транспортного флота:базы портового флота, центральные мастерские, центральный материальный склад,другие вспомогательные здания и помещения общепортового назначения, объектыкомплексного обслуживания транспортного флота, бункеровочные нефтебазы. Зоныобщепортовых объектов могут состоять из отдельных территориально удаленныхучастков.

4.1.6. Зона пассажирскихопераций включает пассажирские причалы с примыкающей территорией, пассажирскийвокзал и привокзальную площадь, вспомогательные здания и объекты,предназначенные для посадки- высадки и обслуживания пассажиров.

4.1.7. Предпортовые зоны, накоторые не распространяется контрольно-пропускной режим, предназначаются дляразмещения тех объектов общепортового назначения и комплексного обслуживаниясудов, которые нецелесообразно располагать в зонах общепортовых объектов нарежимной территории, однако нахождение которых вблизи порта необходимо(администрация порта, узел связи порта, служба «Трансфлот», портовая таможня,инспекция морского Регистра, стоянки индивидуальных автомобилей и т. п.).

4.1.8. При компоновкетерритории порта с целью устранения отрицательного воздействия одних грузов надругие, а также на портовый персонал и пассажиров, должны быть предусмотреныразрывы между районами ПК различного назначения.

Величины этих разрывов, атакже требования по размещению порта относительно ближайших населенных пунктови промышленных объектов, определению размеров зон воздействия объектов порта наокружающую среду, организации санитарно-защитной зоны порта следует приниматьсогласно СанПиН 4962-89 и РД 31.3.01.01-93.

4.2. Конфигурация причальной линии

Конфигурацию причальной линиипо начертанию в плане отдельных ПК сводят к одному из следующих видов:

- фронтальному - вдольбереговой полосы;

- пирсовому - с выносомпричального фронта в акваторию;

- ковшовому - с врезкойпричального фронта в территорию.

Конфигурация причальной линииможет приобретать смешанный вид, например, пирсово-ковшовый,фронтально-пирсовый и т. п. Отбор вариантов конфигурации причалов ПК различногоназначения проводят в соответствии с рекомендациями, приведенными в РД31.3.01.01-93.

4.3. Компоновка портовых ПК

4.3.1. При компоновке ПКнеобходимо использовать следующие исходные данные:

- ситуационный план;

- план существующего порта(при его расширении или реконструкции);

- состав грузооборота итранспортные характеристики груза;

- расчетные типы ихарактеристики судов, железнодорожных вагонов и автотранспорта, включаяперспективные;

- типы, количество и размерыобъектов комплекса;

- вместимость складов.

4.3.2. Проектированиенаиболее оптимальных вариантов компоновки морского порта как единоготранспортно-промышленного объекта, состоящего из многих отдельных перегрузочныхкомплексов, рекомендуется производить на основе применения машинных систем ипрограмм по оптимизации проектирования перегрузочных комплексов.

4.3.3. Компоновочные решенияПК должны быть представлены на генеральном плане района (порта) итехнологической схеме ПК (план и разрезы).

Компоновку универсальных испециализированных ПК, а также размещение портовых зданий и помещений потерриториальным зонам проводят в соответствии с рекомендациями, приведенными вРД 31.3.01.01-93.

4.3.4. Для храненияпротивопожарного оборудования и инвентаря следует предусматривать отдельное помещение.В тех случаях, когда расстояние от ближайшей пожарной части до порта превышаетрасстояния, определенные СНиП 2.09.04-87, на территории порта следуетпредусматривать наличие помещений для хранения выездной пожарной техники икоманды.

4.3.5. Параметры прикордоннойполосы для движения безрельсового транспорта определяют на основаниитехнических характеристик транспортных средств и интенсивности движения(маневрирования).

Полоса для безрельсовоготранспорта слагается из полосы для движения и стоянки автомашин и полосы дляпогрузчиков тягачей с прицепами.

Общую ширину полосы длябезрельсового транспорта устанавливают в зависимости от назначения,расположения и ширины двух ее составляющих (А и Б) по данным таблицы 4.1.

4.3.6. На предпроектныхстадиях разработок при обосновании специализации перегрузочных комплексоврекомендуется руководствоваться значениями установленной мощности, приведеннымив таблице 4.2.

 

Таблица 4.1

В метрах

Назначение

А. Полоса для движения и стоянки автомашин

Б. Полоса для движения погрузчиков или тягачей с прицепами

А + Б

 

Расположение

Ширина

Расположение

Ширина

 

Интенсивная обработка судов с участием автотранспорта при установке автомашин вдоль линии кордона

За прикордонными крановыми и железнодорожными путями или за первой линией открытых складов

7,7

Рядом с полосой А

4,0

11,7

Интенсивная обработка судов с участием автотранспорта при установке автомашин перпендикулярно к линии кордона

То же

16,0

Совмещается с полосой А

-

16,0

Обработка судов с участием автотранспорта в незначительном объеме

То же

6,0

Рядом с полосой А

4,0

10,0

 

Таблица 4.2

 

Перегрузочные комплексы

Установленная мощность ПК, тыс. т/г

глубина у причала, м

6,5

8,25

9,75

11,5

13,0

15,0

20,0

Специализированные и многоцелевые ПК

Специализир. ПК для контейнеров,

-

-

550

700

950

1200

-

накатных судов,

-

-

-

670

-

-

-

судов-лихтеровозов,

-

-

-

-

2300

2600

-

морских паромных переправ:

 

 

 

 

 

 

 

- однопалубный паром,

2952

-

-

-

-

-

-

- двухпалубный паром,

 

 

7238

-

-

-

-

тяжеловесных грузов,

-

-

300

400

430

-

-

скоропортящихся грузов,

-

-

160

180

200

-

-

угля,

-

-

2500

-

-

4500

6500

железной руды,

-

-

-

-

-

4500

6500

химических навалочных грузов,

-

-

-

-

1500

2000

-

зерновых грузов

-

-

-

-

-

2000

3500

Многоцелевые ПК для генеральных грузов крытого хранения,

150

190

220

260

-

-

-

генеральных грузов открытого хранения,

200

250

300

360

-

-

-

навалочных грузов:

 

 

 

 

 

 

 

- уголь

-

-

-

- руда

-

-

-

- минерально-строительные материалы

-

-

-

лесных грузов

100

150

200

320

-

-

-

 

Примечания.

1. Данные по ПК дляконтейнеров приведены исходя из средней загрузки 20-футового контейнера - 10 т.

2. Данные по ПК для накатныхсудов приведены из условия следующей структуры грузов - контейнеры - 36 %,ролл-трейлеры - 50 %, автотехника - 10 %, прочие грузы - 4 %.

3. Для многоцелевого ПК,перегружающего навалочные грузы, в числителе указана мощность при погрузке, взнаменателе - при выгрузке.

4. Целесообразностьспециализации ПК применительно к глубинам, не указанным в таблице, определяетсяпутем сопоставления с вариантом перегрузки аналогичных грузов на универсальномПК.

 

5. КОМПОНОВКА АКВАТОРИИПОРТА

 

5.1. Основные элементы акватории порта

5.1.1. При проектированиинеобходимо предусматривать достаточные размеры основных элементов акваториипорта, к которым относятся:

- подходной канал к порту илифарватер;

- входной рейд;

- операционная акватория;

- разворотное место;

- внутренние судовые ходы;

- рейды для отстоятранспортных судов в ожидании постановки к причалам и по другим причинам;

- рейды для производствапогрузочно-разгрузочных операций на акватории;

- акватория, необходимая дляпостановки стационарных или оперативных боновых заграждений с целью локализациивозможных разливов нефтепродуктов.

Указанные основные элементыакватории рекомендуется компоновать без взаимного совмещения, имея в видусоздание условий для их нормального функционирования.

5.1.2. Подходные каналыследует проектировать согласно РД 31.31.47-88.

Угол между осью входа в порти общим направлением береговой линии на подходе к порту должен быть не менее30°. Направление оси входа должно составлять с направлением господствующихветров угол не более 45°.

При разработке генеральногоплана порта должны быть решены вопросы защищенности акваторий от волнения, льдаи заносимости.

5.2. Входной рейд

5.2.1. Входной рейд должениметь размеры и очертание в плане, которые дают возможность при сильном ветреосуществлять любые маневры, требующиеся при входе или выходе судна из порта, вчастности:

- возможность гашения инерциивходящего судна;

- возможность разворота суднасобственными средствами на требуемый угол по дуге циркуляции;

- возможность отдачи якоря ивременной аварийной стоянки.

Указанные требованиясоблюдаются при условии:

если на площади входногорейда может быть вписана окружность диаметром, равным не менее D= 3,5Lc, где Lc - длинарасчетного судна (рисунок 5.1).

Минимальное расстояниепрямолинейного участка по оси входа в конкретных случаях может быть увеличенодо 4,5Lc с учетом маневренных характеристик расчетных судов, атакже гидрометеорологических условий (ледовый режим, течения, ветер)проектируемого порта.

5.2.2. В случае еслипредусматривается осуществление операций ввода-вывода судов из портапосредством буксиров, площадь входного рейда должна быть такой, чтобы в нееможно было вписать окружность диаметром не менее D = 2Lc (рисунок 5.1).

5.2.3. Для обеспечениябезопасности плавания границы площади, предназначенной для маневрирования,должны быть расположены на расстоянии не менее чем две ширины расчетного суднаот оградительных и других сооружений.

5.3. Операционная акватория

5.3.1. Размеры операционнойакватории определяются условиями обеспечения безопасности и удобства подхода иотхода при швартовных операциях и обслуживании судов расчетных типов с учетомвозможного ее развития для приема судов перспективных типов.

На размеры операционнойакватории существенное влияние оказывает конфигурация причального фронта(рисунок 5.2).

5.3.2. Ширина акватории Bв метрах, прилегающей к фронтально расположенным причалам, должна быть не менее

В = 4Вс+ Lб,                                                               (5.1)

где В - ширинаакватории;

Вс - ширина расчетного судна, м;

Lб - суммарная длина буксира-кантовщика и проекции длиныбуксирного троса на горизонтальную плоскость, м (таблица 5.1).

 

 

Рисунок 5.1. Определение площади входного рейда

 

 

Рисунок 5.2. Начертание причального фронта:

а - фронтальное; б, в - ковшовое; г, д – пирсовое

 

Таблица 5.1

 

Дедвейт судна, тыс. т

Суммарная длина буксира и проекции буксирного троса на горизонтальную плоскость, Lб, м

до 5

45

Св. 5 до 10

50

Св. 10 до 30

60

Св. 30 до 60

70

Св. 60

85

 

5.3.3. Допустимую наименьшуюширину узких бассейнов определяют в зависимости от длины бассейна, размеренийсудна и от расположения причалов (одностороннее или двустороннее) по таблице5.2.

 

Таблица 5.2

 

Длина бассейна, кол-во причалов

Бассейны с односторонним расположением причалов

Бассейны с двусторонним расположение причалов

Один

2Вс + Lб

3Вс + Lб

Два-три

4Вс + Lб

5Вс + Lб

 

5.3.4. Требуемую ширинубассейнов, в которых предусматривается возможность разворота судов, определяютпо формулам:

- при одностороннемрасположении причалов

В = 2Lc + Вс,                                                                (5.2)

- при двустороннемрасположении причалов

В = 2Lc + 2Вс,                                                               (5.3)

Примечание. Приведенныеформулы для определения ширины бассейнов относятся к случаю разворота судов спомощью буксиров.

 

5.4. Рейды для отстоя судов и перегрузочных операций

5.4.1. Размеры акватории,необходимой для отстоя судов на рейде, определяют в зависимости от принятогоспособа постановки согласно РД 31.3.01.01-93.

5.4.2. В портах с приливнымиявлениями для производства перегрузочных операций и отстоя судов на рейдепредусматривают специальные котлованы, глубина которых больше, чем на остальнойакватории. Ширина таких котлованов должна быть равной 3Вс,длина 1,25Lc.

5.5. Отсчетныеуровни и глубины портовых акваторий

5.5.1. Отсчетный уровень дляпортовых акваторий (включая устьевые порты) в приливных и неприливных моряхпринимают по таблице 5.3.

 

Таблица 5.3

 

Н 50% - Hmin, м

Обеспеченность %

Для морей без приливов

Для морей с приливами

До 1,05

До 1,80

98

1,25

2,60

99

1,40 и более

3,00 и более

99,5

Примечания.

1. Графики обеспеченности ежедневных уровней воды строятся для портов без приливов по суточным, а для морей с приливами - по ежечасным наблюдениям, на основании соответственно не менее чем десяти- и трехлетних наблюдений за колебанием уровня воды.

2. За минимальный уровень Hmin принимается минимальный годовой уровень повторяемостью один раз в 25 лет.

 

5.5.2. Во всех проектныхматериалах, содержащих сведения о глубинах акватории, положение отсчетногоуровня указывают относительно принятого в проекте нуля высотной системы, а такжеотносительно нуля глубин, принятого на гидрографических картах данногобассейна.

5.5.3. При разработке проектапортовой, акватории определяют:

Навигационную глубину Ннв метрах, необходимую для безопасного передвижения расчетного судна с заданнойскоростью при самых неблагоприятных расчетных условиях, по формуле

                                              (5.4)

где Т - осадкарасчетного судна, м;

Zб - минимальный навигационный запас (обеспечивающийбезопасность и управляемость судна при движении), м;

Zв - волновой запас (на погружение оконечности судна приволнении), м;

Zс - скоростной запас (на изменение посадки судна находу по сравнению с посадкой судна на стоянке при спокойной воде), м;

Zо - запас на крен и дифферент судна вследствиенеправильной его загрузки, перемещения груза, а также при циркуляции судна, м.

Проектную глубину Нов метрах по формуле

                                                       (5.5)

где Zз -запас на заносимость, м.

5.5.4. В качестве расчетногопринимают судно (на прием которого проектируется данный участок акватории),имеющее наибольшую из всех судов осадку по основную летнюю грузовую марку «Л»с поправкой на изменение плотности (солености) воды «Т» по таблице 5.4.

 

Таблица 5.4

 

Плотность воды

Соленость, %

Т, м

1,025

32

0,000 Т

1,020

26

+ 0,004 Т

1,015

20

+ 0,008 Т

1,010

13

+ 0,012 Т

1,005

7

+ 0,016 Т

1,000

0

+ 0,020 Т

 

5.5.5. Минимальныйнавигационный запас Zб определяют по таблице 5.5 взависимости от осадки судна «Т» и характера грунта.

5.5.6. Волновой запас Zвопределяют по таблице 5.6 в зависимости от длины расчетного судна, курса суднаотносительно направления волнения и высоты волны, повторяемостью один раз в 25лет по графику распределения высот волн 3 %-ной обеспеченности в системе дляоткрытого со стороны моря сектора.

 

Таблица 5.5

 

Грунт дна в интервале

Величина запаса, м

между Нн и Нн + 0,5 м

на входе в порт и на входном и внешнем рейдах

на всех прочих участках внутренней акватории

Ил

0,04 Т

0,03 Т

Наносный грунт (песок заиленный, ракушка, гравий)

0,05 Т

0,04 Т

Слежавшийся грунт (плотный песок, глина)

0,06 Т

0,05 Т

Скальный грунт (валуны, сцементировавшиеся породы - песчаники, известняки, мел и др.)

0,07 Т

0,06 Т

Примечания.

1. Значения навигационного запаса принимаются при толщине слоя указанного грунта ниже навигационной глубины Нн не менее 0,5 м; при меньшей толщине слоя значения Zб должны приниматься в соответствии с подстилающими слой грунтами, если последние более плотные, чем верхние грунты.

2. При неоднородных грунтах в интервале между Нн и (Нн + 0,5), в расчет принимается наиболее плотный грунт.

3. При плотном слежавшемся грунте, грунте с включением валунов и сцементированными породами дноуглубительные работы должны заканчиваться проверкой глубины гидрографическим тралением, о чем необходимо указывать в проектно-сметной документации.

4. У причальных сооружений, под основаниями которых постели из камня выступают от линии кордона на 2 м и более, значение Zб принимается как для скальных грунтов.

 

Таблица 5.6

В метрах

Длина

Высота волны

судна

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

 

Величина волнового запаса глубины

75

0,10

0,17

0,34

0,58

0,76

1,02

1,30

1,58

100

0,05

0,14

0,28

0,46

0,65

0,87

1,12

1,36

150

0,00

0,09

0,20

0,34

0,51

0,69

0,87

1,08

200

0,00

0,05

0,15

0,26

0,40

0,57

0,72

0,92

250

0,00

0,03

0,10

0,21

0,33

0,48

0,63

0,80

300

0,00

0,00

0,07

0,16

0,25

0,39

0,56

0,68

400

0,00

0,00

0,04

0,11

0,18

0,31

0,51

0,58

Примечания.

1. График распределения высот волн для акваторий строится с учетом образования проектных глубин, а также рефракции и дифракции волн при построенных сооружениях.

2. Если угол между направлением расчетной волны и диаметральной плоскостью двигающегося (стоящего на якоре) судна составляет 35°, в значения таблицы вводится коэффициент - 1,4; а при угле 90° - 1,7. При углах от 15 до 35° величину коэффициента определяют по интерполяции между 1,0 и 1,4, а при углах от 35 до 90° - интерполяцией между 1,4 и 1,7.

3. Запас для промежуточных значений длины судна принимают по интерполяции.

4. Приведенные значения волнового запаса глубины даны для случаев попутного (встречного) волнения.

 

5.5.7. Скоростной запас Zc определяют по таблице 5.7.

Таблица 5.7

 

Скорость судна- узлы (м/с)

Величина запаса, м

3 (1,6)

0,15

4 (2,1)

0,20

5 (2,6)

0,25

6 (3,1)

0,30

Примечание. Скоростной запас учитывается для участков акватории, на которых суда передвигаются своим ходом.

 

5.5.8. Запас на крен идифферент судна Zo определяют по таблице 5.8.

Таблица 5.8

 

Тип судов

Величина запаса в долях ширины судна, м

Танкеры

0,017 В

Сухогрузные и комбинированные

0,026 В

Лесовозы

0,044 В

 

5.5.9. Запас Zз на заносимость изасорение внутренней портовой акватории следует принимать в зависимости отожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительнымиработами (с учетом засорения акватории сыпучими грузами), но не менее величины,обеспечивающей производительную работу земснаряда, принимаемой равной - 0,4 м.

 

6. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫУНИВЕРСАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ С КРАНОВЫМИ СХЕМАМИ МЕХАНИЗАЦИИ

 

6.1. ПК универсальногоназначения с крановой схемой механизации проектируют для перегрузки генеральныхгрузов крытого и открытого хранения, включая скоропортящиеся, а также лесных,тяжеловесных и навалочных грузов.

6.2. Основнымитехнологическими элементами ПК универсального назначения являются: морскойгрузовой фронт; грузовые фронты загрузки (разгрузки) подвижного состава смежныхвидов транспорта; склады.

6.3. Перегрузочноеоборудование и число технологических линий данного профиля ПК определяют всоответствии с параметрами, приведенными на схемах механизации (рисунки 6.1 -6.6).

6.4. На основе выбранных схеммеханизации ПК разрабатывают технологию перегрузки грузов проектнойноменклатуры с установлением по каждому из этих грузов основных нормативныхпоказателей:

комплексная норма выработкидокеров, выполняющих работу по конкретной технологической схеме (однойтехнологической линии), т/смену;

норма выработки одногорабочего комплексной бригады (звена), выполняющего работу по конкретнойтехнологической схеме, т/чел-смену.

6.5. Основныетехнико-эксплуатационные показатели технологических линий определяют взависимости от класса груза и схемы механизации согласно РД 31.3.01.01-93, апоказатели технического уровня производства и строительных решений - по РД 31.31.48-88.

6.6. Определение параметровПК производят применительно к каждому перегружаемому роду груза.

6.7. За расчетную единицуморского (речного) грузового фронта принимают причал для приема под обработкуодного судна.

6.8. За расчетную единицужелезнодорожного фронта принимают железнодорожную грузовую оперативнуюплощадку, предназначенную для приема под обработку одной подачи железнодорожныхвагонов.

Железнодорожная грузоваяоперативная площадка включает: грузовые пути для размещения железнодорожныхвагонов, проходной (маневровый) путь, подъемно-транспортное оборудование,проезды, подкрановые пути, инженерные коммуникации и другие обустройства,необходимые для приема и обработки вагонов.

Величину однойжелезнодорожной подачи определяют отношением длины грузовых путей к длиневагона или по узловому соглашению с предпортовой станцией. Длину грузовых путейопределяют:

длиной крытого склада длягрузов, хранимых в крытых складах;

длиной причала (за вычетомстрелочных переводов и противопожарных проездов) для грузов, хранимых наоткрытых площадках.

6.9. В состав автомобильногогрузового фронта входят грузовые оперативные площадки для стоянки иманеврирования автомобилей под погрузкой и разгрузкой, место стоянкиавтомобилей в ожидании погрузочно-разгрузочных работ, контрольно-пропускнойпункт, оснащенный при необходимости весовыми устройствами.

6.10. Проектирование складовведется в соответствии с разделом 17.

6.11. При проектированиисистем пожаротушения и пожарной сигнализации зданий и сооружений, а также вцелом ПК универсального назначения необходимо соблюдать СНиП 2.04.09-84.Открытые грузовые оперативные площадки должны быть оборудованы пожарнойсигнализацией с установкой ручных извещателей.

Для целей наружного ивнутреннего пожаротушения зданий и сооружений комплекса устанавливают системуводоснабжения, в том числе и противопожарного водопровода в соответствии СНиП2.04.02-84 и СНиП 2.04.01-85.

Обеспечение противопожарнойзащиты объектов комплекса - по ГОСТ 12.1.004-91 и РД 31.31.54-92.

6.12. Электрооборудование ПКдолжно удовлетворять требованиям устройства электроустановок и безопаснойэксплуатации грузоподъемных кранов.

6.13. Для целей наружного ивнутреннего пожаротушения зданий и сооружений комплекса устанавливают системуводоснабжения, в том числе и противопожарного водопровода согласно СНиП2.04.02-84 и СНиП 2. 04.01-85.

6.14. Проектирование объектовкомплексного обслуживания транспортного флота выполняют согласно РД31.31.37.50-87.


Рисунок 6.1 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 1.

Перегрузочные комплексыуниверсального назначения с крановой схемой механизации для генеральных(смешанных) грузов крытого хранения. Применяется при краткосрочном хранениигрузов.

 

Рисунок 6.2 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 2.

Перегрузочные комплексыуниверсального назначения с крановой схемой механизации для генеральных(смешанных) грузов преимущественно крытого хранения. Применяется принедостаточной глубине территории ПК и необходимости большой емкостиприкордонного склада.

 

Рисунок 6.3 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 3.

Перегрузочные комплексыуниверсального назначения с крановой схемой механизации для грузов открытогохранения металлогрузов, оборудования включая тяжеловесы и т. п.

Рисунок 6.4 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 4.

Перегрузочные комплексыуниверсального назначения с крановой схемой механизации дли круглого леса.

Рисунок 6.5 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 5.

Специализированныеперегрузочные комплексы для экспортных пиломатериалов, подлежащих крытомухранению, при переработке в пакетах.

Рисунок 6.6 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 6.

Перегрузочные комплексыуниверсального назначения с крановой схемой механизации для навалочных грузовоткрытого хранения: угля, руды и т. п., поступающих в порт водным транспортомсудами дедвейтом до 25000 т и отгружаемых на железную дорогу, при грузооборотедо 1200 - 1400 тыс. т в год.


7. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ,СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

 

7.1. Основнымитехнологическими элементами ПК являются: морской грузовой фронт-причал сбереговой галереей и судоразгрузочными либо судопогрузочными машинами взависимости от специализации ПК; железнодорожный грузовой фронт со станциейпогрузки или разгрузки вагонов; железнодорожные пути с устройствами для подачии уборки вагонов; размораживающее или другое устройство для восстановлениясыпучести груза; узел загрузки/разгрузки автотранспорта; склад для накопления икраткосрочного хранения груза; центральный пульт управления; блокслужебно-бытовых помещений.

7.2. Основные схемымеханизации и типы оборудования, используемые на причальном и тыловом фронтахПК для навалочных грузов, приведены на рисунках 7.1 - 7.3.

В проекте должна бытьпоказана целесообразность использования в данных конкретных условиях одной изрекомендуемых схем либо разработаны иные схемы.

7.3. Транспортныехарактеристики навалочных грузов, влияющие на выбор технологическогооборудования ПК, а также требования к основному и вспомогательномуоборудованию, системам управления и сигнализации приведены в РД 31.3.01.01-93.

7.4. Технический уровеньпринятых в проекте решений должен определяться в соответствии с РД 31.31.48-88.

7.5. Расчеты основныхпараметров ПК должны выполняться с использованием результатов решения задачоптимизации технологических процессов.

Оптимизация основныхпараметров ПК производится с целью определения производительноститехнологических линий, вместимости склада и выбора схемы механизации.

7.6. На предпроектных стадияхи для предварительных расчетов величину интенсивности погрузочно-разгрузочныхработ определяют в зависимости от выбранной схемы механизации как произведениесредневзвешенной производительности на число технологических линий. Расчетнаявеличина интенсивности грузовых работ не должна быть меньше соответствующейвеличины, указанной в РД 31.31.48-88.

7.7. Вместимость складаявляется одним из оптимизируемых параметров. В качестве критерия используютвеличину простоя судов у причала в ожидании обработки.


Рисунок 7.1 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 1.

Специализированныеперегрузочные комплексы для выгрузки навалочных грузов открытого хранения угля,руды и т. п. при грузообороте от 3,0 до 10,0 млн. т/г.

Рисунок 7.2 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 2.

Специализированныеперегрузочные комплексы для выгрузки навалочных грузов крытого храненияхимических грузов, концентратов и т. п., грузооборот от 1,2 до 3,0 млн. т/г.

Рисунок 7.3 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 3.

Специализированные комплексыдля зерна, поступающего в порт водным и отправляемого железнодорожнымтранспортом, грузооборот 2,0 млн. т/г.


8. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ,СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ КОНТЕЙНЕРОВ

 

8.1. Общие положения

8.1.1. Наиболеераспространенные схемы механизации и типы оборудования, используемые напричальном и тыловых фронтах и сортировочной площади приведены на рисунках 8.1- 8.8.

8.1.2. В зависимости отобъема контейнеров с опасными химическими грузами на комплексе следуетпредусмотреть специальные площадки с обеспечением очистки, промывкиконтейнеров, утилизации россыпи, фумигации грузов в контейнерах.

Площадки для мойкиконтейнеров должны быть оборудованы средствами водоснабжения и канализации.Устройство водоснабжения и канализации на территории комплекса следуетпроизводить в соответствии с требованиями безопасности труда по РД 31.82.01-95и санитарными нормами - по СанПиН 4962-89.

8.2. Причальный фронт

8.2.1. Количество причалов взависимости от величины грузооборота и типа судна-контейнеровоза следуетпринимать по таблице 8.1.

 

Таблица 8.1

 

Параметры

Тип судна - максимальное средневзвешенное

 

Годовой грузооборот, тыс. конт./г

20-40

40-80

30-70

70-160

160-230

40-100

100-190

190-300

Количество причалов, ед.

1

2

1

2

3

1

2

3-4

 

8.2.2. Время обработкирасчетного судна Тгр.м в часах определяют по формуле

                                                   (8.1)

где Д -контейнеровместимость судна, ед;

Ким - коэффициент использования вместимостисудна-контейнеровоза, принимают равным 0,85;

Мм - интенсивность грузовых работ (чистая) в контейнерахв час, определяют по формуле

Мм= Рлм · Nлм,                                                            (8.2).

где Рлм -эксплуатационная производительность технологической линии, конт./ч;

Nлм -среднее расчетное число линий, принимают по таблице 8.2.

 

Таблица 8.2

 

Тип судна-контейнеровоза

Среднее число линий, Nлм

СК-300-400

1,4

СК-700

1,8

СК-1200-1400

1,9

СК-1800-2500

2,5-2,7

 

8.2.3. Среднее расчетноевремя занятости грузового причала под производственными стоянками расчетногосудна принимают по таблице 8.3.

 

Таблица 8.3

 

Вид плавания

Дедвейт судна, т

Весенне-летний период

Осенне-зимний период

погрузка, ч

выгрузка, ч

погрузка, ч

выгрузка, ч

Загранплавание и большой каботаж

До 1500

4,0

1,5

4,5

2,5

1501-3000

4,0

1,5

4,5

2,5

3001-5000

4,5

1,5

4,5

2,5

5001-8000

5,0

2,0

5,0

3,0

8001-12000

5,0

2,0

5,5

3,5

12001-16000

6,0

2,5

6,0

2,5

Более 16000

6,0

3,0

6,5

4,5

Малый каботаж

До 1500

3,0

1,0

3,5

1,5

1501-3000

3,0

1,0

3,5

1,5

3001-5000

3,0

1,0

3,5

1,5

5001-8000

3,5

1,5

4,0

1,5

8001-12000

3,5

1,5

4,0

1,5

Более 12000

3,5

1,5

4,0

2,0

 

8.2.4. Техническуюпроизводительность технологической линии «причальный фронт - сортировочнаяплощадь» принимают по паспортным данным конкретных перегрузочных машин либо порекомендуемым значениям:

- причальный контейнерныйперегружатель для судов

вместимостью до 400контейнеров                                                                    -25 - 30 конт./ч;

- причальный контейнерныйперегружатель для судов

вместимостью до 1400контейнеров                                                                  -28 - 32 конт./ч;

- причальный контейнерныйперегружатель для судов

вместимостью до 2500контейнеров                                                                  -30 - 50 конт./ч.

При использовании сложногоцикла (перенос груза в двух направлениях за один цикл работы причальногоконтейнерного перегружателя) для погрузки-разгрузки трюмов техническаяпроизводительность линии возрастает на 10 %.

8.2.5. Техническаяпроизводительность портальных контейнерных погрузчиков и портовых тягачей сполуприцепами в зависимости от мощности комплекса для судов-контейнеровозоввместимостью от 300 до 2500 контейнеров для одного причала приведена в таблице8.4.

 

Таблица 8.4

 

Тип машин

Техническая производительность машин, конт./ч

вместимость судов, конт. ДФЭ

300-400

700

1200 - 1400

1800 - 2500

Портальный контейнерный погрузчик

15

14

12

11

Портовый тягач с полуприцепом

13

12

11

10

 

8.2.6. При трех и болеепричалах число машин, определенное в проекте, умножают на коэффициентсмежности, равный 0,7 - 0,8.

8.3. Тыловой автомобильный фронт

8.3.1. Количество машинтехнологической линии «тыловой фронт - сортировочная площадь» дляпогрузки-разгрузки автомобилей-контейнеровозов, складских и транспортных работот сортировочной площади и обратно определяют при проектировании исходя изнеобходимости обеспечения бесперебойной обработки автомобилей-контейнеровозов искладских работ на сортировочной площади.

8.3.2. Погрузку-разгрузкуавтомобилей-контейнеровозов производят подъемно-транспортными машинами из числаиспользуемых для складских работ на сортировочной площади.

При использовании насортировочной площади козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов и козловыхконтейнерных перегружателей обработку автомобилей-контейнеровозов производят налюбых оперативных площадках сортировочной площади.

В случае примененияпортальных контейнерных погрузчиков, при погрузке-разгрузкеавтомобилей-контейнеровозов должна быть предусмотрена площадка при въезде накомплекс.

8.3.3. Прием, осмотр ивзвешивание контейнеров, прибывающих автомобильным транспортом, производят наконтрольно-пропускном пункте, оборудованном весами, при въезде на комплекс.

8.3.4. В расчетах пропускнуюспособность весов следует принимать равной 25 конт./ч.

Время на оформлениеприемки-передачи контейнера следует принимать равным 3 мин.

8.3.5. При расчетеэксплуатационной производительности линии необходимо учитывать коэффициентснижения производительности из-за взвешивания на весах, равный 0,9.

8.3.6. Длину грузовойплощадки для обработки одного автомобиля-контейнеровоза принимают равной 16 м,ширину - 4м.

8.3.7. Количество грузовыхплощадок определяют в зависимости от грузооборота тылового автомобильногофронта, исходя из суточной интенсивности одной площадки, принимаемой равной 70конт./сут. Число технологических линий принимают равным количеству грузовыхплощадок.

8.4. Компоновка комплекса

8.4.1. Компоновку ПКвыполняют с привязкой к конкретным условиям комплекса и с использованиемрекомендуемых схем механизации:

- схема механизации № 1 - спортальными погрузчиками (рисунки 8.1 - 8.4);

- схема механизации № 2 - спневмоколесными кранами (рисунки 8.5 - 8.6);

- схема механизации № 3 - скозловыми перегружателями на рельсовом ходу (рисунки 8.7 - 8.8).

8.4.2. На комплексе должнабыть выполнена разметка территории:

- полосы и направлениядвижения автотранспорта и подъемно-транспортных машин, участвующих втехнологическом процессе, а также места их стоянки;

- места установкиконтейнеров;

- пешеходные дорожки.

8.4.3. Для решения задачавтоматизации погрузочно-разгрузочных работ на судах-контейнеровозах ячеистойконструкции на комплексе должен быть предусмотрен информационно-вычислительныйцентр (ИВЦ).

ИВЦ может быть размещен вблоке служебных помещений либо других, расположенных вблизи ПК, зданиях.

Проектирование ИВЦ комплекса- по РД 31.30.09-90.

8.4.4. На сортировочнойплощади под одной из консолей козлового контейнерного перегружателяпредусматривают двухрядный проезд для тягачей с полуприцепами. Один из рядовиспользуют только для проезда, а второй - для грузовых работ.

Допускается располагать грузовуюполосу и рабочий проезд тягачей с полуприцепами под консолями козловогоконтейнерного перегружателя либо под порталом.

8.4.5. При проектированииспециализированных комплексов для контейнеров должны быть соблюденыпротивопожарные требования - по СНиП 21.01-97, СНиП 2.09.02-85 и по РД 31.31.54-92.

Противопожарные разрывы междузданиями, размещаемыми на территории комплекса, следует принимать по СНиП11-89-80. На территорию комплекса должно быть не менее двух въездов.

Открытые контейнерныеплощадки должны быть оборудованы установками пожарной сигнализации с ручнымипожарными извещателями, имеющими вывод тревожного сигнала в диспетчерскуюкомплекса. Размещение ручных пожарных извещателей - по СНиП 2.04.09-84.

Для целей наружногопожаротушения на комплексе необходимо предусмотреть систему водоснабжения поСНиП 2.04.02-84.

Расход воды на наружноепожаротушение открытых площадок хранения контейнеров с грузами при количествеконтейнеров свыше 1000 единиц принимают не менее 50 л/с.

Водопроводные сети на этих площадкахдолжны быть кольцевые. Пожарные гидранты располагают вдоль автомобильныхпроездов, трасс движения портальных погрузчиков, тягачей с полуприцепами нарасстоянии не более 2,5 м от проезжей части, но не ближе 5 м от стен зданий.


Рисунок 8.1 - Схема механизации № 1 с портальнымипогрузчиками и размещением контейнеров перпендикулярно линии кордона. План.

Рисунок 8.2 - Схема механизации № 1 с портальнымипогрузчиками и размещением контейнеров перпендикулярно линии кордона. Разрезы.

Рисунок 8.3 - Схема механизации № 1 с портальнымипогрузчиками и размещением контейнеров параллельно линии кордона. План.

Рисунок 8.4 - Схема механизации № 1 с портальнымипогрузчиками и размещением контейнеров параллельно линии кордона. Разрезы.

Рисунок 8.5 - Схема механизации № 2 с пневмоколеснымикранами План.

Рисунок 8.6 - Схема механизации № 2 с пневмоколеснымикранами. Разрезы.

Рисунок 8.7 - Схема механизации № 3 с козловымиперегружателями на рельсовом ходу. План.

Рисунок 8.8 - Схема механизации № 3 с козловымиперегружателями на рельсовом ходу. Разрезы.


9. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ,СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ НАКАТНЫХ СУДОВ

 

9.1.Общие положения

9.1.1. В зависимости от группгрузов, перегружаемых на комплексе, а также от способа обработки судна(горизонтальный или горизонтально-вертикальный) на грузовых фронтахиспользуются схемы механизации, приведенные на рисунках 9.1 - 9.6.

9.1.2. Расчетнуюинтенсивность погрузочно-разгрузочных работ определяют согласно РД31.3.01.01-93, она должна быть не менее 8,8 тыс. т/ сутки (РД 31.31.48-88).

9.2. Причальный фронт

9.2.1. Для комплекса,рассчитанного на обработку судна с прямой аппарелью, длину причального фронта Lм в метрах определяютпо формуле

Lм = Lпр + Lмп,                                                           (9.1)

где Lпр - длина причала, м;

Lмп -длина площадки для приема и обработки судна с прямой аппарелью, м

                                                (9.2)

Lтп -длина магистрального тягача с полуприцепом, равная 15,3 м;

Lo - длина участка опирания аппарели на площадку(определяется в зависимости от расчетного типа судна), м.

Для судна с угловой аппарельюLм = Lпр.

9.2.2. Для судов с угловойаппарелью ширина причального фронта Вм = Впр,где Впр - ширина причала, м.

Для судов с прямой аппарельюширину причального фронта определяют по формуле

Вм= Впр + Вмп,                                                            (9.3)

где Вмп -ширина площадки для приема и обработки судна с прямой аппарелью, м.

                                                (9.4)

где Вс -ширина судна, м;

DС -расстояние между бортом судна и причалом, принимают равным 1 - 1,5 м.

9.2.3. Среднее времязанятости причала производственными стоянками для расчетного судна в часахопределяют по таблице 9.1.

Таблица 9.1

 

Вид плавания

Дедвейт судна, т

Весенне-летний период

Осенне-зимний период

погрузка

выгрузка

погрузка

выгрузка

Заграничное и большой каботаж

до 1500

4,0

1,5

4,5

2,5

1501 - 3000

4,0

1,5

4,5

2,5

3001 - 5000

4,5

1,5

4,5

2,5

5001 - 8000

5,0

2,0

5,0

3,0

8001 - 12000

5,0

2,0

5,5

3,5

12001 - 16000

6,0

2,5

6,0

4,0

более 16000

6,0

3,0

6,5

4,5

Малый каботаж

до 1500

3,0

1,0

3,5

1,5

1501 - 3000

3,0

1,0

3,5

1,5

3001 - 5000

3,0

1,0

3,5

1,5

5001 - 8000

3,5

1,5

4,0

1,5

8001 - 12000

3,5

1,5

4,0

1,5

более 12000

3,5

1,5

4,0

2,0

Примечание. В нормы таблицы включена продолжительность операций, которые не могут быть совмещены со временем грузовых работ или другими операциями: швартовка с маневрами, отшвартовка с маневрами, перестановка от причала к причалу, оформление прихода, отхода, оформление грузовых документов.

 

9.3.Тыловой автомобильный фронт

9.3.1. Прием, осмотр ивзвешивание самоходных шасси с УГЕ, проходящих через порт транзитом, а такжемагистральных автомобилей с контейнерами производится на оборудованном весамиконтрольно-пропускном пункте при въезде на ПК.

9.3.2. В расчетах пропускнуюспособность весов принимают равной 25 ед/ч. Время на оформлениеприемки-передачи контейнеров и УГЕ принимают равным 3 мин.

9.4. Сортировочная площадь

9.4.1. Сортировочная площадьможет состоять из нескольких типов площадок:

- тип I -для складирования контейнеров IA, IC (устанавливаемых в штабель до 3-х ярусов портальнымипогрузчиками);

- тип II - для складированияконтейнеров с помощью козлового крана;

- тип III - для складированияконтейнеров IC, устанавливаемых в штабель фронтальнымипогрузчиками, ярусность определяется в проекте в зависимости от характеристикивыбранного фронтального погрузчика (не более 5 ярусов);

- тип IV - для складированиямагистральных полуприцепов IA, IC с тягачами;

- тип V - для складированиясамоходных автомобилей и несамоходной колесной техники шириной до 2,75 м;

- тип VI - для складированиянизкорамных полуприцепов (ролл-трейлеров).

9.4.2. Площадь удельнойтерритории Fт,занимаемая одной УГЕ на сортировочной площади, определяется с учетом типаштабеля, числа ярусов укладки, типа УГЕ, длины ряда и применяемых машин.

 кв. м                                              (9.5)

 ед,                                              (9.6)

где: Lбш., Вбш- длина и ширина брутто штабеля (с прилегающими проездами), м;

Nш -количество УГЕ в штабеле, ед;

m - количество УГЕ, уложенных по ширине штабеля, ед;

n - количество УГЕ, уложенных по длине штабеля, ед;

р - среднее число ярусов УГЕ в штабеле, ед.

l, b, D, s - длина, ширина УГЕ, торцевые и боковые зазоры;

Врп - ширина рабочего проезда, м;

Вмп - ширина магистрального проезда, прилегающего кштабелю, м (расчетные значения перечисленных величин приведены в табл. 9.2).

9.4.3. Вместимость площадокдля каждого i-го груза сортировочной площади Eiопределяется по формуле

 ед                                      (9.7)

где Ai - доля i-го груза, загруженного насудно;

Дi - средневзвешенная загрузка расчетного судна, ед;

t - расчетное время хранения груза,

 сут.                                                 (9.8)

Ти - интервал между подходами расчетных типов судов,сут.

                                                  (9.9)

где Дм -средневзвешенная загрузка расчетного судна, т;

Qмес -расчетный грузооборот комплекса в месяц наибольшей работы (т/мес).

Общая вместимость складскихплощадок Е, специализированных на i-ом типе УГЕ, определяется поформуле

                                              (9.10)

где Ei - вместимость площадок комплекса для i-гогруза ед;

Aj - доля судов j-го типа.

9.4.4. Параметры штабеля(площадки) представлены в таблице 9.2.


Таблица 9.2

 

Тип УГЕ

Параметры штабеля, м

Тип складской машины

длина УГЕ, l

ширина УГЕ b

зазоры

ширина проезда

длина штабеля Lбш

ширина штабеля Вбш

торцевые D

боковые s

Впр

Вмп

Штабель типа I

 

 

 

 

 

 

 

 

 

п1 = 4/8*

 

 

 

 

 

 

 

 

Портальный погрузчик

Контейнеры

6,06

2,44

0,33

1,40 - 1,60

19,00

26,00

25,24/50,48*

3,84·ml

Штабель типа II

 

 

 

 

 

 

 

 

Тягач специальный портовый

Контейнеры

6,06

2,44

0,30 - 0,54

0,36 - 0,56

17,00

14,00

-**

-**

Штабель типа III

 

 

 

 

 

 

 

 

Фронтальный погрузчик

Контейнеры, п3 = 2/4*

6,06

2,44

0,30-0,54

0,36-0,54

14,00

22,00

5,38/10,76

6,36·m3

Штабель типа IV

 

 

 

 

 

 

 

 

 

п4 = 2/4*

 

 

 

 

 

 

 

 

Тягач магистральный

Полуприцепы магистральные с тягачами

15,30

2,60

0,30

0,70

22,00

14,00

32,14/64,28

3,30·m4

Штабель типа V

 

 

 

 

 

 

 

 

 

п5 = 14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Легковые автомобили «Жигули», «Москвич»

4,16

1,55

0,30

0,70-0,80

8,00

8,00

62,00

2,15

Своим ходом

Грузовые автомобили

6,67

2,50

0,30

0,80

12,00

12,00

62,00

3,20·m5

Тягач специальный

ЗИЛ-130

6,67

2,50

0,30

0,80

16,00

12,00

62,00

3,20·m5

Несамоходная колесная техника

3,81--3,93

До 2,75

0,2-0,3

0,70-0,80

18,00

12,00

62,00

3,20·m5

Тягач с буксиром

Штабель типа VI

 

 

 

 

 

 

 

 

 

п6 = 4/8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Полуприцепы магистральные (ролл-трейлеры)

6,15

2,60

0,30

0,70

19,00

14,00

25,6/51,2

3,20·m5

Тягач магистральный

* В числителе приведено количество грузовых единиц, уложенных по длине штабеля, следующих с моря; в знаменателе - подлежащих отправке на море.

** Размеры штабеля определяются в проекте в зависимости от параметров козлового крана.


9.4.5. Площадки для складированиясамоходной колесной техники (легковые, грузовые автомобили, дорожная техника)ограждают по периметру и оборудуют охранной сигнализацией, а в отдельныхслучаях - аппаратами промышленного телевидения с передачей изображения наэкраны мониторов, устанавливаемых в помещениях караульной службы либо вдиспетчерской.

9.4.6. Аппараты промышленноготелевидения устанавливают в случае размещения на складе свыше 250 единицколесной техники и протяженности ограждения свыше 200 метров в одномнаправлении.

9.5. Фронт неукрупненных грузов открытого хранения(НОГ)

9.5.1. Фронт неукрупненныхгрузов открытого хранения содержит в своем составе:

- железнодорожную площадку;

- автомобильную площадку;

- площадку комплектации ираскомплектации УГЕ;

- открытый склад.

9.5.2. Общую ширину фронта Вногв метрах, в случае применения козловых кранов, определяют по формуле

                            (9.11)

где dт - полоса дляустановки автомобилей под обработку, равная 10 м;

Dа - габаритыприближения автотранспорта к оси подкранового рельса, равные 2 м;

Кк - колея крана (определяется при проектировании), м;

d - полоса для комплектации и раскомплектации УГЕ,равная 13 м;

bа -ширина проезда на автомобильной площадке, равная 21,0 м;

bк -ширина проезда на площадке комплектации, равная 19,0 м.

Ширину открытого складакомплектации в метрах определяют по формуле

                                            (9.12)

где Вж -ширина железнодорожной площадки, зависящая от количества железнодорожных путей,м;

Dг - габаритприближения штабеля груза к оси подкранового рельса, равный 2 м.

9.5.3. В случае применения нафронте НОГ портальных кранов в две линии общую ширину фронта Вногв метрах определяют по формуле

                       (9.13)

Ширину открытого складакомплектации Воc вметрах в этом случае определяют по формуле

                                   (9.14)

где Rmax -максимальный вылет стрелы портального крана, м.

9.5.4. Общая длина фронта НОГвключает длину железнодорожной площадки, а также ширину двух боковых проездов.

9.5.5. Вместимость открытогосклада комплектации определяют в зависимости от грузооборота, проходящего черезсклад, согласно РД 31.3.01.01-93.

9.5.6. Площадь открытогосклада комплектации Пос в квадратных метрах определяют поформуле

                                                    (9.15)

где Еос -вместимость открытого склада, т;

q - техническая нагрузка от складируемого груза, 4,0тс/кв. м;

Ки - коэффициент использования площади открытых складов:в зоне действия портальных кранов и перегружателей - 0,8; вне зоны действияпортальных кранов и перегружателей - 0,7.

9.5.7. Количествотехнологических линий для обработки вагонов, автомобилей (nожа) и УГЕ (nок) принимают взависимости от объема груза, проходящего через фронт НОГ, по таблице 9.3.

 

Таблица 9.3

 

Число линий на площадках

Объем груза, проходящего через фронт НОГ, тыс. т/г

до 159

160-229

230-309

310-389

390-459

460-539

540-619

620-699

700-780

noжа

1

2

2

3

4

4

5

5

6

noк

2

2

3

3

4

5

5

6

6

 

9.5.8. Количество портальныхи козловых кранов Ппо в единицах на фронте НОГ по каждойплощадке (железнодорожно-автомобильной, комплектации и раскомплектации) иоткрытому складу определяют по формуле

                                     (9.16)

где По -количество технологических линий на одной площадке фронта НОГ, ед;

Пк - количество кранов в технологической линии на однойплощадке фронта НОГ, ед;

Квп - коэффициент, учитывающий затраты времени на ремонт,1,15;

Кто - коэффициент, учитывающий необходимость подготовкикранов к перегрузке различных грузов, 1,1;

Ксм - коэффициент сменности, учитывающий снижениепотребности в кранах, работающих на одном и том же грузовом фронте, 0,8.

9.5.9. Количество машин Ппо,занятых на транспортировке УГЕ от площадки комплектации и раскомплектации досортировочной площади и обратно, определяют по формуле

 ед.                                                 (9.17)

где Плок -число линий комплектации и раскомплектации УГЕ на площадкекомплектации-раскомплектации, ед;

Рк - эксплуатационная производительность портальногокрана (козлового крана) на площадке комплектации-раскомплектации, т/ч;

Рт - эксплуатационная производительность тягачей, т/ч.

9.6. Компоновка комплекса

9.6.1. Компоновку ПК следуетвыполнять с привязкой к конкретным условиям комплекса с использованием трехрекомендуемых схем механизации:

- схема механизации № 1 - сиспользованием тягачей с полуприцепами (рисунки 9.1 - 9.2);

- схема механизации № 2 - сфронтальными погрузчиками (рисунки 9.3 - 9.4);

- схема механизации № 3 - спортальными погрузчиками (рисунки 9.5 - 9.6).

9.6.2. Открытый склад, какправило, располагают за причальным фронтом и предназначают для складированияконтейнеров и подвижной техники.

Контейнеры и подвижнуютехнику устанавливают в штабели прямоугольной формы параллельно линии кордона.

На складе необходимопредусмотреть накопительную площадку для подготовки подвижной техники кпогрузке на судно, а также площадку для хранения бракованной техники исмотровую площадку.

9.6.3. Для целей наружногопожаротушения на комплексе следует предусмотреть систему пожарноговодоснабжения - по СНиП 2.04.02-84

9.6.4. Характер грузов ипогрузочно-разгрузочных работ не требуют разработки мероприятий по охранеокружающей среды, кроме определения ПДВ в атмосферу от работающих на комплексепогрузчиков и тягачей.

Примечание. Требования ктыловому железнодорожному фронту для контейнеров и подвижной техники приведеныв разделе 16.


Рисунок 9.1 - Схема механизации № 1 с использованиемтягачей с полуприцепами. План.

Рисунок 9.2 - Схема механизации № 1 с использованиемтягачей с полуприцепами Разрезы.

Рисунок 9.3 - Схема механизации № 2 с использованиемфронтальных погрузчиков. План.

Рисунок 9.4 - Схема механизации № 2 с использованиемфронтальных погрузчиков. Разрезы.

Рисунок 9.5 - Схема механизации № 3 с использованиемпортальных погрузчиков.

Рисунок 9.6 - Схема механизации № 3 с использованиемпортальных погрузчиков. Разрезы.


10. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕКОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ

 

10.1. Перегрузочные комплексы, специализированные длянефти и нефтепродуктов

10.1.1. Для осуществленияопераций с нефтью и нефтепродуктами на ПК должны быть предусмотрены следующиесистемы и обустройства:

- система грузовыхтрубопроводов;

- система трубопроводов дляприема с судов балластных вод и передачи их на береговые очистные сооружения(станции очистки балластных вод - СОБВ);

- система бункеровочныхтрубопроводов и раздаточные устройства для выдачи на суда бункеровочноготоплива, масел, пресной воды;

- устройства для соединениябереговых и судовых трубопроводов;

- запорная арматура(задвижки, обратные клапаны, вентили);

- контрольно-измерительныеприборы, в том числе автоматические пробоотборники;

- система автоматизированногоуправления технологическим процессом с операторским пунктом;

- устройства телефонной связис судном и взаимодействующими береговыми объектами;

- устройства для сбора иудаления пролитого груза и загрязненных нефтью вод;

- устройства для швартовныхопераций, подачи на суда предметов материально-технического снабжения и другихвспомогательных операций;

- устройства пожаротушения ипожарной сигнализации в соответствие с требованиями ВСН 12-87;

- устройства для снятиястатического электричества.

10.1.2. В составе ПК могутпредусматриваться сооружения для налива плавбункеровщиков и приемасудов-сборщиков льяльных и фекальных вод.

10.1.3. Компоновку систем иобустройств следует выполнять таким образом, чтобы все операции по наливу илисливу нефтяных грузов, а также по приему балластных и льяльных вод и снабжениютанкера осуществлялись без его перестановки.

10.1.4. Система грузовых,бункеровочных и балластных трубопроводов должна максимально обеспечиватьвзаимозаменяемости причалов и трубопроводов с учетом раздельного слива и наливанефтяных грузов при сохранности их качества в соответствии с требованиями ВНТП5-95.

10.1.5. На оперативныхплощадках нефтяных причалов наземную укладку трубопроводов следует выполнять водин ряд по высоте, в соответствии с СН 527-80.

В районе задвижек необходимоустраивать площадки для их обслуживания.

При соответствующемобосновании укладка трубопроводов до подхода к оперативным площадкам нефтяныхпричалов может быть подземной (в том числе в потернах) и наземной.

Укладку грузовых ибункеровочных трубопроводов допускается производить непосредственно по балкам(ригелям) верхнего строения причала без устройства сплошных плит, заисключением мест расположения осевых компенсаторов и разъемных стыков с применениемуплотнений (сальников, прокладок и др.).

При подземной прокладке выходтрубопроводов на поверхность, а при наземной прокладке спуск трубопроводов вназемную однорядовую прокладку на причале следует выполнять в районеоперативной площадки нефтяного причала с таким расчетом, чтобы между линиейприсоединительных устройств и началом наземной однорядной укладки иметьвозможность разместить всю арматуру, соединения трубопроводов (обвязку),контрольно-измерительные приборы и другие обустройства.

10.1.6. При устройстве общеймагистрали балластной воды, объединяющей группу причалов и связывающей их состанцией очистки балластных вод, пропускная способность ее должна обеспечитьвыкачку балластной воды, сливаемой одновременно с нескольких танкеров, безснижения интенсивности выкачки.

При этом в случаеодновременного слива балласта с нескольких танкеров насосными установкамиразных характеристик должны быть предусмотрены меры, исключающие возможностьперелива балластной воды из одного танкера в другой.

10.1.7. Для соединениябереговых и судовых трубопроводов применяют автоматизированные системыобработки наливных судов (стендеры).

Количество стендеровназначают в соответствии с ассортиментом наливных грузов, пропускнойспособностью стендеров и судо-часовыми нормами налива-слива с учетом совмещенияопераций.

Основные совмещаемыеоперации:

а) слив балласта, наливнефтяных грузов (двух-трех видов, допускаемых к одновременной перевозке натанкерах), бункеровка;

б) слив нефтяных грузов,бункеровка.

10.1.8. Специализацию ивзаимное расположение стендеров, а также их размещение (расстояние от кордона,расстояние между соседними стендерами) необходимо определять при соблюдениитребований обработки танкера без дополнительной его передвижки (рисунок 10.1).

Размещение стендеров напричале должно обеспечивать удобство их эксплуатации, монтажа и демонтажа, атакже исключать возможность их повреждения при навале обрабатываемого судна.

Примечания.

1. Размер «А» (рисунок10.1) - расстояние стендера от линии кордона должно быть не менее 3 м длястендеров АС-250 и не менее 4 м для стендеров АС-350.

2. Размер «В» (рисунок10.1) - расстояние между стендерами.

Для стендеров типа АС-250 иАС-350 максимальные углы поворота в горизонтальной плоскости в зависимости отрасстояния между ними показаны соответственно в таблицах 10.1 и 10.2.

 

Таблица 10.1

 

Расстояние В между стендерами, м

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

угол поворота, град

33

43

50

55

59

угол поворота, град

38

46

56

58

63

 

Таблица 10.2

 

Расстояние В между стендерами, м

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

угол поворота, град

46

54

59

58

58

угол поворота, град

43

44

50

54

56

 

10.1.9. Конструкция стендерови система трубопроводов, связывающих их (манифольд), должны предусматриватьвозможность их опорожнения, промывки и передачи загрязненных нефтью вод на береговыеочистные сооружения.


Рисунок 10.1 - Схема совмещения зон обслуживаниястендеров с зоной расположения судовых приемно-отливных патрубков.


10.1.10. В составеконтрольно-измерительных приборов должны быть предусмотрены счетчики,обеспечивающие учет количества наливаемого (сливаемого) груза и бункеровочноготоплива на каждое судно.

10.1.11. Системаавтоматизированного управления производственными процессами, включая операциюдебалластировки, должна быть предусмотрена во взаимодействии с соответствующимисудовыми системами.

Для приема на берегпроизводственных сигналов и команд (предупредительных, разрешающих, аварийных идр.) с оборудованных соответствующими устройствами судов необходимопредусмотреть единую контрольную цепь «судно-берег» с разъемными устройствами.

Во всех случаях следуетпредусмотреть:

- блокирующие устройства,автоматически прекращающие перегрузку нефтяных грузов при разрыве соединениястендера или в других аварийных случаях;

- дублирующее местноеуправление электрифицированным оборудованием.

10.1.12. На причалах должнабыть предусмотрена производственно-дождевая канализация с устройством сборникадля последующей передачи загрязненных вод на СОБВ либо другие очистныесооружения. Емкость сборника следует определять в проекте исходя из возможногообъема пролива нефтяного груза, определяемого из условия ручного управленияотсекающими задвижками.

Верхнее покрытие нефтяногопричала должно быть устроено с учетом стока пролитых нефтепродуктов иатмосферных осадков в колодцы производственно-дождевой канализации.

10.1.13. Все оборудование,устанавливаемое на причалах, должно предусматриваться во взрыво- ипожаробезопасном исполнении.

Причалы должны бытьоборудованы специальными приспособлениями, обеспечивающими надежное заземлениевсех трубопроводов и стоящих у причалов танкеров в соответствии с действующиминормами и правилами.

10.1.14. На причалах долженбыть свободный проход и доступ ко всему оборудованию, приборам и устройствам, атакже устроен пожарный подъезд, который совмещают с проездом для транспорта,доставляющего к танкерам грузы материально-технического и продовольственногоснабжения.

10.1.15. При проектированииПК для нефти и нефтепродуктов необходимо предусмотреть систему автоматическойпротивопожарной защиты (САПЗ) по ВСН 12-87.

Пожарные автоматическиеизвещатели размещаются на технологической площади на расстоянии не более 6 м, аизвещатели ручного действия устанавливаются по периметру причального сооруженияс интервалом не более 100 м. Сеть пожарного водопровода должна обеспечить расходводы на наружное и внутреннее пожаротушение сооружений комплекса не менее 50л/с и подачу воды на водяную завесу, превышающую не менее чем на 3 м грузовуюпалубу расчетного танкера в начале налива. На технологической площадке причалапредусматривают установку стационарных пеногенераторов для подачи пены на всюплощадь технологической площадки, но не менее, на 500 кв. м. Расчетное времяработы установки по тушению пожара следует принимать равным 10 мин., а запаспенообразователя и воды на приготовление раствора пенообразователя - из условияобеспечения трехкратного расхода раствора.

В соответствии с требованиямиСНиП 2.11.03-93 и «Правил перевозки нефти и нефтепродуктов танкерами морскогофлота» на перегрузочном комплексе должны быть предусмотрены проезды дляпожарных автомобилей шириной 4,5 м, а также площадки для их разворота12×12 м, в том числе для размещения на них не менее двух пожарныхавтомобилей для забора морской воды из акватории порта и подачи ее к местуочага пожара.

Комплекс должен быть обеспеченпожарным катером для оперативного дежурства с установками пожаротушения с цельюсвоевременной локализации возможного возгорания как на танкере, так и напричале.

10.1.16. Мероприятия поохране окружающей природной среды на ПК для нефти и нефтепродуктов должныразрабатываться в соответствии с ВНТП 5-95.

10.1.17. Противоаварийныемероприятия по ликвидации аварийных разливов нефти разрабатывают в соответствиис РД 31.04.01-90 и Правилами охраны поверхностных вод.

10.2. Перегрузочные комплексы, специализированные дляхимических жидких наливных грузов

10.2.1. При компоновкеналивного причала, включая подходные и соединительные эстакады, для перегрузкиагрессивных или ядовитых жидких продуктов, прокладку грузовых трубопроводовследует производить с учетом максимально возможной температурнойсамокомпенсации. Применение сальниковых компенсаторов для таких грузов недопускается. Грузовые трубопроводы оборудуют системой защиты от превышениядавления.

Причалы, у которых производятобработку судов с агрессивными наливными грузами (кислоты, щелочи и др.),должны быть оборудованы фонтанчиками или кранами с пресной водой, размещеннымивблизи проведения работ. Непосредственно на технологической площадке следуетоборудовать душевые, должно быть выделено место для хранения необходимогоколичества нейтрализующих веществ, готовых к немедленному применению на случайразлива груза на причале.

10.2.2. Причалы, черезкоторые производят перегрузку легкоиспаряющихся наливных грузов, пары которыхпредставляют ценный продукт или опасность для окружающей среды, должны бытьоборудованы системой трубопроводов и насосными установками (газодувками) дляотбора паров из танков загружаемого судна и подачи их на береговые обустройствас целью конденсации (сжижения). Перечень таких грузов устанавливаетсяспециализированной проектной организацией, разрабатывающей технологическуючасть проекта. Прокладку трубопроводов газоотводной системы следует производитьвместе с грузовыми трубопроводами соответствующего продукта.

10.2.3. Загрязненные воды послемоечных операций на судне необходимо перекачивать на береговыеспециализированные очистные сооружения. Для перекачки этих вод необходимопредусмотреть трубопроводы, количество которых определяют номенклатуройперегружаемых наливных химических грузов и возможностью последовательнойперекачки разных загрязненных вод по общим трубопроводам.

10.2.4. Технические решения имероприятия по предупреждению аварийных ситуаций и ликвидации их последствийпри разливе опасных наливных химических грузов следует разрабатывать всоответствии с РД 31.04.16-82, РД 31.15.01-89, МАРПОЛ 73/78 и Правилами охраныповерхностных вод.

 

Таблица 10.3

 

Перегрузка химических наливных грузов через береговые емкости-хранилища

Наименование груза

Партионность, т

Судо-часовая норма, т/с-ч

Отправление

Прибытие

Налив

Слив

1. Суперфосфорная кислота

-

до 5000

 

700

5000-10000

 

1000

25000-45000

 

2000

2. Метанол

1500

-

250

-

10000

-

1000

-

18000

-

1500

-

3. Дихлорэтан

2500-4500

-

500

-

4. Скипидар

1000-1500

-

180

-

5. Бутанол

-

750

-

120

6. Изобутанол

-

750

-

120

7. Бутилацетат

-

750

-

140

8. Стирол

1000

-

120

-

9. Ксилол (разный), ортоксилол, параксилол

1500

-

160

-

10.Изопропилбензол

1000

-

120

-

11.Серная кислота

3000

-

220

-

12.Жирные кислоты

1500

-

150

-

13.Формалин

750-1500

 

150

 

14.Масло каменноугольное

1500-5000

 

500

 

15.Нитрил акриловой кислоты

1000-1500

-

150

-

2000-5000

-

250

-

Примечание. Системы и устройства для перегрузки химических грузов наливом по прямому варианту «судно - ж. д. цистерна» или «ж. д. цистерна - судно» с учетом пятидесяти-шестидесятитонных ж. д. цистерн, должны обеспечивать судо-часовые нормы не ниже 100 т /ч.

 

10.2.5. Время грузовых работпо наливу-сливу судов с химическими наливными грузами определяют посудо-часовым нормам, приведенным в таблице 10.3.

10.3. Перегрузочные комплексы, специализированные дляжидких пищевых грузов

10.3.1. Время грузовых работпо наливу-сливу судов с пищевыми наливными грузами определяют по проектнымсудо-часовым нормам, приведенным в таблицах 10.4 и 10.5.

 

Таблица 10.4

 

Перегрузка пищевых наливных грузов через береговые емкости-хранилища

Наименование груза

Партионность, т

Судо-часовая норма, т/с-ч

Отправление

Прибытие

Налив

Слив

1. Растительные масла:

 

 

 

 

1.1. Подсолнечное масло

10000-12000

до 10000

500

500

 

10001-12000

 

700

 

12001-25000

 

1200

1.2. Хлопковое масло

3000-3800

3000-3800

240

500

1.3. Патока

10000

-

700

-

1.4. Льняное, арахисовое, соевое, оливковое и др.

-

5000

 

 

 

10000

-

500

 

10001-12000

-

700

 

12001-25000

-

1200

2. Жир животный

-

10000

 

 

 

15000

-

500

3. Спирт этиловый (сырец)

-

10000

-

450

4. Вино

-

1200

 

 

 

1500

-

100

 

2400

 

 

 

4500

-

200

 

Таблица 10.5

 

Перегрузка пищевых наливных грузов по прямому варианту (ж. д. цистерна - судно; судно - ж. д. цистерна)

Наименование груза

Партионность, т

Судо-часовая норма, т/с-ч

Отправление

Прибытие

Налив

Слив

1. Растительные масла:

 

 

 

 

а) с наличием «нулевого» резервуара

-

-

-

400

б) без «нулевого» резервуара

-

-

180

180

2. Коньячный спирт

 

 

 

100

3. Этиловый спирт

 

 

 

100

 

10.3.2. Загрязненные водыпосле моечных операций на судне при перегрузке жидких пищевых грузов необходимоперекачивать на береговые специализированные очистные сооружения.

 

11. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕКОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ СУДОВ ЛИХТЕРОВОЗНОЙ СИСТЕМЫ

 

11.1. Причальные устройства для лихтеровозов

11.1.1. Причальныеустройства, предназначенные для приема и обработки судов-лихтеровозов,предпочтительно устраивать на акваториях внешнего или внутреннего рейдов.

11.1.2. Площадь акваториирейдового причального устройства, для лихтеровозов делится условно на две зоны:I - операционная зона лихтеровоза; II - операционнаязона для работы буксиров с лихтерами.

Размеры акватории зоны Iопределяют в соответствии с РД 31.3.01.01-93. Размеры акватории зоны IIопределяют в зависимости от длины счаленного состава буксир - лихтер, исходя изусловия, что на площади акватории зоны II должна быть возможность вписатьокружность диаметром не менее 2 длины состава буксир - лихтер.

11.1.3. Время занятостипричала выполнением грузовых операций определяют как отношение числа лихтеров,выгружаемых и погружаемых на лихтеровоз за один судозаход на проектируемомкомплексе, к эксплуатационной производительности технологической линии.

Время занятости причалавыполнением вспомогательных операций при обработке судна-лихтеровоза принимаютпо таблице 11.1.

 

Таблица 11.1

 

Тип судна-лихтеровоза

Время занятости причального устройства выполнением вспомогательных операций при обработке судна-лихтеровоза, ч

весенне-летний период

осенне-зимний период

при выгрузке

при погрузке

при выгрузке

при погрузке

Магистральные

 

 

 

 

ЛЭШ

8,5

8,0

9,0

8,5

Сиби

6,5

7,0

7,0

7,5

Фидерные

 

 

 

 

ЛЭШ

7,5

7,0

8,0

7,5

Сиби (докового типа)

12,0

13,0

12,5

13,5

 

11.1.4 Эксплуатационнуюпроизводительность технологической линии «лихтеровоз - накопительно-отстойныйбассейн» Рлр в единицах в минуту определяют по формуле

                                                  (11.1)

где qл - число лихтеров,выгружаемых или погружаемых за один цикл перегрузочного оборудованиясудна-лихтеровоза,

qл = 1- для судов типа ЛЭШ и докового типа;

qл = 2- для судов типа Сиби.

tм -продолжительность цикла перегрузочного оборудования судна-лихтеровоза (попаспортным данным), мин;

k - коэффициент, учитывающий переход от технической кэксплуатационной производительности технологической линии, при обработкесудов-лихтеровозов типа ЛЭШ - 0,75, при обработке судов-лихтеровозов типа Сибии докового типа - 0,9.

11.1.5. Глубину акватории упричального устройства для лихтеровозов следует устанавливать по наибольшейосадке кормы во время проведения погрузочно-разгрузочных работ.

11.2. Накопительно-отстойный бассейн

11.2.1. При проектированиинакопительно-отстойного бассейна расчету подлежат следующие параметры:расчетная вместимость бассейна, определяемая количеством лихтеров; количество иосновные размеры причальных устройств для лихтеров; размеры акватории бассейна.

Расчеты количества и основныхразмеров лихтеров и размеров акватории бассейна выполняют в соответствии с РД31.3.01.01-93 и РД 31.03.01-90.

11.2.2. Расчетную вместимостьбассейна (количество лихтеров, подлежащих единовременному размещению вбассейне) Nлб в единицах определяют по формуле

                               (11.2)

где nлi - количество лихтеров, выгружаемых и погружаемых впроектируемом комплексе с расчетного судна-лихтеровоза, принимаемого на i-томпричале комплекса, ед.;

nзсi -запас на возможное совпадение подходов двух судов-лихтеровозов к i-томупричалу, принимают равным количеству выгружаемых с лихтеровоза лихтеров, ед.;

nзлi -запас, предусматриваемый при обслуживании лихтеровозом двух или несколькихлиний на i-том причале, принимают равным количеству лихтеров,погружаемых (выгружаемых) на лихтеровоз, ед.;

N - количество причалов для обработкисудов-лихтеровозов на проектируемом комплексе.


Рисунок 11.1 - Схема механизации № 1разгрузки-загрузки лихтеров мостовыми кранами.

Рисунок 11.2 - Схема механизации № 2 разгрузки-загрузки лихтеров портальными кранами.

Рисунок 11.3 - Схема механизации № 2разгрузки-загрузки лихтеров стреловыми передвижными кранами.


Таблица 11.2

 

Расчетная производительность одной технологическойлинии, численность и нормы выработки портовых рабочих.

 

Наименование груза

Способ перевозки

Вариант работы

Расчетная производительность технологической линии, т/смену

Количество рабочих комплексной бригады, чел.

Нормы выработки одного рабочего комплексной бригады, т/чел-смена

Схема механизации № 1

Генеральные грузы

пакетно

лихтер - вагон и обратно

210

7

30,0

лихтер - склад и обратно

230

6

38,3

поштучно

лихтер - вагон и обратно

176

11

16,0

лихтер-склад и обратно

192

8

24,0

Металлогрузы оборудование

пакетно

лихтер - вагон и обратно

230

5

46,0

лихтер - склад и обратно

250

5

50,0

Схема механизации № 2

Генеральные грузы

пакетно

лихтер - вагон и обратно

290

8

36,3

лихтер - склад и обратно

350

7

50,0

поштучно

лихтер - вагон и обратно

176

11

16,0

лихтер - склад и обратно

195

10

19,5

Металлогрузы оборудование

пакетно

лихтер - вагон и обратно

285

7

40,7

лихтер - склад и обратно

375

8

46,8

Схема механизации № 3

Генеральные грузы

пакетно

лихтер - вагон и обратно

128

6

21,3

лихтер - склад и обратно

130

6

21,7

 

11.3.Грузовой участок для обработки лихтеров

11.3.1. Схемы механизацииразгрузки-загрузки лихтеров приведены на рисунках 11.1 - 11.3, расчетнаяпроизводительность одной технологической линии, численность и нормы выработкипортовых рабочих для соответствующих схем механизации приведены в таблице 11.2.

11.3.2. Время занятостипричала выполнением грузовых операций при разгрузке-загрузке лихтера определяюткак отношение расчетной загрузки лихтера расчетного типа к производительноститехнологической линии. Время занятости причала выполнением вспомогательныхопераций принимают по таблице 11.3.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 11.3

 

Тип лихтера

Время занятости лихтерного причала выполнением вспомогательных операций, ч

весенне-летний период

осенне-зимний период

при выгрузке

при погрузке

при выгрузке

при погрузке

ЛЭШ

1,5

2,0

2,5

3,0

Сиби (ДМ)

2,5

3,0

3,5

4,0

 

11.4.Портовые и транспортные буксиры

11.4.1. Количество портовыхбуксиров, необходимых для обработки судов-лихтеровозов Nб вединицах, следует определять по формуле

                                                     (11.3)

где tб - время работы одногобуксира по буксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочногооборудования лихтеровоза, мин.;

tц - среднее время цикла работы перегрузочногооборудования лихтеровоза, мин.;

kц -коэффициент, учитывающий разность между средним и минимальным временем циклаработы перегрузочного оборудования, принимать для судов лихтеровозного типаСиби и докового типа - 0,7; типа ЛЭШ - 0,4.

11.4.2. Время работы буксира tб в минутах побуксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочного оборудованиялихтеровоза, определяют по формуле

                                              (11.4)

где tзах -время захвата лихтера (лихтеров) у лихтеровоза при выгрузке (или внакопительно-отстойном бассейне при погрузке), принимают равным 10 мин.;

tход - ходовое время буксира, мин., определяют отношениемрасстояния буксировки и скорости буксира;

tшв - время швартовки лихтера (лихтеров) внакопительно-отстойном бассейне при выгрузке (или время завода их на платформусинхролифта лихтеровоза типа Сиби, в кормовой лацпорт лихтеровозов доковоготипа или под захват козлового крана лихтеровозов типа ЛЭШ и отшвартовка припогрузке лихтеров), принимают равным 10 мин.

 

12. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫМОРСКИХ ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ

 

12.1. Общие положения

12.1.1. Компоновкугенерального плана паромных комплексов рекомендуется разрабатывать взависимости от структуры и объема перевозок, типов паромов, характера перевозок(международные или каботажные), рода перевозок (грузовые илигрузопассажирские), структуры перевозимых транспортных средств(железнодорожные, автомобильные, самоходная техника, накатные грузы).Компоновку генерального плана железнодорожных паромных переправ рекомендуетсяпроизводить также в соответствии с требованиями РД 31.3.01.01-93.

12.1.2. Площадь входногорейда должна иметь, как правило, размеры, позволяющие вписать в нее окружностьдиаметром не менее 2,5 наибольшей длины парома в метрах.

12.1.3. Причальные сооруженияпаромных переправ следует располагать на акватории при расчетной высоте волныне более 1 м.

12.1.4. На паромномкомплексе, как правило, должна быть предусмотрена возможность работы вавтоматизированном режиме управления, систему которой разрабатывают всоответствии с РД 31.30.09-90.

12.1.5. Проектированиепомещений медицинского назначения (медпунктов, амбулаторий), санитарно-бытовыхи санитарно-гигиенических помещений выполняют в соответствии с требованиямиСанПиН 4962-89. Технологические мероприятия по защите здоровья работниковкомплекса от вредных производственных факторов (шума, вибрации, токсичныхгазов, аэрозолей и пыли) выполняют в соответствии с требованиями раздела 24.

12.2. Технологические объекты паромного комплекса

12.2.1. Перегрузочныекомплексы морских паромных переправ должны включать береговые сооружения в двух(и более) пунктах побережья.

12.2.2. Технология работыморских паромных переправ зависит в первую очередь от типа судов-паромов. Поназначению различают паромы: железнодорожные; железнодорожные с автомобильнойпалубой и пассажирскими помещениями; автомобильные с пассажирскими помещениями;автомобильно-грузовые (без пассажирских помещений).

На первом этапеинвестиционного процесса технико-экономические показатели паромов определяютсяпри разработке ходатайства (декларации) о намерениях. Технико-экономическиехарактеристики железнодорожных паромов рекомендуется принимать согласно РД31.03.01-90.

12.2.3. В состав береговыхсооружений морской паромной переправы, как правило, включают:

- гидротехнические сооружения(п. 12.2.4);

- подъездные железные иавтомобильные дороги;

- предпаромную сортировочнуюстанцию;

- выставочный железнодорожныйпарк;

- центральный поступравления;

- блок мастерских со складом;

- блок служебных помещений;

- вокзал для пассажиров (длягрузопассажирских паромов);

- сооружения связи, централизациии блокировки движения вагонов;

- помещения для таможенного ипограничного контрольно-пропускного поста для международных линий;

- складские площадки дляколесной техники;

- накопительные площадкиавтотранспорта с мастерскими, пунктом заправки топливом и др.;

- участок перестановкиколесных пар (если это предусмотрено заданием) на одной из сторон переправы;

- гостиницу для пассажиров иводителей автопоездов.

Примечания.

1. При конкретномпроектировании из данного состава могут быть исключены некоторые изперечисленных сооружений или включены в этот состав другие необходимыесооружения в зависимости от типа парома и местных условий.

2. Состав, габариты иконструктивные характеристики сооружений железнодорожных паромных переправ,принятых в качестве аналогов, для однопалубных и двухпалубных паромов приведеныв РД 31.31.48-88.

12.2.4. Кгидротехническим сооружениям морской паромной переправы относят:

- причалы;

- въезд на причал;

- ложе парома;

- подъемно-переходной мост;

- пролетные строения;

- опоры и устои;

- направляющие выступы.

12.2.5. Гидротехническиесооружения проектируют в соответствии с конструктивными требованиями СНиП2.01.07-85, СНиП 2.02.02-85, СНиП 2.06.01-86, СНиП 2.06.04-82.

Для обеспечения паромногопричала и ложа парома соответственно отбойными и амортизационными устройствами,а также защитой от размыва дна у причала движителями парома эти сооружениянадлежит проектировать в соответствии с требованиями РД 31.31.45-87.

12.2.6. Причальные сооруженияпаромного комплекса выполняют в виде:

- причала фронтальногорасположения;

- пирса с одностороннимрасположением причала;

- пирса с двустороннимрасположением причалов.

12.2.7. Длину, ширину,глубину у причала, возвышение кордона и нормативные эксплуатационные нагрузкипричалов определяют в соответствии с разделом 13.

Кроме того, припроектировании причальных сооружений морских паромных переправ необходимодополнительно учитывать нагрузки от подвижного железнодорожного состава и отпарома, возникающие при швартовке парома и производстве погрузочно-разгрузочныхработ, согласно РД 31.31.45-87.

12.2.8. Потребное количествопричалов морских паромных переправ Nпр определяют по формуле

                                       (12.1)

где Nзах - частота заходапаромов в порт в сутки (или число обработок паромов в сутки), принимаемая наосновании задания на проектирование или рассчитываемая по формуле

                                             (12.2)

где Qнаиб - расчетныйгодовой грузооборот паромного комплекса по наибольшему направлению (экспортуили импорту), т/г;

Тнав - продолжительность навигационного периода, сут.;

В - паспортная вместимость парома в транспортныхединицах;

Кив - коэффициент использования вместимости парома,равный 0,95 - 0,98;

Qте -средняя загрузка одной транспортной единицы, т;

Тст - стояночное время парома в порту с учетом маневровыхопераций, ч;

Кмет - коэффициент использования бюджета рабочего временипо метеопричинам, равный 0,85;

Кзан - коэффициент занятости причала обработкой парома,равный 0,55;

Крем - коэффициент, учитывающий профилактический ремонт,осмотр причала и выдвижение упоров, равный 0,85.

12.2.9. Стояночное время впорту с учетом маневровых операций определяется при конкретном проектировании взависимости от типа парома и принятой технологии обработки паромов.

12.2.10. Стояночное времяжелезнодорожного парома определяют по совмещенному графику с учетом следующихусловий:

- подача в выставочный парквагонов, подлежащих отправке, за один час до начала разгрузки парома;

- заблаговременный (доподхода парома) пограничный и таможенный досмотр вагонов, подлежащих отправке;

- совмещение раскреплениявагонов на нижней палубе с выгрузкой вагонов с верхней палубы;

- совмещение креплениявагонов на нижней палубе с загрузкой верхней палубы.

12.2.11. При определениистояночного времени железнодорожного парома в порту, как правило, включаютследующие операции технологического процесса:

- досмотр вагонов, подлежащихк отгрузке (до прибытия парома);

- стыковка верхнего ярусамоста и выдвижение упоров;

- оформление прибытия,санитарный и таможенный досмотр и раскрепление вагонов на В. П.;

- выкатка вагонов с В. П.;

- перестановка двух плетей ввыставочный парк;

- раскрепление вагонов на Н.П.;

- расстыковка моста с В. П.,стыковка моста с Н. П., уборка и выдвижение упоров;

- подача локомотивов свыставочного парка до моста;

- выкатка вагонов с Н. П.;

- перестановка двух плетей ввыставочный парк;

- пограничный досмотрвагонов, выгруженных с В. П.;

- заезд двух локомотивов ввыставочный парк и подача двух плетей экспорта в надвижную зону;

- загрузка Н. П.;

- выезд обоих локомотивов ксигналам у выхода с надвижных путей;

- расстыковка моста с Н. П.,стыковка моста с В. П., уборка и выдвижение упоров;

- заезд двух локомотивов ввыставочный парк и подача двух плетей экспорта в надвижную зону;

- загрузка В. П.;

- выезд обоих локомотивов ксигналам у выхода с надвижных путей;

- пограничный досмотрвагонов, отгруженных с Н. П.;

- крепление вагонов на Н. П.;

- крепление вагонов на В. П.,оформление отхода.

12.2.12. Норму времени нараскрепление и закрепление вагонов, как правило, принимают соответственно 5,3 и10 минут на один вагон.

12.2.13. Допустимая скоростьнакатки и выкатки вагонов - 3 км/ч.

12.2.14. Годовуюустановленную мощность железнодорожных паромных переправ Ргодв 4-х осных вагонах рассчитывают по формуле

                (12.3)

где                                             (12.4)

где 2 - число грузовыхопераций (разгрузка и загрузка парома);

Nмес -число месяцев навигации;

Кмес - коэффициент месячной неравномерности (понавигации), равный 1,05;

Кустр - коэффициент, учитывающий число причалов и число ихжелезнодорожных устройств, принимают в соответствии с РД 31.31.48-88;

для однопалубного парома идля однопролетного и двухпролетного моста:

- один причал с ж. д.устройством                                                                      -1,0;

- два причала с одним ж. д.устройством                                                          - 1,1;

- два причала с ж.д.устройствами                                                                      -2,0;

для двухпалубного парома:

- один причал с ж.д.устройством                                                                       -1,0;

- два причала с одним ж.д.устройством                                                           - 1,15;

- два причала с ж.д.устройствами                                                                      -2,0.

12.2.15. Потребное количествожелезнодорожных паромов Nпопределяют по формуле

                                                (12.5)

где Qваг - общее количествоперевозимых вагонов между корреспондирующими портами;

Ткруг - время кругового рейса, сут;

Тэп - годовой эксплуатационный период работы парома всутках, принимаемый по РД 31.03.01- 90.

12.2.16. При расчете временикругового рейса, как правило, включают следующие операции:

- отшвартовка и переход отпричала до приемного буя в порту А;

- морской переход от буя впорту А до буя в порту Б;

- переход от буя до причала ишвартовка в порту Б;

- отшвартовка и переход отпричала до буя в порту Б;

- морской переход от буя впорту Б до буя в порту А;

- переход от буя до причала ишвартовка в порту А;

- стояночное время в обоихпортах;

- резерв времени в количестве10 - 15 %.

12.3. Подъемно-переходной мост

12.3.1. Подъемно-переходноймост включает пролетные строения и опоры, противовесы, подъемные механизмы,сопрягающие узлы, устройства поперечного и продольного перемещения паромногосудна.

В зависимости от количествапролетов он может быть однопролетным, двухпролетным, многопролетным,одноярусным, двухъярусным.

Другие виды сопрягающегоустройства настоящими нормами не рассматриваются.

Опоры моста устраивают набереговом (неподвижные опоры), промежуточных и морских (подвижные опоры)устоях.

12.3.3. Подъем и опусканиеподвижных опор производят подъемными механизмами при отсутствии подвижногосостава на мосту.

12.3.4. Морское оконцеваниеморского пролета при производстве погрузочно-разгрузочных работ, будучи заранееналоженным (с помощью подъемных механизмов) на корму парома, непрерывно следуетее перемещениям (колебаниям). Для этого морской пролет моста в средней частиснабжен специальным «клювом», входящим при опускании моста в предусмотренное вкорме парома «гнездо», для предотвращения случайного разъема системы «мост -паром» в горизонтальном направлении, либо имеет для этой цели специальныезахватные устройства.

12.3.5. Параметры, прочностьи устойчивость подъемно-переходного моста и его элементов следует рассчитыватьв соответствии с требованиями РД 31.31.45-87.

12.3.6. В зависимости отсхемы опирания и типа подъемных механизмов принципиальные конструктивныерешения подъемно-переходного моста и его элементов принимают в процессеконкретного проектирования.

12.4. Железнодорожные устройства

12.4.1. Железнодорожныеустройства паромных переправ состоят из предпаромной сортировочной станции,выставочного парка и подходов к подъемно-переходному мосту.

Предпаромная сортировочнаястанция, как правило, строится только для обслуживания паромной переправы и наней производят подборку плетей вагонов на паром.

Количество путей на предпаромнойсортировочной станции определяют по методическим указаниям и нормам МПС.

12.4.2. В выставочном паркепроизводят пограничный и таможенный досмотр вагонов перед подачейподготовленных плетей на паром и после выкатки плетей с парома.

Число путей в выставочномпарке Nвпопределяют по формуле

                                         (12.6)

где Nнад - число путей длявыставки плетей вагонов, надвигаемых на паром, принимаемое равным числу путейна пароме, а при соединении нескольких плетей в одну - числу надвигаемыхсоединенных плетей;

Nвык -число путей для выкатки вагонов с парома, принимаемое равным числу путей напароме, либо числу соединенных плетей, если их соединение предусмотренотехнологией работы;

Nход -число ходовых путей для маневровых локомотивов, принимаемое равным 2, посколькуобработку парома осуществляют одновременно 2 локомотива.

12.4.3. Длину путей ввыставочном парке принимают по длине наибольшей выставляемой плети (одиночнойили соединенной) с учетом длины локомотива и вагонов прикрытия.

12.5. Обслуживание паромов

12.5.1. На паромном причалепредусматривают прокладку водопровода, установку колонок для подключенияэлектрического кабеля и кабеля связи в соответствии с требованиями раздела 19.

12.5.2. Бункеровку топливом,как правило, производят плавбункеровщиком производительностью до 300 т/ч.

12.5.3. Паром оборудуетсясредствами биологической очистки фекальных вод и сжигания твердых остатков. Наперегрузочном комплексе морских паромных переправ должна быть предусмотренафекальная канализация на случай аварийных ситуаций.

Для сбора льяльных водпаромный комплекс, как правило, должен иметь специальный плавсборщик.

12.5.4. Техническоеобслуживание и межрейсовый ремонт, как правило, выполняют базы техническогообслуживания или механические мастерские. Технологическая часть базытехнического обслуживания паромов разрабатывается на этапе обоснованийинвестиций в соответствии с требованиями раздела 21.

 

13.ПРИЧАЛЫ ГРУЗОВЫЕ

 

13.1. Определение потребности в причалах и их установленноймощности

13.1.1. Потребность вгрузовых причалах Nпропределяют по формуле

                                          (13.1)

где Qмес - расчетныйгрузооборот причального фронта в месяц наибольшей работы, т/мес;

Рсут - интенсивность погрузочно-разгрузочных работ, т/сут;

Кмет - коэффициент использования бюджета рабочего временипричала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы (п. 13.1.3);

Кзан - коэффициент занятости причалов обработкой судов втечение месяца (п. 13.1.6).

13.1.2. Интенсивностьпогрузочно-разгрузочных работ Рсут в тоннах в суткиопределяют исходя из продолжительности грузовых работ и производственныхстоянок при обработке расчетных судов как средневзвешенную величину по формуле

                                       (13.2)

где m - количествотипов расчетных судов;

Aj - доля расчетных судов типа jв общем объеме расчетного грузооборота,

tгpj -время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна типа j, ч;

tп.cj -среднее время занятости причала под производственными стоянками судна типа j, ч;

Dj - расчетная загрузка судна типа j , т.

13.1.3.Численные значения коэффициента использования бюджета рабочего времени причалапо метеорологическим причинам принимают для каждого порта, соответствующегорода перегружаемого груза и месяца наибольшей работы в соответствии с РД31.3.01.01-93.

В случае отсутствия вуказанном РД численных значений Кмет для проектируемого портаих следует определять по формуле

                                                (13.3)

где tмет -продолжительность действия метеорологических факторов в течение месяцанаибольшей работы, при которых нельзя производить погрузочно-разгрузочныеоперации, связанные с обработкой судов у причала, ч.

13.1.4. Годовую установленнуюмощность причала Ргод в тоннах рассчитывают по формуле

                                     (13.4)

где Кмес -коэффициент месячной неравномерности (по навигации);

Nм -число месяцев навигации.

13.1.5. Среднее расчетноевремя занятости грузового причала производственными стоянками, не совмещаемымис грузовыми работами, в часах для расчетного судна принимают:

- для сухогрузных судов взагранплавании и большом каботаже - по таблице 13.1;

- для сухогрузных судов вмалом каботаже - по таблице 13.2.

13.1.6.Продолжительность ожидания судном начала грузовой обработки для сухогрузныхсудов, работающих не по расписанию, принимается в пределах до 4 ч на судо-заходи прибавляется ко времени, определенному в таблицах 13.1 и 13.2.

13.1.7. Для расчетовпотребности в грузовых причалах коэффициент занятости причалов обработкой судоврекомендуется принимать равным для технологических перегрузочных комплексовуниверсального назначения - 0,6 - 0,7.

13.2. Глубина у причала

13.2.1. Устанавливаетсярасчетное значение проектной глубины причала как сумма осадки расчетного суднаи запасов глубины.

Осадка расчетного суднаназначается согласно принятому назначению (специализации) причала ихарактеристикам подлежащих обслуживанию судов с учетом перспективы развития.

 

Таблица 13.1

 

Время производственных стоянок для судовзагранплавания в часах

 

Грузы

Дедвейт судна, т

Весенне-летний период

Осенне-зимний период

погрузка

выгрузка

погрузка

выгрузка

Генеральные

До 1500

5,0

3,5

6,5

6,0

1501 - 3000

5,5

4,0

7,0

6,0

3001 - 5000

7,0

5,0

7,5

6,5

5001 - 8000

8,0

5,5

9,0

7,5

8001 - 12000

8,5

6,0

9,5

8,0

12001 - 16000

9,5

6,5

10,0

8,5

Более 16000

10,5

7,5

11,0

9,5

Генеральные (суда-контейнеровозы с горизонтальной и вертикальной погрузкой)

До 1500

4,0

1,5

4,5

2,5

1501 - 3000

4,0

1,5

4,5

2,5

3001 - 5000

4,5

1,5

4,5

2,5

5001 - 8000

5,0

2,0

5,0

3,0

8001 - 12000

5,0

2,0

5,5

3,5

12001 - 16000

6,0

2,5

6,0

4,0

Более 16000

6,0

3,0

6,5

4,5

Лесные

До 1500

9,0

5,0

10,5

7,0

1501 - 3000

9,0

5,5

10,5

7,5

3001 - 5000

11,5

6,5

12,0

8,0

5001 - 8000

13,5

7,5

14,5

9,5

8001 - 12000

14,0

7,5

14,5

10,0

12001 - 16000

14,5

8,5

15,5

10,5

Более 16000

15,5

9,0

16,0

11,5

Зерновые

До 1500

7,0

6,0

8,0

8,0

1501 - 3000

7,5

6,5

9,0

9,0

3001 - 5000

9,0

7,5

10,0

9,5

5001 - 8000

10,5

8,5

11,5

10,5

8001 - 12000

11,5

9,0

12,0

11,0

12001 - 16000

12,5

10,0

13,0

12,0

16001 - 30000

13,0

10,5

14,0

13,0

30001 - 50000

14,0

11,0

14,5

13,5

Более 50000

14,5

11,5

15,0

14,0

Навалочные

До 1500

3,5

2,5

5,0

5,0

1501 - 3000

3,5

3,0

5,0

5,0

3001 - 5000

4,5

3,5

5,5

5,5

5001 - 8000

5,0

4,5

6,0

6,5

8001 - 12000

5,5

4,5

6,5

7,0

12001 - 16000

6,0

5,5

7,0

8,0

16001 - 30000

7,0

6,5

7,5

8,5

30001 - 50000

7,5

7,0

8,5

9,5

Более 50000

8,5

7,5

9,0

10,0

 

Запас глубины под судномустанавливается в соответствии с 5.5 без учета скоростного запаса.

На основании расчетногозначения проектной глубины у причала из сетки унифицированных значений глубин(таблица 13.3) выбирают глубину у данного причала.

По выбранномуунифицированному значению окончательно устанавливается проектная глубина упричала

13.3. Длина и ширина причала

13.3.1. Проектную длинупричала определяют как сумму унифицированной длины расчетного судна и запасасвободной длины причала, необходимого для безопасной стоянки и отшвартовкисудна. Унифицированную длину расчетного судна определяют по таблице 13.4.

13.3.2. Запас свободной длиныпричала определяют по таблице 13.5:

- для причалов, расположенныхвнутри прямолинейного участка причальной линии, как среднеарифметическаявеличина от нормативов расстояний между расчетными судами проектируемого исмежных с ним причалов;

- для причалов, расположенныхна конце прямолинейного участка причальной линии, как сумма половины нормативарасстояния между расчетными судами проектируемого и смежного с ним причала инорматива расстояния от расчетного судна проектируемого причала до концаданного участка;

- для одиночно расположенныхпричалов - как сумма нормативов расстояний от расчетного судна до концаучастка.

13.3.3. Ширину причальногофронта определяют расстоянием от линии кордона до внешней линии проезда штабелясортировочной площади.

Расстояние от линии кордонадо оси ближайшего подкранового рельса причального контейнерного перегружателя принимают2,75 или 4 м.

13.4. Возвышение кордона причала

13.4.1.Проектное значение возвышения кордона причала на защищенных от волненияакваториях устанавливают сравнительным расчетом по основной и поверочнойнормам, который проводится на основании нормативов минимального возвышениякордона причалов (таблица 13.6) над соответствующими исходными уровнями воды,определяемыми по РД 31.3.01.01-93.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 13.2

 

Время производственных стоянок для каботажных судов вчасах

 

Грузы

Дедвейт судна, т

Весенне-летний период

Осенне-зимний период

погрузка

выгрузка

погрузка

выгрузка

Генеральные

До 1500

3,0

2,0

4,0

3,5

1501 - 3000

3,0

2,5

4,5

3,5

3001 - 5000

4,5

3,0

5,0

4,0

5001 - 8000

5,5

4,0

6,0

4,5

8001 - 12000

5,5

4,0

6,0

5,0

Более 12000

6,0

4,5

7,0

5,5

Генеральные (суда-контейнеровозы с горизонтальной и вертикальной погрузкой)

До 1500

3,0

1,0

3,5

1,5

1501 - 3000

3,0

1,0

3,5

1,5

3001 - 5000

3,0

l,0

3,5

1,5

5001 - 8000

3,5

1,5

4,0

1,5

8001 - 12000

3,5

1,5

4,0

1,5

Более 12000

3,5

1,5

4,0

2,0

Лесные

До 1500

7,0

3,0

8,0

4,5

1501 - 3000

7,0

3,5

8,0

5,0

3001 - 5000

9,0

4,5

9,5

5,5

5001 - 8000

11,0

5,5

11,5

6,5

8001 - 12000

11,0

5,5

11,5

6,5

Более 12000

11,5

6,0

12,0

7,0

Зерновые

До 1500

4,5

4,5

6,0

6,0

1501 - 3000

5,5

5,0

6,5

6,5

3001 - 5000

6,5

6,0

7,5

7,0

5001 - 8000

8,0

7,0

8,5

8,0

8001 - 12000

8,5

7,0

9,0

8,0

Более 12000

9,0

8,0

10,0

9,0

Навалочные

До 1500

1,5

2,0

2,5

3,5

1501 - 3000

2,0

2,0

2,5

3,5

3001 - 5000

2,0

3,0

2,5

4,0

5001 - 8000

2,5

3,5

3,0

4,5

8001 - 12000

2,5

3,5

3,0

4,5

Более 12000

3,0

4,0

3,0

5,5

Примечания. В таблицы 13.1 и 13.2 включена продолжительность тех операций и в таком размере, которые не могут быть совмещены со временем грузовых работ или с другими операциями и которые нельзя либо нецелесообразно выполнять у береговых вспомогательных причалов или на рейде:

швартовка с маневрами, отшвартовка с маневрами, перестановка от одного причала и к другому причалу;

открытие, перекрытие, закрытие трюмов;

оформление прихода, оформление грузовых документов, осмотр карантинной инспекцией, оформление отхода;

зачистка трюмов, подготовка трюмов, укрепление и раскрепление поверхности зерна, крепление и раскрепление грузов на палубах судов.


Таблица 13.3

 

Сообщение

Унифицированная (проектная) глубина у причала, м

Перегрузочный комплекс для

контейнеров

генеральных и лесных грузов, в т.ч. для накатных судов

навалочных грузов

сырой нефти

нефтепродуктов и прочих наливных грузов

грузов в судах смешанного и внутреннего плавания

лихтеровозных сообщений

морских паромных переправ

пассажирского комплекса

портового флота

лихтеровозов

лихтеров

Океанское

11,50

9,75

13,00

15,00

9,75

-

9,75

5,00

-

8,25

-

13,00

11,50

15,00

16,50

11,50

-

11,50

5,00

-

9,75

-

15,00

13,00

16,50

18,00

13,00

-

13,00

5,00

-

11,50

-

-

-

18,00

20,00

15,00

-

-

-

-

-

-

-

-

20,00

22,00

16,50

-

-

-

-

-

-

-

-

-

24,00

-

-

-

-

-

-

-

Внутрибассейновое

8,25

6,50

8,25

11,50

8,25

5,00

8,25

5,00

5,00

6,50

-

9,75

8,25

9,75

13,00

9,75

6,50

9,75

5,00

6,50

8,25

-

11,50

9,75

11,50

15,00

11,50

-

11,50

5,00

8,25

9,75

-

-

11,50

13,00

-

-

-

-

-

9,75

-

-

-

-

15,00

-

-

-

-

-

-

-

-

Местное

6,50

5,00

5,00

-

5,00

5,00

-

5,00

5,00

5,00

5,00

-

6,50

6,50

-

6,50

6,50

-

-

-

6,50

6,50


Таблица 13.4

 

Осадка судна по основную грузовую марку, м

Унифицированные длины расчетных судов, м

контейне-

ровозов

накатных судов

универсальных для генеральных грузов

лесо-

возов

балкеров и нефтерудовозов

танкеров для нефтеналивных грузов

пассажир-

ских

22

-

-

-

-

-

360

-

21

-

-

-

-

-

350

-

20

-

-

-

-

-

340

-

19

-

-

-

-

-

330

-

18

-

-

-

-

290

320

-

17

-

-

-

-

280

300

-

16

-

-

-

-

270

280

-

15

-

-

-

-

260

270

-

14

300

-

-

-

250

250

-

13

290

-

-

-

240

240

-

12

270

-

-

-

220

230

-

11

250

250

200

230

200

210

-

10

225

230

180

200

180

190

290

9

200

200

160

170

160

170

230

8

170

180

140

150

140

150

200

7

140

160

120

125

130

130

180

6

120

140

100

100

110

110

160

5

100

120

90

80

90

90

130

4

-

100

80

70

70

70

100

 

Примечание. При определениидлины накатного судна включается судовая рампа, установленная в рабочееположение.

 

Таблица 13.5

 

Схема постановки судна

Запас свободной длины причалов при наибольшей длине расчетного судна, м

более 300

300-201

200-151

150-100

менее 100

1. Расстояние между судами

30

25

20

15

10

2. Расстояние между судном и концом прямолинейного участка причального фронта в зависимости от расположения причального фронта

 

 

 

 

 

30

25

20

10

5

45/40

30

25

20

15

30/25

20

15

15

10

-/60

50

40

30

20

30

20

15

15

10

20

15

15

10

10

Условные обозначения:

d - расстояние между двумя стоящими у смежных причалов судами внутри прямолинейного участка;

е - расстояние между судном и концом данного участка.

Примечание. Для судов длиной 300 м в знаменателе указаны нормативы, относящиеся к схемам с берегоукреплением.

 

Таблица 13.6

 

Характер бассейна

Основная норма

Поверочная норма

Исходный уровень

Норматив минимального возвышения кордона причала над исходным уровнем, м

Исходный уровень

Норматив минимального возвышения кордона причала над исходным уровнем, м

Неприливные моря

Средний многолетний

2,0/1,2

Наивысший годовой обеспеченностью в многолетнем ряду 2 % (один раз в 50 лет)

1,0/0,0

Приливные моря

50 % обеспеченности

2,1/1,0

1 % обеспеченности

1,0/0,0

Примечания.

1. К приливным морям относятся моря с величиной прилива более 0,5 м.

2. В числителе указаны нормативы минимального возвышения кордона грузовых и пассажирских причалов, а в знаменателе - вспомогательных причалов, причалов местного сообщения и портового флота.

 

13.4.2. Проектное значениевозвышения кордона причалов устьевых портов устанавливается в зависимости отхарактера колебаний уровня воды (в зависимости от преобладающего воздействияморя или реки):

- в случае преобладающеговлияния моря оно рассчитывается в соответствии с п. 13.4.1;

- в случае преобладающего влиянияреки - по СНиП 2.06.01-86.

13.5. Нормативные нагрузки на причальные сооружения

13.5.1. В зависимости отназначения проектируемого причала с учетом перспективы развития порта потаблице 13.7 устанавливают категорию нагрузок на причальные сооружения.

 

Таблица 13.7

 

Наименование причалов

Категория нормативных нагрузок

Для навалочных и насыпных грузов, перерабатываемых на специализированных технологических перегрузочных комплексах:

 

- при складе, расположенном вне зоны непосредственного воздействия нагрузок от складируемых грузов на причальные сооружения;

0-б

- при прикордонном расположении склада

0-с

Для навалочных грузов, металлов и оборудования и других грузов массой грузового места 10 и более тонн, перерабатываемых на ПК с крановой схемой механизации:

 

- причалы глубиной 11,5 м и более

0

- остальные причалы

0 (I)

Для крупнотоннажных контейнеров и накатных грузов

0-к

Для генгрузов

I (II)

Для зерновых грузов

III (II)

Для лесных грузов

I (0)

Для грузо-пассажирских операций

III (II)

Для наливных грузов

III

Служебно-вспомогательные

III

 

13.5.2. Нормативные нагрузкина причальные сооружения, кроме узких пирсов, принимают по таблице 13.8 и всоответствии со СНиП 2.06.01-86

 

Таблица 13.8

 

Категория нормативных нагрузок на причал

Нагрузки от перегрузочных машин и транспортных средств/категория

Нагрузки от складируемых грузов, (кН/кв. м (тс/кв. м))

Прикордонные краны и перегружатели

ж.-д. транспорт кН/м пути (тс/м пути)

Безрельсовый транспорт

в прикордонной зоне

в переходной зоне

в тыловой зоне

А

Б

В

Г

0-с

К-35

137,2 (14)

Н-30

19,6 (2,0)

39,2 (4,0)

117,6 (12,0)

196 (20,0)

0-б

К-35

137,2 (14)

Н-30

7,35 (0,75)

14,7 (1,5)

19,6 (2,0)

19,6 (2,0)

0-к

КП

-

КВ-70

19,6 (2,0)

39,2 (4,0)

58,8 (6,0)

98 (10)

(КВ-35)

39,2 (4,0)

0

К-35

137,2 (14)

Н-30

19,6 (2,0)

39,2 (4,0)

117,6 (12,0)

196 (20,0)

I

К-35

137,2 (14)

Н-30

19,6 (2,0)

39,2 (4,0)

58,8 (6,0)

98 (10,0)

II

К-25

137,2 (14)

Н-30

14,7 (1,5)

29,4 (3,0)

39,2 (4,0)

58,8 (6,0)

III

-

-

Н-10

7,35 (0,75)

14,7 (1,5)

19,6 (2,0)

19,6 (2,0)

 

13.5.3. Нормативные нагрузкина узкие пирсы принимают по таблице 13.9.

 

Таблица 13.9

 

Нормативные нагрузки

Узкие пирсы для нефти, нефтепродуктов, химических, пищевых и прочих наливных грузов

Узкие пирсы в составе специализированных технологических перегрузочных комплексов для навалочных и на сыпных (в том числе зерновых) грузов

Береговая эстакада

Технологическая

Головная эстакада

Пал

По всей длине пирса

от технологического оборудования

определяется расчетом

определяется расчетом

от безрельсового транспорта

Н-10

Н-10

-

-

Н-30

от складируемых грузов, (тс/кв. м)

9,8/1,0

9,8/1,0

3,0/0,4

-

9,8/1

от людей (тс/кв. м)

3,0/0,4

-

-

-

-

 

Примечания.

1. В нормативных нагрузках отскладируемых грузов указаны в числителе - нагрузка на проезжую часть, взнаменателе - нагрузка на тротуар.

2. Указанные в таблице 13.9нормативные нагрузки от безрельсового транспорта учитывают нагрузки от пожарныхмашин и автокранов грузоподъемностью до 5 т.

 

13.5.4. Схемы нормативныхнагрузок на причальные сооружения даны на рисунке 13.1. Обозначение зон А, Б, Ви Г приведено в таблице 13.8.

 

 

Рисунок 13.1.

 

Причалы, предназначенные дляперегрузки крупнотоннажных контейнеров, блок-пакетов и других тяжеловесныхгрузов, в том числе для накатных судов, должны рассчитываться на нагрузку посхеме «а» (рисунок 13.1) с учетом того, что в зонах Б, В и Г допускаетсясочетание воздействия нагрузок от складируемых грузов и от безрельсовоготранспорта.

Причалы специализированныхкомплексов для перегрузки навалочных и насыпных грузов могут рассчитываться нанагрузку по схеме «а» или «в». При строительстве причалов с прикордоннымиконвейерными галереями в зонах А и Б должны учитываться нагрузки только отжелезнодорожного подвижного состава и безрельсового транспорта, а нагрузки взонах В и Г от складируемых грузов следует принимать соответственно категориинормативных нагрузок 0-с или 0-б по таблице 13.8.

Для причалов, рассчитанных по0, I или II категориям нормативных нагрузок, каждая зона по ширине причала (А,Б, В и Г) может быть загружена одной из нагрузок, приведенных на схемах «а»,«б» и «в».

Для причалов, рассчитываемыхпо III категории нормативных нагрузок, каждая зона причала может быть загруженапо схеме «б» по всей ширине причала - нагрузкой от безрельсового транспорталибо произвольным (возможным в производственных условиях) сочетанием этихнагрузок.

13.5.5. Для II категориинормативных нагрузок, как правило, допускается крановая нагрузка по схеме К-35.

13.5.6. Нормативы нагрузок напричальные сооружения от навалов судов и рывков швартовов под действием ветра иволн принимают согласно СНиП 2.06.04-82.

 

14. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИЧАЛЫ

 

14.1. Потребность порта вовспомогательных причалах определяется суммой определенных раздельно друг отдруга расчетных потребностей во вспомогательных причалах для грузовых и пассажирскихсудов.

14.2. Расчетную потребностьво вспомогательных причалах для грузовых судов М определяют суммойрасчетных потребностей в них всех перегрузочных комплексов порта

                                               (14.1)

где mi - удельная нормативная потребность во вспомогательныхпричалах, приходящаяся на один причал перегрузочного комплекса i-ойспециализации (i = 1, 2,..., s);

Ni - расчетное или фактическое количество причаловперегрузочных комплексов i-ой специализации, ед.

Значение mi принимают по таблице 14.1.

Таблица 14.1

Причалы перегрузочных комплексов

Значение mi

загранплавание и большой каботаж

малый каботаж

Генеральных грузов:

 

 

причалы с крановой схемой механизации;

0,10

0,05

причалы специализированных комплексов для контейнеровозов, накатных судов, паромов;

0,05

0,05

Лесных грузов

0,05

0,05

Зерновых грузов

0,05

0,05

Навалочных и насыпных грузов:

 

 

причалы с крановой схемой механизации;

0,15

0,20

причалы специализированных комплексов;

0,10

0,20

Наливных грузов

0,25

0,20

14.3. При постановке суднакормой к причалу или оградительному сооружению длина участка, используемого подвспомогательный причал, должна удовлетворять следующему требованию:

                                                           (14.2)

где Bс - ширина наибольшегоиз рассматриваемых расчетных типов транспортных судов, м;

bс -ширина судна портового флота, используемого для выполнения вспомогательныхопераций, м.

14.4. Расчетная потребностьво вспомогательных причалах для пассажирских судов слагается из определяемых раздельнорасчетных потребностей в них для:

- водоизмещающих судов,работающих на внутренних линиях;

- надповерхностных судов(СПК, СВП и т. п.), работающих на линиях, движение на которых происходитнезависимо от времени суток;

- ночного отстоянадповерхностных судов, работающих на линиях с движением только в светлое времясуток.

14.5. Расчетные потребностиво вспомогательных причалах для пассажирских водоизмещающих и надповерхностныхсудов, работающих в круглосуточном режиме, следует определять только для портовприписки этого флота.

14.6. Расчетные потребностиво вспомогательных причалах для пассажирских водоизмещающих и надповерхностныхсудов, работающих в круглосуточном режиме, определяют суммой расчетныхпотребностей в них соответствующих пассажирских судов данного порта приписки,обслуживающих все соответствующие пассажирские линии, проходящие через данныйпорт, в месяц наибольшей нагрузки.

                                                        (14.3)

где Pj -удельная нормативная потребность во вспомогательных причалах для пассажирскихсудов, приходящаяся на один судо-заход на j-ой линии в месяц наибольшейзагрузки (j = 1, 2,..., k);

Sj - расчетное число судо-заходов на j-ой линии вмесяц наибольшей нагрузки.

Значения Pjпринимаются по таблице 14.2.

 

Таблица 14.2

 

Водоизмещающие суда

Надповерхностные суда

Протяженность линии, мили

Pj

Протяженность линии, мили

Pj

110 - 250

0,002

30 - 70

0,0003

251 - 390

0,004

71 - 110

0,0005

391 - 560

0,007

111 - 150

0,0008

591 - 720

0,009

151 - 180

0,0011

721 - 960

0,011

181 - 220

0,0014

961 - 1150

0,013

221 - 270

0,0017

1151 - 1350

0,016

271 - 320

0,0020

Свыше 1350

0,018

Свыше 320

0,0023

 

14.7. Вспомогательные причалыдолжны быть обеспечены зданиями, сооружениями, оборудованием и средствамимеханизации в соответствии с РД 31.31.37.50-87.

14.8. Вспомогательный причал,специализированный для бункеровки, зачистки, мойки танков нефтеналивных судов иудаления остатков жидких грузов, следует располагать в составе перегрузочногокомплекса для нефтеналивных грузов либо смежно с ним.

14.8.1. Бункеровочные причалыпредставляют собой совокупность гидротехнических сооружений, перегрузочногооборудования, обустройства, транспортных и инженерных коммуникаций, необходимыхдля швартовки плавбункеровщиков, нефтеналивных барж, танкеров-снабженцев дляпроведения сливо-наливных операций.

14.8.2. Трубопроводы ираздаточные устройства для бункеровки судов топливом и маслами на причалахдолжны обеспечивать отпуск в процессе грузовых операций без перестановки суднане менее пяти видов топлива: дизельного, моторного двух марок, мазута двухмарок и других, а также до шести видов масел. Присоединительные устройствадолжны давать возможность бункеровки судна одновременно двумя сортами топлива имаслами.

Производительность бункеровкидолжна обеспечивать подачу танкеру всего потребного количества топлива запериод продолжительности грузовых операций.

Количество видов топлива имасел, отпускаемых судам, уточняют при проектировании исходя из составасудооборота всего порта (в том числе сухогрузного и т. п.) и потребляемых имивидов топлива и масел.

С учетом рациональнойорганизации бункеровки на обслуживаемых судоходных линиях при надлежащемобосновании в проектах может быть принята сокращенная номенклатура видовтоплива и масел, отпускаемых в данном порту. Бункеровочные трубопроводыпрокладываются на грузовых нефтяных причалах отдельно независимо от наличияодносортного грузового трубопровода.

14.8.3. Все требования,изложенные в разделе 10.1, распространяются на проектирование бункеровочныхпричалов.

14.8.4. На бункеровочныхпричалах должны быть установлены счетчики-расходомеры для определенияколичества нефтепродуктов, отгруженных на плавбункеровщики или бункеруемые суда- по РД 31.27.05-84.

14.8.5. Весь комплексберегового оборудования бункеровочных причалов должен обеспечить производствоопераций налива плавбункеровщиков, слива загрязненных нефтью вод инефтеостатков на каждом причале по судочасовым нормам не ниже приведенных втаблице 14.3.

 

Таблица 14.3

 

Наименование операции

Судочасовые нормы не менее т/ч

Налив плавбункеровщиков DWT от 1000 до 1600 т. всеми сортами топлива

300

Налив плавбункеровщиков DWT от 3000 до 4000 т. всеми сортами топлива

700

Слив с нефтемусоросборщиков:

 

льяльных вод

100

нефтеостатков

20

 

Примечание. Норма наливавязких топлив и масел при температуре воздуха ниже 0 °С снижается на 15 %.

 

15. КОМПЛЕКС ПАССАЖИРСКИХПРИЧАЛОВ

15.1. Специализацияпричалов

Причалы для пассажирскихсудов транспортного флота специализируют:

- для водоизмещающихпассажирских судов (катеров);

- для водоизмещающихгрузопассажирских судов (паромов);

- для судов с динамическимипринципами движения (суда на подводных крыльях - СПК; суда на воздушной подушке- СВП и др.).

15.2. Потребность в причалах

15.2.1. Потребное числопричалов для водоизмещающих пассажирских судов транспортного флота,обслуживающих регулярное линейное судоходство, определяют для каждой из линийкак частное от деления проектного количества судо-заходов в месяц наибольшейработы на норматив месячной пропускной способности причала в судо-заходах сокруглением до ближайшего целого числа (таблица 15.1)

 

Таблица 15.1

 

Тип линии

Норматив месячной пропускной способности одного причала по линейному судоходству, судо-заходы

Конечный пункт захода

Промежуточные пункты захода

промышленный, транспортный и курортный центр

город, имеющий курортное значение

прочий

Международная

20

30

30

-

Каботажная:

 

 

 

 

экспрессная

30

60

90

120

туристская

30

30

60

120

 

15.2.2. Если на линии (илигруппе линий) работают одно-два судна, то независимо от проектного числасудо-заходов за месяц по данной линии (или группе линий) принимают не болееодного причала.

15.2.3. Потребное числопричалов для водоизмещающих пассажирских судов транспортного флота, совершающихкруизные рейсы, определяют раздельно для рейсов с российскими и иностранными туристамикак частное от деления проектного количества судо-заходов в месяц наибольшейработы на норматив месячной пропускной способности причала (в судо-заходах),принимаемый по таблице 15.2.

 

Таблица 15.2

 

Вид круизного рейса

Норматив месячной пропускной способности одного причала при круизно-экскурсионной форме организации пассажирских перевозок, судо-заход

Конечный пункт захода, город, имеющий туристическое значение

Прочие пункты

С российскими туристами

15

30

С иностранными туристами

12

20

 

15.2.4. Потребное числопричалов Nпскдля судов скоростных линий (СПК, СПВ) определяют по формуле

                                                            (15.1)

где Tcni - продолжительность стоянки судов i-той линиив данном порту, ч, (i = 1, 2,..., n). Значениеустанавливают согласно 15.2.5;

Ji - расчетный интервал прибытия в порт судов i-тойлинии по данным технического задания на проектирование, ч.

15.2.5.Продолжительность стоянки судов i-той линии, включающая как продолжительность пассажирских операций, так ипродолжительность швартовки и связанных с ними маневровых операций, принимают взависимости от положения, занимаемого данным портом в i-той линии:

- для конечных портов 1,0 ч;

- для промежуточных портов0,5 ч.

15.2.6. Потребное числопричалов для пассажирских судов портового флота Nпп, осуществляющих морские прогулки, рейдовоеобслуживание экипажей грузовых судов или рейдовую обработку пассажирских судовтранспортного флота, определяют раздельно для каждого из этих видов работ поформуле

Nпп = Ест - Ncn,                                                                        (15.2)

где Ест -наибольшая доля судов, одновременно находящихся у причала в процессе выполненияими одной из форм нерегулярных перевозок, от общего количества судов n,занятых в этой форме работы;

Ncn - общее количество судов, выделенных для выполненияопределенного вида работ.

15.2.7. Наибольшую долюсудов, одновременно находящихся у причалов в процессе выполнения нерегулярныхперевозок, принимают в следующих пределах:

- двухчасовые прогулки - от0,10 до 0,15;

- одночасовые прогулки - от0,20 до 0,25;

- рейдовая обработкапассажирских транспортных судов и (или) перевозка экипажей грузовых судов,стоящих на рейде - от 0,25 до 0,35. При этом меньшие значения принимают:

- для каждого из видовморских прогулок, если в данном порту (портопункте) предусматриваетсявыполнение нескольких видов из вышеназванных работ (например, одно- идвухчасовые прогулки или прогулки и рейдовая обработка пассажирскихтранспортных судов и т. п.);

- для рейдовой обработкипассажирских транспортных судов, если стоянка последних удалена от берега нарасстояние более 0,5 мили.

В остальных случаях следуетпринимать большие значения Ест.

15.2.8. Посадочные площадкипричалов для обслуживания местных и пригородных пассажирских сообщений должныиметь ограждения (перила) по линии кордона высотой 1,2 м.

15.3. Морской вокзал, другие здания и помещениякомплекса

При проектировании помещенийпо обслуживанию пассажиров заграничных линий и круизных рейсов, связанных соформлением необходимых документов и проведением досмотровых операций, следуетруководствоваться «Рекомендациями по проектированию зданий и сооруженийтранспортного назначения» (раздел «Вокзалы водного транспорта»), а такжетребованиями Раздела 23.

Для таможенного досмотрабагажа пассажиров на морском вокзале должен быть предусмотрен обособленныйкомплекс помещений, изолированных от других помещений вокзала, включающий:досмотровый зал, зал накопления, склад сортировки ручного багажа, рабочиекомнаты таможенных работников и работников контрольно-пропускного пункта, пунктвалютных операций, медицинский и ветеринарный пункты, торговые киоски, бар,туалетные комнаты и др.

 

16.РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ

 

16.1. Железнодорожные пути

16.1.1. Количествоприкордонных железнодорожных путей на участке причальной линии, обслуживаемомодним самостоятельным подходом, определяют по таблице 16.1 в зависимости отчисла ПК (причалов), входящих в этот участок, их специализации (рода груза),количества судов, обрабатываемых по прямому варианту на этом участке,расчетного количества технологических линий, которыми одновременно обрабатываютэти суда по прямому варианту.

16.1.2. Минимальноерасстояние от оси ближайшего железнодорожного пути, расположенного вне порталакранов и перегружателей, до подкранового рельса должно быть не менее 3,5 м, ана участках ПК, перерабатывающих смешанные генеральные грузы (крытого иоткрытого хранения) и участках, где между подкрановым рельсом и железнодорожнымпутем вне портала располагаются электроколонки и могут устанавливатьсяпогрузочные столы, это расстояние должно быть не менее 5,3 м (рисунок 16.1).

16.1.3. На участках ПК,перерабатывающих генеральные грузы крытого хранения и имеющих стационарныерампы (в том числе смонтированные из сборных элементов) за тыловой ниткойподкранового пути, расстояние В от него до оси железнодорожного пути:

- при расположениижелезнодорожного пути с тыловой стороны рампы определяют по формуле

В = Вн+ Вр + Вг,                                                                        (16.1)

где Вн -расстояние от тыловой нитки подкранового пути до рампы, зависящее от шириныполосы, требуемой для укладки инженерных сетей за подкрановым рельсом. При этомВн должно быть не менее 2 м;

Вр - ширина рампы, принимаемая не менее 4,1 м;

Вг - расстояние от рампы до оси железнодорожного путипринимается согласно ГОСТ 9238-83;

- при расположениижелезнодорожных путей с двух сторон рампы определяют по формуле

В = Вск+ Вр + 2Вг,                                                                        (16.2)

где Вск -расстояние до оси ближайшего пути - 3,5 или 5,3 м.

 

Таблица 16.1

 

№ схемы

Специализация ПК (причалов)

Полезная нагрузка вагона, т

Расчетное количество технологических линий

Длина ПК (причала), м

200-225

200

175

150

Количество ПК (причалов) на участке

2

3 - 4

2

3 - 4

2

3 - 4

2

3 - 4

Количество судов, одновременно обрабатываемых по прямому варианту

2

2

3

2

2

3

2

2

3

2

2

3

Количество железнодорожных путей

1 - 2

Генеральные грузы крытого хранения

35-45

3

-

-

-

-

-

-

3

4

4

3

4

4

4

3

4

4

3

4

4

3

4

4

-

-

-

5

3

4

4

3

4

4

-

-

-

-

-

-

3, 4, 5

Смешанные генеральные грузы (крытого и открытого хранения); генеральные грузы открытого хранения лесные грузы

до 50

3

-

-

-

-

-

-

2

2

3

2

2

3

4

2

2

3

2

2

3

2

2

3

-

-

-

5

3

4

4

3

4

4

-

-

-

-

-

-

6

Навалочные грузы открытого хранения

до 120

3

-

 

-

2

2

4

2

2

3

2

2

2

4

-

-

-

3

3

4

3

3

4

-

-

-

5

3

3

4

3

3

4

-

-

-

-

-

-

7

Зерновые грузы

до 73

3

-

-

-

2

2

4

2

2

3

2

2

2

4

-

-

-

3

3

4

3

3

4

-

-

-

.5

3

3

4

3

3

4

-

-

-

-

-

-

 

 

Рисунок 16.1. Схемы расположения рампы ужелезнодорожных путей.

 

16.1.4. На участках (ПК),перерабатывающих генеральные грузы крытого хранения и имеющих склад с рампой сбереговой стороны, находящейся в зоне действия прикордонных перегрузочныхмашин, расстояние от подкранового рельса до оси прирампового железнодорожногопути (рисунок 16.1в) B в метрах рассчитывают по формуле

                                                     (16.3)

где L - вылет крана,м;

К - колея крана, м;

Врк - минимально необходимая оперативная зона (по ширине)рампы, обслуживаемая краном, равная 3,5 м.

16.1.5. При проектированиижелезнодорожных путей на ПК необходимо учитывать, что по условиям безопасноститруда:

- головки рельсжелезнодорожных путей на территории комплекса должны быть расположены не вышеуровня покрытия комплекса;

- во избежание сброса составав воду, а также схода его с рельс на тупиковых маневровых и грузовыхжелезнодорожных путях должны устраиваться тупиковые упоры.

16.2. Тыловой железнодорожный фронт для контейнеров иподвижной техники

16.2.1. Количество путейтылового железнодорожного фронта выбирают таким образом, чтобы количествоподач, на которое делится маршрут, было не более четырех. Количество путей дляустановки одной подачи принимают не менее двух. Помимо погрузочно-разгрузочныхпутей на железнодорожном грузовом фронте должен быть предусмотрен подъезднойпуть.

16.2.2. Длинужелезнодорожного фронта определяют количеством железнодорожных платформ,обрабатываемых на одном пути, с учетом коэффициента использования полезнойдлины грузовых путей, равного 0,95.

16.2.3. При объемахгрузооборота грузов открытого хранения до 70 тыс. т, проходящего черезжелезнодорожный фронт и открытый склад комплектации, эти фронты компонуютсовмещенными.

16.2.4. Количествотехнологических линий и среднее их число принимают в зависимости отгрузооборота железнодорожного фронта по таблице 16.2.

 

Таблица 16.2

 

Число линий

Грузы проходящие через железнодорожный фронт в год

контейнеры (тыс. конт.)

18 - 36

37 - 72

73 - 108

109 - 150

151 - 200

Максимальное

1

2

2 - 3

3 - 4

4-5

Среднее

1

1,8

1,8 - 2,6

2,7 - 3,4

3,4 - 4,2

 

легковые автомобили (тыс. ед. своим ходом)

 

до 50

51 - 90

91 - 140

141 - 180

Максимальное

1

2

2 - 3

3 - 4

Среднее

1

1,8

2 - 2,6

2,7 - 3,4

 

грузовые автомобили (тыс. ед. своим ходом)

 

до 27

28 - 50

51 - 75

76 - 100

Максимальное

1

2

2 - 3

3 - 4

Среднее

1

1,8

2 - 2,6

2,7 - 3,2

 

грузы открытого хранения (тыс. т)

 

до 300

301 - 450

451 - 64.0

641 - 970

971-1300

Максимальное

1

2

3

4 - 5

6

Среднее

1

1,9

2,7

2,8 - 4

5,3

 

самоходная техника, грузовые автомобили, другая специальная техника, выгружаемая вертикальным способом (тыс. ед.)

 

до 83

84 - 140

141 - 200

201 - 250

Максимальное

1

2

3

4 - 5

Среднее

1

1,8

2,7

2,7 - 4,1

 

16.2.5. Техническаяпроизводительность технологической линии «железнодорожный фронт - сортировочнаяплощадь» в зависимости от группы груза и схемы механизации приведена в таблице16.3.

 

Таблица 16.3

 

Группа груза

Тип машины, по которой определяют техническую производительность технологической линии

Техническая производительность технологической линии ед/ч

Контейнеры

Козловой контейнерный кран на сортировочной площади

14

Козловой контейнерный (рельсовый) кран на железнодорожном фронте

16

Легковые автомобили

Своим ходом

23

Грузовая и специальная самоходная техника

Козловой рельсовый кран на железнодорожном фронте

14

Портальный кран на железнодорожном фронте

12

Своим ходом

18

Несамоходная техника

Козловой рельсовый кран на железнодорожном фронте

14

Портальный кран на железнодорожном фронте

12

 

16.2.6. На тыловомжелезнодорожном фронте для самоходной техники должна быть предусмотренасмотровая площадка для дополнительного осмотра автомобилей.

16.3. Крановые рельсовые пути

16.3.1. На ПК, на которых потехнологии перегрузки грузов предусмотрена транспортировка грузов портовымитранспортными средствами с пересечением этими средствами крановых путей,необходимо предусматривать строительство этих путей с рельсами, утопленными вканавках.

Габариты канавки для путейпортальных кранов следует принимать: ширина - 380 мм (по 190 мм с каждойстороны от оси кранового рельса), глубины (от уровней головки рельса) - 70 мм.

16.3.2. Расстояние от кордонадо оси ближайшего подкранового рельса принимают при установке на причалах: -причальных контейнерных перегружателей грузоподъемностью до 40 т - 2,75 или 4м; портальных кранов - 2,75 или 3,2 м. Условия выбора расстояния 2,75 или 3,2 мпри установке портальных кранов приведены в таблице 16. 4.

 

Таблица 16.4

 

Грузоподъемность кранов, т

Группа швартовных тумб

Расположение электроколонок

Расстояние, м

До 6

1 и 2

На кордоне

2,75

6

3

То же

3,20

6 - 40

1 и 2

За подкрановыми путями

2,75

6 - 40

1

На кордоне

3,20

 

Колею подкрановых путейпричальных контейнерных перегружателей принимают 16,8 м. При грузоподъемностипричальных контейнерных перегружателей не более 35 т колею подкрановых путейпринимают 15,3 м. Для облегченных перегружателей допускается колея 10,5 м. Приэтом должна быть обеспечена безопасность движения технологического ивспомогательного транспорта в пределах колеи.

Полосу для укладки люковыхкрышек принимают не менее ширины люковой крышки расчетных судов. Ширинурабочего прохода у люковой крышки принимают не менее 1,5 м.

Примечания.

1. При необходимости долженбыть предусмотрен обогрев прирельсовой канавки с целью исключения обледенения.

2. На путях для причальныхперегружателей не допускаются криволинейные участки.

3. При проектированииподкрановых путей для установки тяжелых перегрузочных машин (контейнерныеперегружатели и др.) необходимо предусмотреть устройство на определенныхучастках рельсового пути стационарного фундамента под домкраты для подъемаходовых тележек при ремонте и замене ходовых частей, а также противоугонныеустройства.

 

17.СКЛАДЫ

 

17.1. Определение потребной площади складов

17.1.1. Потребную площадькрытых и открытых складов П в квадратных метрах определяют по формуле

                                                                        (17.1)

где: Е - расчетнаявместимость складов, определяют по 17.1.2;

q - технологическая нагрузка от складируемого груза,принимают согласно 17.1.3;

Ки - коэффициент использования площади складов длянепосредственного хранения грузов, принимают по таблице 17.4.

17.1.2.При определении потребной площади склада необходимо учитывать требования СНиП 2.11.01-85 «Складские здания».

17.1.3.Расчетную вместимость склада в тоннах определяют по формуле

Е = k· D + ез,                                                                          (17.2)

где k- коэффициент сложности исходящего грузопотока (принимают равным 1,0 - 1,3 -для однородных грузов; 1,3 - 1,6 - для смешанных);

D - чистая грузоподъемность расчетного судна, т;

ез - запас вместимости, т.

Запас вместимости определяютпо формуле

ез= Р · n,                                                                              (17.3)

где Р - интенсивностьгрузовых работ на причале по наибольшему расчетному судну, т/сут;

n - нормативный запас времени. При равномерной работежелезнодорожного транспорта, не зависящей от режима подхода судов, нормативныйзапас принимают равным 2 сут., а при нерегулярном судоходстве - 4 сут.

Во всех случаях вместимостьприкордонного склада на одном причале должна быть в пределах

1,3D < Е < 2,5D                                                                             (17.4)

17.1.4. Технологическуюнагрузку при хранении в крытых складах смешанных генеральных грузов принимаютпо таблице 17.1.

 

Таблица 17.1

 

Этажность склада

Нормативная эксплуатационная нагрузка на пол склада, кПа (тс/кв. м)

Технологическая нагрузка q, кПа (тс/кв. м)

экспорт, импорт

малый каботаж

Одноэтажный

60 (6)

25 (2,5)

17,5 (1/75)

Многоэтажный:

 

 

 

первый этаж

40 (4)

21 (2,1)

17,5 (1,75)

остальные этажи

20 (2)

13,5 (1,35)

17,5 (1,75)

 

Технологическая нагрузка прихранении грузов на открытых складах принимается по таблице 17.2.

 

Таблица 17.2

 

Груз

Технологическая нагрузка q, кПа (тс/кв. м)

Сборный металлогруз

40,0 (4,0)

Оборудование сборное (включая металлоконструкции)

12,5 (1,25)

 

Технологическая нагрузка дляоднородных генеральных грузов в крытых складах (или при наличии в составе грузооборотапреобладающего груза) принимается по таблице 17.3.

 

Таблица 17.3

 

Категория груза, груз

Способ складирования

Технологическая нагрузка, кПа (тс/кв. м)

при нормативной эксплуатационной нагрузке на пол склада, кПа (тс/кв. м)

60 (6)

40 (4)

20 (2)

В мешках:

 

 

 

 

сахар-песок

на поддонах

25,5 (2,55)

2,25 (2,25)

12,5 (1,25)

шрот

- » -

19,5 (1,95)

17,0 (1,70)

12,5 (1,25)

мука

- » -

17,0 (1,70)

17,0 (1,70)

11,0 (1,10)

рис

- » -

22,0 (2,20)

22,0 (2,20)

12,5 (1,25)

химические

- » -

41,5 (4,15)

31,0 (3,10)

17,5 (1,75)

цемент

- » -

41,0 (4,10)

29,5 (2,95)

15,5 (1,55)

В кипах: мешковина

без средств пакетирования

37,5 (3,75)

34,0 (3,40)

17,0 (1,70)

целлюлоза

- » -

27,0 (2,70)

27,0 (2,70)

16,0 (1,60)

хлопок

- » -

21,0 (2,10)

19,5 (1,95)

17,5 (1,75)

джут

- » -

17,5 (1,75)

16,5 (1,65)

14,0 (1,40)

В рулонах:

 

 

 

 

бумага

- » -

33,5 (3,35)

25,5 (2,55)

14,0 (1,40)

В ящиках:

 

 

 

 

консервы

- » -

29,0 (2,90)

28,0 (2,80)

16,5 (1,65)

метизы

- » -

52,5 (5,25)

24,0 (2,40)

15,5 (1,55)

 

17.1.5. Коэффициент использованияплощади крытых складов для хранения смешанных генеральных грузов принимают потаблице 17.4.

 

Таблица 17.4

 

Тип склада

Коэффициент использования Ки

при однородных (крупнопартионных) грузах

при смешанных (мелкопартионных) грузах

Одноэтажные, шириной, м:

 

 

менее 24

0,65

0,55

от 24 до 30

0,70

0,60

более 30

0,75

0,60

Многоэтажные, шириной, м:

 

 

менее 36

0,60

0,50

от 36 до 48

0,65

0,55

более 48

0,70

0,60

 

Коэффициент использованияплощади открытых складов для хранения металлов и оборудования следуетпринимать:

- в зоне действия портальныхкранов и перегружателей - 0,80;

- вне зоны действияпортальных кранов и перегружателей - 0,70.

17.2. Крытые склады

17.2.1. Полезную высотускладов (от пола до низа несущих конструкций покрытия или междуэтажногоперекрытия) следует принимать:

в одноэтажных складах                                                     7,8м

в многоэтажных складах

первого этажа                                                                    6,0м

остальных этажей                                                              неменее 4,8 м.

17.2.2. Категории складов икласс зоны по взрывопожарной и пожарной опасности хранящихся в них грузовопределяют по РД 31.31.54-92.

17.2.3. Размеры проемов воротдолжны соответствовать указанным в таблице 17.5.

 

Таблица 17.5

 

Этажность склада

Размеры проемов, м

высота

ширина

Одноэтажные и многоэтажные (первый этаж)

5,4

4,8

Многоэтажные (кроме первого этажа)

4,2

4,2

Примечания.

1. При реконструкции существующих складов в случаях, когда не могут быть выполнены нормы, приведенные в таблице 17.5, допускается пониженная высота проемов, но не менее 4,2 м в одноэтажных складах и на первом этаже многоэтажных складов и не менее 3,6 м на верхних этажах многоэтажных складов.

2. При необходимости въезда в склад железнодорожных вагонов высота проемов в торцевых стенах должна быть не менее 5,5 м, а ширина не менее 4,9 м.

 

17.2.4. Одноэтажные склады ипервые этажи многоэтажных складов должны иметь погрузочно-разгрузочные рампы.

В зависимости от назначениярампы должны оборудоваться мостиками для возможности въезда средств механизациив вагоны, на автотранспорт, в контейнеры и т. д.

17.2.5. Ширинупогрузочно-разгрузочных рамп складов следует принимать не менее 7 м.

17.2.6. Высотупогрузочно-разгрузочных рамп крытых складов в зависимости от назначения рампследует принимать

- прирельсовых для обработкиуниверсальных крытых вагонов в соответствии со СНиП 2.11.01-85;

- прирельсовых для обработкикак универсальных, так и рефрижераторных вагонов, в соответствии со СНиП2.11.02-87;

- для обработкиавтотранспорта и контейнеров, установленных на полуприцепах и прицепах(трейлерах), - 1200 мм от уровня покрытия территории;

- для обработки ролл-трейлерови контейнеров, установленных на ролл-трейлерах, - 700 мм от уровня покрытиятерритории.

17.2.7.Погрузочно-разгрузочные рампы, не обслуживаемые портальными кранами, должныиметь навесы.

Высоту от покрытия рампы дониза выступающих конструкций навеса (в плоскости передней грани навеса) следуетпринимать для складов, где работают вилочные погрузчики - 4,5 м, а при другихсредствах механизации (подвесные и мостовые краны, погрузчики со стрелой и др.)- с учетом габаритов этих средств в рабочем состоянии, размеров грузовых единици технологии перегрузки грузов.

Примечание. Расстояние отголовки рельсов железнодорожных путей, расположенных у рампы, до низавыступающих частей навеса принимают по ГОСТ 9238-83.

17.2.8. Навес долженперекрывать:

- рампу и не менее 0,6 ширинывагона при обработке железнодорожных вагонов вилочными погрузчиками;

- рампу и вагон по всей егоширине при обработке вагонов другими перегрузочными машинами;

- рампу, часть автомашины иликонтейнера в месте их загрузки (разгрузки) длиной не менее 1,5 м при обработкекрытого автотранспорта и контейнеров.

17.2.9. Верхние этажимногоэтажных складов, находящихся в зоне действия портальных кранов, должныиметь в зависимости от этажности и конструкции складов грузовые балконы илитеррасы.

17.2.10. Ширина грузовыхбалконов или террас верхних этажей многоэтажных складов должна быть не менее3,5 м (размеры от внутренней грани ограждения до наружной стены склада).

17.2.11. Возвышение грузовогобалкона либо террасы верхнего этажа многоэтажного склада не должно превышатьвысоту подъема груза портальными кранами с учетом безопасного проноса груза надограждением.

17.2.12. Хранение химическихгрузов в таре, обладающих агрессивностью по отношению к другим грузам, кконструкциям и оборудованию складов, следует предусматривать в особых крытыхскладах либо в отдельных секциях общих (обычных) складов, специальнопредназначенных к такому хранению.

17.2.13. Склады для храненияхимических грузов должны быть одноэтажными, хорошо защищенными от проникновенияатмосферных осадков и солнечных лучей, хорошо вентилироваться, иметь освещениев безопасном исполнении.

17.2.14. Полы складов,предназначенные для хранения химических грузов, активно взаимодействующих сводой, должны быть приподняты над уровнем прилегающей территории не менее чемна 200 мм.

Полы должны иметь стоки длявывода вод, загрязненных химическими грузами, в специальные очистныесооружения.

17.2.15. В складах,предназначенных для хранения химических грузов, которые при взаимодействии сводой могут вызвать взрыв или пожар, не допускается устройства водопровода,водяного и парового отопления, а также водяных средств автоматическогопожаротушения.

17.2.16. Выбор типа склададля каждого вида продовольственных грузов производят согласно таблице 17.6.Совместимость хранения различных видов скоропортящихся грузов принимают по РД31.3.01.01-93.

17.2.17. Дляскладов-холодильников погрузочно-разгрузочные рампы и приемно-отправочныефронты проектируют по СНиП 2.11.02-87.

17.2.18. Крытые складыкомплектации грузов проектируют с учетом требований РД 31.3.01.01-93.

17.3. Открытые склады

17.3.1. При планировкеоткрытых складов расстояние от торца штабеля со стороны путей и автодорог либоподпорной стенки должно приниматься:

- до оси ближайшегожелезнодорожного пути при высоте груза (стенки) до 1200 мм - 2,75 м, более 1200мм - 3,25 м;

- до оси рельса подкраногопути - 2,0.м;

- до кромки проезжей частиавтодороги - 1,5 м.

Примечание. Расстояние отштабелей круглого леса (поштучно при объеме штабелей до 10 тыс. м3)до оси железнодорожного пути должно принимается 5 м.

17.3.2. Ширину стационарных исборных отдельно стоящих рамп принимают по таблице 17.7.

 

Таблица 17.6

 

Наименование продовольственных грузов*

Характеристика складов

Склады с регулируемым режимом

Склады отапливаемые и вентилир.

Склады вентилируемые

Холодильники

СКОРОПОРТЯЩИЕСЯ

 

 

 

 

1. Плодоовощные:

 

 

 

 

картофель, овощи

 

+

 

 

яблоки, груши, сливы

 

+

 

 

абрикосы, персики, виноград

 

+

 

 

апельсины, мандарины

+

+

 

 

лимоны, грейпфруты, бананы,

 

 

 

 

ананасы

+

 

 

 

томаты

+

+

 

 

2. Мясные

 

 

 

+

3. Рыбные:

 

 

 

 

рыба охлажденная и мороженая

+

 

 

+

соленая, вяленая, сушеная

 

 

+

 

копченая

 

 

 

+

икра в бочках

 

 

 

+

4. Молочные:

 

 

 

 

сыр

 

+

+

+

масло сливочное, топленое

 

 

 

+

5. Консервы

 

+

+

 

6. Прочие скоропортящиеся: