РД 10-172-97
Рекомендации по конструкции и установке поэтажных эскалаторов и пассажирских конвейеров
РД 10-172-97. Рекомендации по конструкции и установке поэтажных эскалаторов и пассажирских конвейеров
Федеральный горный ипромышленный надзор России
(Госгортехнадзор России)
Руководящие документыГосгортехнадзора России
Документы,регламентирующие деятельность по котлонадзору и надзору за подъемнымисооружениями
РЕКОМЕНДАЦИИ ПОКОНСТРУКЦИИ И УСТАНОВКЕ ПОЭТАЖНЫХ ЭСКАЛАТОРОВ И ПАССАЖИРСКИХ КОНВЕЙЕРОВ
РД 10-172-97
Разработаны и внесеныуправлением по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениями
Одобрены постановлениемГосгортехнадзора России от 08.12.97 № 51
Настоящие"Рекомендации" разработаны для поэтажных эскалаторов и пассажирскихконвейеров, поставляемых в основном из-за рубежа и изготовленных в соответствиис требованиями Европейских правил безопасности EN115.
Конструкция поэтажныхэскалаторов и пассажирских конвейеров должна полностью обеспечиватьбезопасность пассажиров и обслуживающего персонала.
"Рекомендации"учитывают различный подход к решению вопросов безопасности в части устройствапоэтажных эскалаторов и пассажирских конвейеров. При этом уровень безопасностидолжен быть не ниже, чем требуемый "Правилами устройства и безопаснойэксплуатации эскалаторов", утвержденных в 1994 году.
Введение
1. Настоящие"Рекомендации" распространяются на все новые поэтажные эскалаторы ипассажирские конвейеры как пластинчатые, так и ленточные.
2. Настоящие"Рекомендации" не распространяются на находящиеся в эксплуатациипоэтажные эскалаторы и пассажирские конвейеры. Однако рекомендуется проводитьих модернизацию с целью соответствия настоящим "Рекомендациям".
1. Определения
1.1. Пассажирскийконвейер
Подъемно - транспортноеустройство с непрерывно движущимся замкнутым полотном (состоящим, например, изпластин или сплошной ленты) для транспортирования людей на одном уровне либо содного уровня на другой.
1.2. Теоретическаяпровозная способность
Число людей, котороетеоретически может быть перемещено эскалатором или пассажирским конвейером за 1ч.
Теоретическая провознаяспособность определяется исходя из условия, что на одной ступени эскалатораглубиной 400 мм или на 400 мм длины полотна пассажирского конвейератранспортируется:
1 чел. при номинальнойширине z1 = 0,6 м
1,5 чел. при номинальнойширине z1 = 0,8 м
2 чел. при номинальнойширине z1 = 1,0 м
Теоретическая провознаяспособность определяется по формуле:
сt = v x 3600 х k/0,4
где:
сt - теоретическаяпровозная способность, чел/ч;
v - номинальнаяскорость, м/с:
k - коэффициент.
Для наиболеераспространенных значений ширины
k = 1 при z1 =0,6 м
k = 1,5 при z1= 1,0 м
k = 2 при z1 =1,0 м
Значения теоретическойпровозной способности, рассчитанные по данной формуле, приведены в таблице 1.
Таблица 1
|
Номинальная |
Теоретическая провозная способность, чел/ч |
||
|
ширина, м |
Номинальная скорость, м/с |
||
|
|
0,5 |
0,65 |
0,75 |
|
0,6 |
4500 |
5850 |
6750 |
|
0,8 |
6750 |
8775 |
10125 |
|
1,0 |
9000 |
11700 |
13500 |
1.3. Эскалаторы ипассажирские конвейеры общественного пользования
Эскалаторы ипассажирские конвейеры, отвечающие следующим условиям:
а) эскалатор илипассажирский конвейер является частью системы общественного транспорта, включаяточки входа и выхода;
б) эскалатор илипассажирский конвейер способные работать 140 часов в неделю с нагрузкой,достигающей 100% от тормозной (п.п. 10.4.4.1 и 10.4.4.3) в течение не менее 0,5ч в любой интервал времени продолжительностью 3 ч.
2. Обозначение величин
В настоящем документеиспользуются Международная система единиц (СИ).
3. Ограждающиеконструкции, несущие конструкции и освещение
3.1. Ограждающиеконструкции эскалаторов и пассажирских конвейеров
3.1.1. Общие требования
3.1.1.1. Все элементы эскалатораили пассажирского конвейера должны полностью ограждаться сплошными щитами илистенами, за исключением ступеней, пластин, ленты и части поручняпредназначенных для пользования пассажирами. В ограждении допускаютсявентиляционные отверстия, через которые невозможно дотронуться до подвижныхчастей.
3.1.1.2. Допускается неограждать составные части эскалатора, если доступ пассажиров к ним можнопредотвратить другими методами, например, доступ из запираемого помещения.
3.1.2. Ограждающие конструкциидолжны обладать достаточной механической прочностью и жесткостью.
3.1.3. Смотровые проемы илюки
3.1.3.1. Смотровые проемы илюки, предназначенные для проведения технического обслуживания, должнызакрываться крышками или дверками, снятие или отпирание которых производитсяключом или специальным инструментом. Ключ или специальный инструмент долженнаходится у обслуживающего персонала.
3.1.3.2. Запертая дверкасмотрового проема или люка должна отпираться изнутри без ключа или специальногоинструмента.
3.1.3.3. Закрытие дверкисмотрового проема или люка, открывающейся на соседний эскалатор илипассажирский конвейер, должно контролироваться выключателем цепи безопасностисоседнего эскалатора или пассажирского конвейера.
3.1.3.4. Крышки и дверцысмотровых проемов или люков должны быть сплошными и удовлетворять требованиямп. 3.1.2.
3.1.4. Балюстрада
3.1.4.1. Балюстрада должна бытьустановлена с обеих сторон эскалатора или пассажирского конвейера.
3.1.4.2. Балюстрада не должнаиметь частей, на которые мог бы стать пассажир. Должны быть предусмотренымероприятия, пресекающие попытку пассажира взобраться на внешнюю частьбалюстрады, если это может привести к его падению. Это могут быть перила,гладкий карниз или дополнительные детали, установленные перпендикулярнобалюстраде.
3.1.4.3. Балюстрада должнавыдерживать без остаточной деформации, смещения деталей или разрушениявертикальное усилие 900 Н, равномерно распределенное на участке поручня длиной0,5 м.
3.1.4.4. Детали балюстрады состороны ступеней, пластин или ленты должны быть гладкими. Штапики или планки недолжны выступать над щитами балюстрады более чем на 3 мм. Они должны обладатьдостаточной жесткостью и иметь закругленные или скошенные кромки.
Установка штапиков илипланок на фартук не допускается.
Стыковые накладки,закрывающие зазоры между элементами балюстрады, не должны иметь элементов, закоторые мог бы зацепиться пассажир.
Зазоры между щитамибалюстрады должны быть не более 4 мм. Кромки щитов в зоне стыка должны бытьзакруглены или скошены.
При приложении к любойточке внутренних щитов балюстрады перпендикулярно к поверхности нагрузки в 500Н, распределенной на площади 25 см2, зазор между щитами не долженпревышать 4 мм. Остаточная деформация не допускается.
Для щитов балюстрадыдопускается применение однослойного закаленного (безопасного) стекла толщинойне менее 6 мм.
3.1.4.5. Выступы и впадиныбалюстрады не должны иметь острых кромок.
3.1.4.6. Фартук должен бытьвертикальным. Расстояние по вертикали h2 между верхним краем фартукаили нижним краем выступающих стыковых накладок либо жесткой частью отражательныхустройств, там где они установлены, и настилом ступеней, пластин или лентыдолжно быть не менее 25 мм (рис.2)
3.1.4.6.1. Фартук должен бытьжестким и плоским. Его элементы должны соединяться встык.
На пассажирскихконвейерах большой протяженности в точках, где они пересекают температурные швыздания (сооружения), допускается соединение элементов фартука при помощиспециальных устройств.
3.1.4.6.2. При приложении к любойточке фартука перпендикулярно к поверхности нагрузки 1500 Н, распределенной наплощади 25 см2, упругий прогиб фартука не должен быть более 4 мм.Остаточная деформация не допускается.
3.1.4.6.3. Должна быть исключенавозможность попадания обуви или багажа пассажиров между фартуком и ступенямиэскалатора. Для этого необходимо:
- обеспечить жесткостьфартука в соответствии с требованиями п. 3.1.4.6.2;
- обеспечить зазоры всоответствии с требованиями п. 9.2.1;
- применять для фартукаили его облицовки материалы с низким коэффициентом трения.
Кроме того настилступеней может иметь с боков отражательные устройства или желтую маркировку.
3.1.4.7. Угол g наклона плинтуса и внутренних щитовбалюстрады к горизонтали должен быть не менее 25° (рис. 2)
3.1.4.7.1. Часть плинтуса,непосредственно примыкающая к щитам балюстрады, допускается делать горизонтальной.Длина b4 этой горизонтальной части должна быть менее 30 мм (рис. 2).
3.1.4.7.2. Измеренная погоризонтали ширина b3 плинтуса с углом наклона к горизонтали менее45° не должна быть более 0,12 м (рис. 2).
3.1.4.8. Расстояние междувнутренними щитами балюстрады, измеренное перпендикулярно, направлениюдвижения, в нижних точках должно быть равным или меньше расстояния, измеренногона более высоком уровне.
Наибольшее расстояниемежду щитами балюстрады должно быть меньше расстояния между поручнями.
ИСКЛЮЧЕНИЕ: допускаетсярасстояние между поручнями меньше, чем расстояние между щитами балюстрады подними при условии, что:
а) номинальная скоростьэскалатора не превышает 0,5 м/с;
б) номинальная ширинаступени, пластины или ленты не менее 800 мм;
в) расстояние l2от линии пересечения гребенки с настилом ступеней до крайней точки поручнядолжно быть не менее 1,2 м.
3.1.4.9. Расстояние от основаниязубьев гребенки до устья поручня должно быть не менее 0,6 м (см. L1 на рис. 1 и деталь X).
3.2. Пространство вокругэскалатора или пассажирского конвейера
3.2.1. Перед входом наэскалатор должна быть предусмотрена свободная площадка шириной не менеерасстояния b1 (рис. 2) между осями поручней и глубиной не менее 2,5м от конца балюстрады.
Допускается уменьшениеглубины площадки до 2 м, если ширина площадки не менее 2xb1...
В зависимости отпассажиропотока размеры свободной площадки могут быть увеличены.
При установкепоследовательно нескольких групп эскалаторов или пассажирских конвейеров безпромежуточных выходов они должны иметь одинаковую теоретическую провознуюспособность.
3.2.2. Поверхность входныхплощадок эскалаторов и пассажирских конвейеров на расстоянии не менее 0,85 м отоснования зубьев гребенки должна обеспечивать надежную опору ногам пассажиров.Это требование не относится к поверхности гребенки.
3.2.3. Высота h4свободного пространства над ступенями эскалатора, пластинами или лентамипассажирского конвейера должна быть не менее 2,3 м (рис.1)
3.2.4. Если расстояние от осипоручня до перекрытия или перекрестного эскалатора или пассажирского конвейераменее 0,5 м должен быть установлен предохранительный щиток, например, в видетреугольника высотой не менее 0,3 м. Его передний край должен располагаться надкарнизом балюстрады и не иметь острых кромок.
3.3. Несущая конструкцияэскалатора или пассажирского конвейера
Несущая конструкцияэскалатора или пассажирского конвейера должна быть рассчитана на нагрузку отсобственной массы эскалатора или пассажирского конвейера плюс общая массапассажиров (без учета коэффициента динамики), которая определяется по формуле
Q = 5000 х z1x l1 H, где
5000 Н/м2 -удельная нагрузка от пассажиров
z1 -номинальная ширина ступени, пластины или ленты, м (рис. 2)
l1 -расстояние между опорами, м (рис. 1)
Расчетная или замереннаястрела упругого прогиба несущей конструкции под действием нагрузки отпассажиров должна быть не более 1/750 расстояния между опорами l1.
Для эскалаторов илипассажирских конвейеров общественного пользования
Расчетная или замереннаястрела упругого прогиба несущей конструкции под действием нагрузки отпассажиров должна быть не более 0,001 расстояния между опорами l1.
3.4. Освещение
3.4.1. Эскалатор илипассажирский конвейер и окружающее пространство должны быть освещены.
3.4.2. Допускается располагатьустройство освещения или на самом оборудовании или вне его. Освещенностьвходных площадок эскалаторов и пассажирских конвейеров, установленных впомещении, должна быть не менее 50 лк. Освещенность входных площадокэскалаторов и пассажирских конвейеров, установленных на открытом воздухе,замеренная на уровне пола, должна быть не менее 15 лк.
3.5. Транспортирование
Полностью собранныйэскалатор или пассажирский конвейер либо их узлы, которые нельзя переместитьвручную, должны:
а) либо иметь арматурудля перемещения при помощи подъемно-транспортного оборудования;
б) либо в конструкциидолжна быть предусмотрена возможность установки такой арматуры;
в) либо иметь форму,позволяющую легко использовать грузозахватные органы подъемно-транспортногооборудования.
4. Машинное помещение
4.1. Общие положения
Приводная и натяжнаястанции, машинные помещения внутри металлоконструкции, а также отдельнорасположенные машинные помещения должны быть недоступны для посторонних лиц.
В этих помещениях недопускается устанавливать оборудование и прокладывать коммуникации, неотносящиеся к эксплуатации данного эскалатора или пассажирского конвейера.
Допускается установка вэтих помещениях подъемных механизмов, систем пожарной сигнализации,оборудования для непосредственного тушения пожара и спринклерных головок приусловии достаточной их защиты от случайных повреждений.
4.2. Доступ
4.2.1. Проходы и пути вмашинные помещения должны обеспечивать легкий и безопасный доступ к ним.
Высота прохода в светудолжна быть не менее 1,8 м.
4.2.2. Доступ к смотровымпроемам и люкам, отдельно расположенным машинным помещениям, отдельнорасположенным приводным и натяжным станциям должен осуществляться постационарным лестницам.
Допускаетсяиспользование приставных лестниц при условии:
а) должно быть предотвращеноскольжение лестницы или ее опрокидывание;
б) угол наклона кгоризонтали незакрепленной лестницы высотой не более 1,5 м должен быть 65-70°;
в) расстояние междуступенями установленной вертикально лестницы длиной не более 1,5 м и стенойпозади них должно быть не менее 0,15 м;
г) в верхней частилестницы должны быть расположены поручни, до которых можно легко достать рукой;
д) приставная лестницадолжна применяться только в указанных целях и всегда находиться вблизи местаприменения; для этого должны быть предусмотрены необходимые приспособления.
4.3. Устройство иоборудование машинных помещений, приводных и натяжных станций
4.3.1. Общие требования
4.3.1.1. В машинных помещениях инатяжных камерах должно быть предусмотрено свободное пространство площадью неменее 0,3 м2, с длиной короткой стороны не менее 0,5 м.
4.3.1.2. Если главный привод илитормоз располагаются между рабочей или нерабочей ветвями лестничного полотнаили ленты, то должна быть предусмотрена горизонтальная площадка площадью неменее 0,12 м2, с длиной короткой стороны не менее 0,3 м.
Площадка может бытьстационарной или съемной. В последнем случае она должна находится рядом сместом применения. Для этого должны быть предусмотрены специальныеприспособления.
4.3.1.3. Размеры отдельно расположенныхмашинных помещений, приводных или натяжных станций должны обеспечиватьсвободный доступ для обслуживания всего размещенного оборудования, особенно егоэлектрических частей.
Перед пультами илишкафами управления должно быть предусмотрено свободное пространство на всю ихширину, но не менее 0,5 м, и глубиной не менее 0,8 м для их обслуживания.
В местах, где необходимотехническое обслуживание и осмотр движущихся частей, должно быть предусмотреносвободное пространство над площадкой размером не менее 0,5х0,6 м.
Ширина проходов к этимплощадкам должна быть не менее 0,5 м. В зоне, где отсутствуют движущиеся части,допускается уменьшение ширины прохода до 0,4 м.
4.3.1.4. Высота в свету вотдельно расположенных машинных помещениях, приводных и натяжных станцияхдолжна быть не менее 2,0 м.
4.3.2. Освещение
Электрическое освещениев отдельно расположенных машинных помещениях, приводных и натяжных станцияхдолжно обеспечиваться при помощи стационарных светильников.
Электрическое освещениемашинных помещений, приводных и натяжных станций, расположенных внутриметаллоконструкций должно осуществляться переносными лампами, которые должнынаходиться в одном из указанных мест. Для подключения переносных ламп вмашинном помещении, приводной и натяжной станциях должно быть предусмотрено неменее одной штепсельной розетки.
Устройстваэлектрического освещения и штепсельные розетки должны быть независимы отисточников питания механизмов. Их питание должно осуществляться по отдельномукабелю, подключенному до главного выключателя эскалатора или пассажирскогоконвейера (п. 11.4.1 и 11.6).
4.3.3. Выключатель"Стоп"
На приводной и натяжнойстанциях эскалатора и пассажирского конвейера должны быть установленывыключатели "Стоп".
Выключатель"Стоп" должен быть установлен рядом с приводом, расположенным междурабочей и нерабочей ветвями лестничного полотна эскалатора или лентыпассажирского конвейера.
Срабатывание выключателя"Стоп" должно вызывать отключение электродвигателя, сопровождающеесяналожением рабочего тормоза, и остановку эскалатора или пассажирскогоконвейера.
Выключатели"Стоп" должны:
а) замыкаться илиразмыкаться вручную;
б) иметь маркировку,ясно и четко показывающую положение включения и отключения;
в) иметь контакты,отвечающие требованиям п. 12.1.2.2.
Выключатель "Стоп"допускается не устанавливать в машинном помещении, в котором установлен главныйвыключатель по п. 11.3.
5. Поручень
5.1. Общие требования
В верхней частибалюстрады должен находиться поручень, двигающийся в том же направлении и с тойже скоростью, что и ступени, пластины или лента. Отклонение скорости должнобыть не более 2%.
5.2. Продолжение поручняза пределы гребенки
Расстояние l3от основания зуба гребенки до конца горизонтального участка поручня должно бытьне менее 0,3 м (рис. 1, L1).
У наклонных пассажирскихконвейеров без горизонтального участка на входных площадках допускаетсяпродолжение поручня параллельно углу наклона.
5.3. Профиль и положение
5.3.1. Профиль поручня иконструкция его направляющих должны уменьшать риск защемления или захватапальцев или кистей пассажиров.
Расстояние b6’и b6’’ не должно быть более 8 мм (рис. 2).
Расстояние b10по горизонтали между внешним краем поручня и стеной или строительнойконструкцией должно быть не менее 80 мм (рис. 2). Это расстояние должно быть выдержанона высоту 2,1 м над ступенями эскалатора, пластинами или лентой пассажирскогоконвейера. Допускается уменьшать эту высоту, если удается избежать риска травмыс помощью соответствующих мероприятий.
Расстояние междупоручнями эскалаторов, расположенных параллельно или в перекрестныхнаправлениях, должно быть не менее 120 мм.
5.3.2. Ширина поручня b2должна быть в пределах 70-100 мм (рис. 2, вид W).
5.3.3. Расстояние b5между поручнем и кромкой балюстрады должно быть не более 50 мм (рис. 2).
5.4. Расстояние по осямпоручней
Расстояние b1между осями поручней не должно превышать расстояние z2 междуфартуками балюстрады более чем на 0,45 м (рис. 2).
5.5. Защита в точке входав балюстраду
5.5.1. Нижняя точка входапоручня в устье должна быть на расстоянии h3 от пола, которое должнобыть не менее 0,1 м и не более 0,25 м (рис. 1 и 2).
5.5.2. Расстояние l4по горизонтали от крайней точки поручня до точки входа в устье должно быть неменее 0,3 м (рис. 1).
5.5.3. В точке входа поручня вустье для предотвращения прищемления или захвата пальцев или кистей рукпассажиров должно быть установлено ограждение, контролируемое блокировочнымвыключателем по п. 12.2.2.4.1л.
5.6. Высота надступенями, пластинами и лентой
Расстояние h1по вертикали между поверхностью поручня и передней кромкой ступени илиповерхностью пластины (ленты) должно быть не менее 0,9 м и не более 1,1 м (рис.1 и 2).
5.7. Направляющие
Конструкция направляющихпоручня должна исключать возможность схода поручня с них при нормальной работе.
5.8. Контроль обрывапоручня эскалаторов и пассажирских конвейеров общественного пользования
Если поручень несертифицирован изготовителем на разрывную нагрузку не менее 25 кН, то должнобыть предусмотрено устройство, останавливающее эскалатор или пассажирский конвейеробщественного пользования при обрыве поручня (п. 12.2.2.4.1н).
6. Ступени, пластины,лента и гребенка
6.1. Размеры
6.1.1. Высота ступени x1должна быть не более 0,24 м (рис. 3). В случае, если допускается использоватьнеработающий эскалатор в качестве запасного выхода высота ступени должна бытьне более 0,21 м.
6.1.2. Глубина ступени y1должна быть не менее 0,38 м (рис. 3).
6.1.3. Номинальная ширинаступени z1 эскалатора и пассажирского конвейера должна быть не менее0,58 м и не более 1,1 м (рис. 3).
6.2. Устройство ступеней,пластин и ленты
6.2.1. Ступени, пластины иленты пассажирского конвейера должны выдерживать равномерно распределеннуюнагрузку 6000 Н/м2 без остаточной деформации или упругой деформации,препятствующей нормальной работе.
Определение параметровленты осуществляется из условия действия распределенной нагрузки на площадьравную номинальной ширине ленты умноженной на 1 м ее длины. Кроме того, должнобыть выполнено требование п. 6.2.4.6.1.
6.2.2. Ступени и пластиныдолжны подвергаться статическим и динамическим испытаниям.
6.2.2.1. Статическиеиспытания
6.2.2.1.1. Ступени
Ступени должны бытьиспытаны на прогиб от нагрузки 3000Н (включая массу пластинки), приложеннойперпендикулярно в центре настила ступени через стальную пластинку размером0,2х0,3 м и толщиной не менее 25 мм. Сторона пластины длиной 0,2 мрасполагается параллельно передней кромке ступени, а сторона пластины диной 0,3м - под прямым углом к ней.
При испытании прогибнастила не должен быть более 4 мм. Остаточная деформация не допускается.
Ступень испытывается всборе, вместе с бегунками, осями и шпильками в горизонтальном положении примаксимальном расчетном наклоне направляющих.
Для углов наклонанаправляющих меньше максимального дополнительные испытания не требуются. Нетребуется проводить испытание ступени, установленной на эскалатор.
6.2.2.1.2. Пластины
Пластина должна бытьиспытана на прогиб от нагрузки, равной 7500 Н (включая массу пластинки) дляпластины площадью 1 м2. Нагрузка прикладывается в центре пластины, перпендикулярнонастилу, через стальную пластинку размером 0,3х0,45 м и толщиной не менее 25мм, сторона стальной пластинки длиной 0,45 м располагается параллельно боковойстороне пластины.
Для пластин большей илименьшей площади нагрузка и площадь нагружения изменяются пропорционально,причем отношение длины сторон пластинки должно оставаться 1:1,5. Однаковеличина нагрузки не должна быть менее 3500 Н (включая массу пластинки),размеры пластинки не менее 0,2х0,3 м, а толщина пластинки не менее 25 мм.Прогиб настила при испытании должен быть не более 4 мм, остаточная деформацияне допускается.
Пластина испытываетсясобранной вместе с бегунками, осями и шпильками в горизонтальном положении,испытание пластины, установленной на пассажирский конвейер, не требуется.
6.2.2.2. Динамическиеиспытания
6.2.2.2.1. Ступени
Ступень испытывается вположении, соответствующем наибольшему углу наклона направляющих, в сборе сбегунками, осями и шпильками. К ступени должна быть приложена пульсирующая от500 до 3000 Н нагрузка. Частота пульсации приблизительно от 5 до 20 Гц.Количество циклов не менее 5х106, что позволяет обеспечитьустановившийся гармонический режим нагружения. Нагрузка прилагаетсяперпендикулярно настилу через стальную пластинку размером 0,2х0,3 м и толщинойне менее 25 мм, которая располагается в центре настила, как указано в п.6.2.2.1.1.
После испытания ступеньне должна иметь трещин и остаточной деформации более 4 мм, измеренной уповерхности настила.
Во время проведенияиспытания разрешается замена поврежденных бегунков.
6.2.2.2.2. Пластины
Пластина, независимо отразмера, испытывается в горизонтальном положении, в сборе с бегунками, осями ишпильками. К пластине должна быть приложена пульсирующая от 500 до 3000 Ннагрузка. Частота пульсации приблизительно от 5 до 20 Гц. Количество циклов неменее 5х106, что позволяет обеспечить установившийся гармоническийрежим нагружения. Нагрузка прилагается перпендикулярно настилу через стальнуюпластинку размером 0,2х0,3 м, и толщиной не менее 25 мм, которая располагаетсяв центре настила.
После испытания пластинане должна иметь трещин и остаточной деформации более 4 мм, измеренной уповерхности настила.
Во время проведенияиспытания разрешается замена поврежденных бегунков.
6.2.3. Настил ступеней ипластин
6.2.3.1. Поверхность настиластупеней и пластин должна иметь впадины в направлении движения, в которыезаходят зубья гребенки. Настил ступеней эскалатора в рабочей ветви долженсохранять приблизительно горизонтальное положение.
6.2.3.2. Ширина впадин настила b7должна быть не менее 5 мм и не более 7 мм (рис. 1).
6.2.3.3. Глубина впадин h7должна быть не менее 10 мм (рис. 1).
6.2.3.4. Ширина выступов b8должна быть не менее 2,5 мм и не более 5 мм (рис. 1).
6.2.3.5. Настил ступеней,подступенки и настил пластин не должны заканчиваться по бокам впадиной.
6.2.3.6. Край настила,примыкающий к подступенку должен быть притуплен.
6.2.4. Ленты
6.2.4.1. Ленты должны иметьвпадины в направлении движения, в которые заходят зубья гребенки.
6.2.4.2. Ширина впадин b7,измеренная у поверхности настила ленты, должна быть не менее 4,5 мм и не более8 мм.
6.2.4.3. Глубина впадин h7должна быть не менее 5 мм.
6.2.4.4. Ширина выступов b8,измеренная у поверхности настила ленты, должна быть не менее 4,5 мм и не более8 мм.
6.2.4.5. Лента должназаканчиваться с боков выступом.
Соединение ленты должнообеспечивать непрерывность ее поверхности.
6.2.4.6. Пассажирские конвейерыс опорой по краям
6.2.4.6.1. В тех случаях, когдалента обладает достаточной поперечной жесткостью и опирается на бегунки толькопо краям, должны быть выполнены следующие требования.
6.2.4.6.1.1. При воздействии, нанатянутую в соответствии с условиями эксплуатации ленту, нагрузки 750 H,приложенной через стальную пластинку размером 0,15х0,25х0,02 м, расположенную всередине ленты так, что ее ось совпадает с продольной осью ленты, прогиб лентыдолжен быть не более 0,01 z3, где z3 - расстояние междуопорными бегунками (рис. 5).
6.2.4.6.1.2. По осевой линии ленты,с интервалом не более 2 м, должны располагаться промежуточные опоры. Расстояниемежду опорами и лентой, нагруженной в соответствии с п. 6.2.4.6.1.1, должнобыть не более 50 мм.
6.2.5. Подступенки
Подступенки должны бытьдостаточно прочными и жесткими. Подступенок должен иметь выступы и впадины,которые должны сочетаться с выступами и впадинами соседней ступени.
6.3. Гребенки
6.3.1. Общие требования
Гребенки должныустанавливаться у обеих входных площадок для облегчения прохода пассажиров.
6.3.2. Устройство
6.3.2.1. Зубья гребенки должнызаходить в углубления ступеней, пластин или ленты (см. п.п. 9.3 и 9.4). Шириназубьев гребенки, измеренная у поверхности настила, должна быть не менее 2,5 мм.
6.3.2.2. Концы зубьев гребенкидолжны быть закруглены и иметь такую форму, чтобы свести к минимуму рискпопадания между зубьями и ступенями, пластинами или лентой.
Радиус закругленияконцов зубьев должен быть не более 2 мм.
6.3.2.3. Угол наклона зубагребенки b должен быть не более40° (рис. 1)
6.3.2.4. Конструкция гребенокдолжна предусматривать возможность регулировки для обеспечения правильногопопадания зубьев в углубления ступеней, пластин или ленты.
Гребенки должны бытьлегко заменяемыми.
6.3.2.5. На эскалаторах ипластинчатых пассажирских конвейерах гребенки должны быть жесткими и иметьтакую конструкцию, чтобы при попадании в них посторонних предметов их зубьялибо отклонялись, оставаясь в углублениях ступеней или пластин, либо ломались.
Гребенки на ленточныхпассажирских конвейерах должны быть жесткими. При попадании в них постороннихпредметов допускается прогиб выступов ленты, однако зубья гребенки должныоставаться в углублениях.
6.3.2.6. В случае попаданияпредметов, с которыми не удается справиться средствами, указанными в п.6.3.2.5, в результате чего возникает риск повреждения ступеней, пластин, лентыили несущей конструкции гребенки, эскалатор или пассажирский конвейер долженбыть остановлен (см. п. 12.2.2.4.1и)
7. Привод ступеней,пластин и ленты
7.1. Цепной приводступеней и пластин
7.1.1. Привод ступенейэскалаторов должен осуществляться не менее чем двумя стальными цепями, причем скаждой стороны ступени должна располагаться хотя бы одна цепь.
Допускается осуществлятьпривод пластин пассажирского конвейера одной стальной цепью, еслипараллельность движения пластин рабочей ветви обеспечивается при помощи другихмеханических средств.
7.1.2. Коэффициент запасапрочности каждой цепи должен быть не менее 5.
Этот коэффициентопределяется как отношение прочности цепи на разрыв к статическому усилию,возникающему при нагрузках в соответствии с п. 3.3, в сочетании с усилием натяженияот натяжного устройства.
При использованиинескольких цепей при расчете принимается равномерное распределение нагрузкимежду ними.
7.1.3. Цепи должны бытьпостоянно натянуты. Натяжение должно производиться автоматически. Недопускается применение пружин растяжения в качестве натяжного устройства. Прииспользовании для натяжения цепей грузов, должно быть предусмотрено ихулавливание в случае обрыва.
7.2. Барабанный приводленты
7.2.1. Коэффициент запасапрочности ленты, включая стык, должен быть не менее 5.
Этот коэффициентопределяется как отношение прочности ленты на разрыв к статическому усилию,возникающему при нагрузках в соответствии с п. 3.3, в сочетании с усилиемнатяжения от натяжного устройства.
7.2.2. Привод лентыосуществляется от барабана. Лента должна быть постоянно натянута. Натяжениедолжно производиться автоматически. Не допускается применение пружин растяженияв качестве натяжного устройства. При использовании для натяжения ленты грузов,должно быть предусмотрено их улавливание в случае обрыва.
7.3. Другие способыпривода ступеней, пластин и ленты.
Допускаются другиеспособы привода если они обеспечивают уровень безопасности не ниже, чем требуютп.п. 7.1 и 7.2.
8. Угол наклонаэскалатора и пассажирского конвейера, направляющие ступеней, пластин и ленты
8.1. Угол наклона иположение ступеней
8.1.1. Угол наклона эскалатораa должен быть не более30°. При высоте подъема не более 6 м и номинальной скорости не более 0,5 м/сдопускается увеличение угла наклона до 35° (рис. 1)
Угол наклона пассажирскихконвейеров должен быть не более 12°.
8.1.2. Настил ступеней рабочейветви эскалатора должен быть приблизительно горизонтальным.
8.1.3. На входных площадкахэскалатора передние кромки ступеней, выходящие из гребенки, и задние кромкиступеней, входящие в гребенку, должны двигаться горизонтально на расстояние неменее 0,8 м, измеренное от точки L1 (рис. 1, вид X).
При номинальной скоростиболее 0,5 м/с или высоте подъема более 6 м это расстояние должно быть не менее1,2 м.
Для эскалаторов общественногопользования с номинальной скоростью более 0,65 м/с рекомендуется это расстояниеделать не менее 1,6 м.
Разница уровней смежныхступеней на этом горизонтальном участке должна быть не более 4 мм.
8.1.4. Радиус кривизныэскалаторов в верхнем переходе от наклонного положения к горизонтальному долженбыть:
- не менее 1 м приноминальной скорости не более 0,5 м/с;
- не менее 1,5 м приноминальной скорости более 0,5 м/с.
Радиус кривизны в нижнемпереходе от наклонного положения к горизонтальному должен быть не менее 1 мнезависимо от номинальной скорости эскалатора.
Для эскалаторовобщественного пользования с номинальной скоростью более 0,65 м/с рекомендуетсяувеличивать минимальный радиус кривизны в верхнем переходе эскалатора отнаклонного положения к горизонтальному до 2,6 м, а в нижнем переходе отнаклонного положения к горизонтальному до 2 м.
8.1.5. Радиус кривизныленточных пассажирских конвейеров в переходе от наклонной поверхности кгоризонтальной должен быть не менее 0,4 м.
Радиус кривизныпластинчатых пассажирских конвейеров не регламентируется.
8.1.6. На верхних входныхплощадках пассажирских конвейеров с углом наклона более 6° пластины или лентапрежде чем войти в гребенку или выйти из нее должны пройти участок длиной неменее 0,4 м под углом наклона не более 6°.
Передняя кромка пластиныпассажирского конвейера при выходе из гребенки и задняя кромка пластины привходе в гребенку должны двигаться не меняя угла наклона на длине не менее 0,4м.
8.2. Направляющиеступеней, пластин и ленты
8.2.1. Конструкциянаправляющих должна исключать смещение рабочей ветви лестничного полотнаэскалатора или пластинчатого пассажирского конвейера при отказе привода.
Конструкция направляющихдолжна предотвращать сход ленты рабочей ветви пассажирского конвейера снаправляющих при ее обрыве.
8.2.2. Конструкциянаправляющих должна обеспечивать правильное совпадение зубьев гребенки совпадинами настила.
Перед входом в гребенкулента пассажирского конвейера должна иметь опору, например, барабан, бегунки,салазки и т.п.
9. Зазор междуступенями, пластинами или лентой и фартуком
9.1. Зазор междуступенями (пластинами)
Зазор между двумяследующими друг за другом ступенями или пластинами в зоне рабочей ветви,измеренный у поверхности настила, должен быть не более 6 мм (рис. 1, детали X,Z и рис. 4 за исключением детали V).
В районе переходныхкривых пассажирских конвейеров при заходе выступов в углубления передних изадних кромок пластин допускается увеличение этого зазора до 8 мм (рис. 4,деталь V).
9.2. Зазор междуступенями, пластинами или лентой и фартуком
9.2.1. Зазор между ступенями,пластинами или лентой и находящимся рядом фартуком должен быть не более 4 мм содной стороны. Сумма зазоров с двух сторон, измеренная в двух прямопротивоположных точках, должна быть не более 7 мм.
9.2.2. Если фартукпассажирского конвейера заканчивается над пластинами или лентой, вертикальныйзазор между настилом и фартуком должен быть не более 4 мм. Колебательноедвижение пластин или ленты в поперечном направлении не должно вызыватьпоявление зазоров между боковыми поверхностями пластин или ленты и вертикальнымвыступом фартука.
9.3. Глубина заходагребенки в углубления настила ступени или пластины
9.3.1. Глубина захода гребенкив углубление настила h8 должна быть не менее 6 мм (рис. 1, деталь X).
9.3.2. Зазор h6 недолжен быть более 4 мм (рис. 1, деталь X).
9.4. Глубина заходагребенки в углубление ленты
9.4.1. Глубина захода гребенкив углубление ленты h8 должна быть не менее 4 мм (рис. 1, деталь X).
9.4.2. Зазор h6 недолжен быть более 4 мм (рис. 1, деталь X).
10. Привод
10.1. Общее положение
Эскалатор илипассажирский конвейер должен быть оборудован хотя бы одним приводом.
10.2. Скорость
10.2.1. Номинальная скоростьэскалатора должна быть не более:
- 0,75 м/с при угленаклона эскалатора a < 30°;
- 0,5 м/с при угленаклона эскалатора 30° £ a £ 35°.
10.2.2. Номинальная скоростьпассажирского конвейера должна быть не более 0,75 м/с.
Допускается номинальнаяскорость пассажирского конвейера 0,9 м/с при условии:
- ширина пластин илиленты не более 1,1 м;
- пластины или лентаперед входом в гребенку проходят горизонтальный участок длиной не менее 1,6 м.
10.2.2.1. Требования п. 10.2.2 неотносятся к пассажирским конвейерам, двигающимся на отдельных участках сускорением, и к конвейерам, входящим в систему пассажирского транспорта, вкоторой имеются пассажирские конвейеры, двигающиеся с другой скоростью.
10.2.3. Отклонение отноминальной скорости фактической скорости незагруженных ступеней, пластин илиленты, измеренной при номинальной частоте и номинальном напряжении питания,должно быть не более ±5%.
10.3 Связь между рабочимтормозом и приводом ступеней, пластин или ленты
10.3.1. Для кинематическойсвязи рабочего тормоза со ступенями, пластинами или лентой желательно применятьнефрикционные передачи (валы, шестерни, многорядные, две или более однорядныецепи). При использовании фрикционной передачи, например, клиноременной; долженбыть предусмотрен вспомогательный тормоз по п. 10.6. Запрещено использованиеплоскоременных передач.
10.3.2. Запас прочностиприводных цепей и трапецеидальных ремней должен быть не менее 5. Прииспользовании трапецеидальных ремней их количество должно быть не менее 3.
10.4. Тормозная система
10.4.1. Эскалаторы ипассажирские конвейеры должны быть оборудованы тормозной системой,останавливающей и удерживающей их в неподвижном состоянии. Не допускаетсяприменение устройств, задерживающих срабатывание тормозной системы.
10.4.1.1. Автоматическоесрабатывание тормозной системы должно происходить в случае:
а) обесточивания цепи питания;
б) обесточивания цепиуправления.
10.4.1.2. При использовании вкачестве рабочего тормоза не электромеханического тормоза, тормозная системадолжна включать вспомогательный тормоз (см. п. 10.6).
10.4.2. Электромеханическийтормоз
Электромеханическийтормоз должен быть нормально замкнутого типа. Наложение тормоза должнопроисходить немедленно после размыкания цепи питания.
Тормозное усилие должносоздаваться пружинами сжатия, установленными в (на) направляющих или грузами.Должна быть исключена вероятность размыкания тормозных элементов, в результатесамовозбуждения тормозного механизма.
Цепь питанияэлектромеханического тормоза должна прерываться как минимум двумя независимымиэлектрическими аппаратами. Допускается применять электрические аппараты, прерывающиецепь питания электродвигателя. Если после остановки эскалатора илипассажирского конвейера контакты одного из аппаратов не разомкнулись, повторныйпуск должен быть невозможен.
10.4.3. Тормоза, оборудованныеустройством для ручного растормаживания, должны автоматически замыкаться, припрекращении воздействия на это устройство.
10.4.4. Тормозная нагрузка ипуть торможения при торможении рабочим тормозом
10.4.4.1. Определение тормознойнагрузки при расчете тормоза эскалатора. Расчет суммарной тормозной нагрузкипроизводится из условия, что на одну ступень, в зависимости от ее номинальнойширины z1, приходится следующая нагрузка:
|
- при z1 £ 0,6 м |
60 кг |
|
- при 0,6 < z1 £ 0,8 м |
90 кг |
|
- при 0,8 < z1 £ 1,1 м |
120 кг |
Число ступенейопределяется как частное от деления высоты подъема на наибольшую высотуподступенка (рис. 3, x1).
При проведении испытанийсуммарную тормозную нагрузку допускается распределять на две трети полученногочисла ступеней.
10.4.4.2. Путь торможенияэскалатора
Тормозной путь незагруженногоэскалатора и эскалатора, двигающегося вниз и загруженного в соответствии с п.10.4.4.1 должен быть равен:
Таблица 2
|
Номинальная скорость, м/с |
Тормозной путь, м/с |
|
|
|
минимальный |
максимальный |
|
0,5 |
0,2 |
1,00 |
|
0,65 |
0,3 |
1,3 |
|
0,75 |
0,35 |
1,5 |
Для промежуточныхзначений скорости минимальная и максимальная величина тормозного путиопределяется интерполяцией.
Тормозной путьопределяется как расстояние, проходимое лестничным полотном от момента подачисигнала на электрический тормоз до момента остановки лестничного полотна.
10.4.4.3. Определениетормозной нагрузки при расчете тормоза пассажирского конвейера
Расчет суммарнойтормозной нагрузки производится из условия, что на отрезок полотна длиной 0,4м, в зависимости от его номинальной ширины z1 приходится следующаянагрузка:
|
- при z1 £ 0,6 м |
50 кг |
|
- при 0,6 < z1 £ 0,8м |
75 кг |
|
- при 0,8 < z1 £ 1,1 м |
100 кг |
В тех случаях, когданоминальная ширина полотна пассажирского конвейера с углом наклона до 6°превышает 1,1 м, на отрезок полотна длиной 0,4 м к указанной нагрузкедобавляется по 25 кг на каждые дополнительные 0,3 м ширины полотна.
При определениисуммарной тормозной нагрузки пассажирского конвейера, который на своей длинеимеет несколько наклонов (уровней), учитываются только те горизонтальные и наклонныеучастки, которые в сумме дают наибольшую тормозную нагрузку.
10.4.4.4. Путьторможения пассажирского конвейера
Путь торможениянезагруженного пассажирского конвейера и двигающегося горизонтально или вниззагруженного в соответствии с п. 10.4.4.3 пассажирского конвейера должен бытьравен
Таблица 3
|
Номинальная скорость, м/с |
Тормозной путь, м/с |
|
|
|
минимальный |
максимальный |
|
0,5 |
0,2 |
1,00 |
|
0,65 |
0,3 |
1,3 |
|
0,75 |
0,35 |
1,5 |
|
0,9 |
0,4 |
1,7 |
Для промежуточныхзначений скорости минимальная и максимальная величина тормозного путиопределяется интерполяцией. Тормозной путь определяется как расстояние,проходимое полотном от момента подачи сигнала на электрический тормоз домомента остановки полотна.
При проведении испытанийвеличина тормозного пути определяется только для незагруженного пассажирскогоконвейера. Величина тормозного пути загруженного пассажирского конвейераопределяется и подтверждается расчетным путем разработчиком.
10.5. Защита от превышенияскорости и самопроизвольного изменения направления движения
10.5.1. Эскалаторы ипассажирские конвейеры должны быть оборудованы устройством или прибором,контролирующим скорость и отключающим эскалатор или пассажирский конвейер дотого, как его скорость превысит номинальную на 20%.
В случае, есликинематическая цепь между асинхронным электродвигателем и приводом ступеней,пластин или ленты не включает фрикционные элементы, обеспечиваетсяпроскальзывание менее 10% и тем самым исключается превышение скорости,допускается не устанавливать указанные устройства.
10.5.2. Эскалаторы и наклонныепассажирские конвейеры должны быть оборудованы устройством, автоматическиотключающим их, в случае самопроизвольного изменения направления движенияступеней, пластин или лестничного полотна.
10.6. Вспомогательныйтормоз для нефрикционной части системы привода ступеней и пластин (ленты)
10.6.1. Эскалаторы и наклонныепассажирские конвейеры должны быть оборудованы вспомогательным тормозом(тормозами), действующими непосредственно на нефрикционную часть приводаступеней, пластин или ленты (однорядная цепь считается фрикционной частью), вслучае:
а) осуществлениякинематической связи между рабочим тормозом по п. 10.4 и приводными валамиступеней, пластин или ленты не при помощи валов, шестерен, многорядных цепей,двух или более однорядных цепей;
б) применения неэлектромеханического рабочего тормоза;
в) высоты подъема более6 м.
Рекомендуетсяоборудовать эскалаторы общественного пользования вспомогательным тормозом привысоте подъема менее 6 м.
10.6.2. Вспомогательный тормоздолжен остановить и удерживать в неподвижном состоянии эскалатор илипассажирский конвейер, двигающиеся вниз с тормозной нагрузкой по п.п. 10.4.4.1и 10.4.4.3.
10.6.3. Вспомогательный тормоздолжен быть механическим (фрикционным).
10.6.4. Срабатываниевспомогательного тормоза должно происходить в случае:
а) если скоростьдвижения лестничного полотна, пластин или ленты превысит номинальную не болеечем на 40%;
б) самопроизвольногоизменения направления движения лестничного полотна, пластин или ленты;
Срабатывание вспомогательноготормоза должно вызывать разрыв цепи управления.
Вспомогательный тормозможет не иметь электрического привода.
10.6.5. Допускается совместноесрабатывание рабочего и вспомогательного тормозов при разрыве цепи питания илиуправления. При этом тормозной путь должен отвечать требованиям п.п. 10.4.4.2 и10.4.4.4. Если тормозной путь не отвечает требованиям п.п. 10.4.4.2 и 10.4.4.4совместное срабатывание рабочего и вспомогательного тормоза разрешается тольков случаях, перечисленных в п. 10.6.4.
10.6.6. Тормозной путь присрабатывании вспомогательного тормоза не регламентируется.
10.7. Устройство дляручного перемещения эскалатора или пассажирского конвейера.
При использованииустройства для ручного перемещения эскалатора или пассажирского конвейера должныбыть обеспечены легкий доступ к нему и безопасное использование. На устройствеили рядом с ним должно быть указано направление его движения для подъема илиспуска эскалатора или пассажирского конвейера.
При расположенииустройства за пределами машинного помещения, приводной или натяжной станциидолжен быть исключен допуск к нему посторонних лиц.
Применение в качествеустройства для ручного перемещения эскалатора или пассажирского конвейераштурвала со спицами или кривошипной рукоятки не допускается.
10.8. Остановка привода иего контроль в неподвижном положении
При остановке привода вслучае срабатывания электрических приборов безопасности по п. 12.1.2 должнобыть обеспечено двойное прерывание цепи главного тока электродвигателя двумянезависимыми электромагнитными аппаратами.
Если при остановившемсяэскалаторе или пассажирском конвейере один из электромагнитных аппаратов непрервал цепь главного тока, повторный пуск должен быть невозможен.
10.9. Защита в приводной и(или) натяжной станциях
Представляющие опасностьоткрытые вращающиеся части должны иметь защитные элементы. К таким частямотносятся:
а) шпонки и винты навалах;
б) ленты, ремни, цепи;
в) зубчатые колеса извездочки;
г) выступающий валдвигателя;
д) не закрытыйограничитель скорости;
е) нерабочие ветвиступеней или пластин, расположенные в приводной и (или) натяжной станциях, вкоторые необходимо входить для проведения технического обслуживания.
Маховички, тормозныебарабаны и аналогичные гладкие круглые детали должны быть хотя бы частично окрашеныв желтый цвет.
11. Электрическая частьэскалаторов и пассажирских конвейеров
11.1. Общие требования
Электрическая частьэскалаторов и пассажирских конвейеров должна быть спроектирована и изготовленатак, чтобы обеспечить защиту от факторов риска, связанных с эксплуатациейэлектрооборудования или создаваемых внешними воздействиями на него при условии,что указанное оборудование используется по назначению и его техническоеобслуживание осуществляется надлежащим образом. Электрооборудование должно:
а) отвечать требованиямнациональных норм и правил страны изготовителя, соответствующих нормам иправилам страны потребителя;
б) отвечать требованиямнациональных норм и правил страны потребителя, если отсутствуют стандарты по п.а).
11.1.1. Область применения
11.1.1.1. Требования настоящихрекомендаций относятся к:
а) главному выключателюцепи питания эскалатора или пассажирского конвейера и следующим за ним цепям;
б) выключателю цепиосвещения эскалатора или пассажирского конвейера и следующим за ним цепям.
Эскалатор илипассажирский конвейер должен рассматриваться как единое целое, как машина свходящими в нее аппаратами.
11.1.1.2. Данные рекомендации нерассматривают внешние цепи, подходящие к выключателям по п. 11.1.1.1, и цепиосвещения машинных помещений, приводных и натяжных станций.
11.1.2. Сопротивление изоляциимежду проводниками и между проводником и землей должно быть более 1000 Ом/В, ноне менее:
а) 500000 Ом для силовыхцепей и цепей безопасности;
б) 250000 Ом дляостальных цепей (управления, освещения, сигнализации и т.п.).
11.1.3. Среднее значениепостоянного напряжения или среднеквадратичное значение переменного напряженияцепей управления и безопасности, измеренное между проводниками или междупроводником и землей, должно быть не более 250 В.
11.2. Защитаэлектродвигателя
11.2.1. Электродвигатели,подключенные непосредственно к сети, должны быть защищены от короткогозамыкания.
11.2.2. Электродвигатели,подключенные непосредственно к сети, должны быть защищены от перегрузкинесамовозвратным автоматическим выключателем с ручным приводом (за исключениемслучая, предусмотренного в п. 11.3.3), разрывающем все фазы.
11.2.3. В случае, когдаопределение перегрузки основывается на возрастании температуры обмотокэлектродвигателя, допускается применение самовозвратного автоматическоговыключателя. Повторный пуск эскалатора или пассажирского конвейера, послесрабатывания автоматического выключателя, должен быть возможен только привыполнении требований п. 12.2.1.
11.2.4. В тех случаях, когдаэлектродвигатель привода эскалатора или пассажирского конвейера питается отгенераторов постоянного тока с приводом от электродвигателей, последние такжедолжны быть защищены от перегрузки.
11.3. Главные выключатели
11.3.1. Вблизи привода илинатяжной станции или шкафа управления должен находиться главный выключатель,рассчитанный на прерывание находящихся под нагрузкой цепей, подающих питание напривод, тормоз и цепи управления.
Этот выключатель недолжен отключать подачу напряжения на розетки или цепи освещения, необходимыедля осмотра или технического обслуживания.
При наличии независимыхцепей питания вспомогательного оборудования, например системы отопления,освещения балюстрады и гребенки, рядом с главным выключателем должен находитсявыключатель; размыкающий эти цепи, с четкой маркировкой его положений.
11.3.2. Должна быть исключенавозможность включения главного выключателя по п. 11.3.1 посторонними людьми.
Должен быть обеспеченлегкий и быстрый доступ к механизму управления главного выключателя послеоткрытия двери или люка.
11.3.3. Главный выключательдолжен быть рассчитан на прерывание цепи питания под максимальной нагрузкой,возникающей при нормальной работе эскалатора или пассажирского конвейера.
11.3.4. При установке в одноммашинном помещении главных выключателей нескольких эскалаторов или пассажирскихконвейеров, должна быть обеспечена возможность легкой идентификации главныхвыключателей соответствующим эскалаторам или пассажирским конвейерам.
11.4. Электропроводка
11.4.1. Площадь поперечногосечения проводов.
Площадь поперечногосечения проводов в сетях безопасности должна быть не менее 0,75 мм2.
11.4.2. Требования к монтажу
11.4.2.1. Электрооборудование
Элементыэлектрооборудования должны иметь необходимые обозначения, облегчающие ихиспользование.
11.4.2.2. Соединения, клеммы,разъемы должны располагаться в шкафах управления, соединительных коробках илина пультах, предусмотренных для этих целей.
11.4.2.3. Если после размыканияглавного выключателя, либо выключателей эскалатора или пассажирского конвейеранекоторые клеммы остаются под напряжением, они должны быть четко отделены отклемм, на которых отсутствует напряжение. Если напряжение на клеммах превышает50 В, то на них должна быть нанесена соответствующая маркировка.
11.4.2.4. Для обеспеченияпостоянной механической прочности защитные оболочки кабелей должны входить вкорпуса электроаппаратов или иметь соответствующее усиление на концах.
11.4.2.5. Если в одном рукаве иликабеле находятся провода или жилы цепей с различным напряжением, то они вседолжны иметь изоляцию, рассчитанную на наибольшее напряжение.
11.4.3. Разъемы
Разъемы, находящиеся вцепях безопасности, должны иметь конструкцию, исключающую их неправильноевключение.
11.5. Штепсельные розетки
11.5.1. Подача питания нарозетки должна быть независимой от питания привода. Должно быть предусмотреноотключение всех фаз питания.
11.5.2. Штепсельные розеткидолжны быть типа 2Р + Т (2 полюса + заземление), на 250 В с прямым включением вглавную сеть.
11.6. Клеммы
Клеммы, случайноесоединение которых между собой может привести к неисправности эскалатора илипассажирского конвейера, должны быть четко разделены.
12. Защита отнеисправности электрооборудования. Аппараты управления
2.1 Защита отнеисправностей электросети
12.1.1. Общие положения
Любая из перечисленных вп. 12.1.1.1 неисправностей электрооборудования эскалатора или пассажирскогоконвейера, если она не попадает под описанные в п. 12.1.1.2, не должна привестик аварии эскалатора.
12.1.1.1. Рассматриваютсяследующие неисправности:
а) обесточивание;
б) падение напряжения;
в) обрыв цепи;
г) замыкание цепи наземлю;
д) короткое замыканиеили размыкание цепи, изменение значения или функции составных частей цепи,например сопротивления, конденсатора, транзистора, лампы;
е) отсутствие притяженияили неполное притяжение якоря контактора или реле;
ж) отсутствие отделенияякоря контактора или реле;
з) неразмыканиеконтакта;
и) незамыкание контакта.
12.1.1.2. Замыкание на землюцепи, в которой имеются электрические предохранительные устройства, должно вызыватьнемедленную остановку привода. Повторный пуск может быть произведен толькообслуживающим персоналом.
12.1.2. Электрическиепредохранительные устройства (блокировки)
12.1.2.1. Общие требования
12.1.2.1.1. Срабатываниеэлектрического предохранительного устройства в любом из случаев по п.п.12.2.2.4.1.б-12.2.2.4.1.н должно предотвратить пуск привода или вызвать егонемедленную остановку (см. п. 12.1.2.4). В состав электрическихпредохранительных устройств входят:
а) один или несколькопредохранительных контактов, удовлетворяющих требованиям п. 12.1.2.2, которыеотключают питание непосредственно главных контакторов или их реле;
б) цепи безопасности,удовлетворяющие требованиям п. 12.1.2.3., в состав которых входят;
1) один или несколькопредохранительных контактов, удовлетворяющих требованиям п. 12.1.2.2., которыенепосредственно не отключают питание главных контакторов или их реле:
2) контакты, неотвечающие требованиям п. 12.1.2.2.
12.1.2.1.2. Параллельноеподключение электрооборудования к электрическим устройствам безопасности недопускается.
12.1.2.1.3. Воздействие внутреннейили внешней индуктивности или емкостного сопротивления не должно вызыватьнеисправность электрических устройств безопасности.
12.1.2.1.4. Выходной сигналэлектрической цепи безопасности не должен меняться под воздействием внешнегосигнала, исходящего от электрических устройств, включенных далее в эту цепь,так, что это изменение может привести к опасному состоянию.
12.1.2.1.5. В цепях безопасности,состоящих из двух или нескольких параллельных каналов, вся информация крометой, которая необходима для функционирования цепи, должна поступать только содного канала.
12.1.2.1.6. Цепи, регистрирующиеили задерживающие вызовы, не должны, даже в случае неисправности, предотвращатьили намеренно задерживать остановку привода в результате срабатыванияэлектрических устройств безопасности.
12.1.2.1.7. Устройство и размещениевнутренних блоков питания не должно вызывать появление ложных сигналов навыходе устройств безопасности в результате коммутации. В частности, пикинапряжения, возникающие в сети при работе эскалатора или пассажирскогоконвейера или другого оборудования, не должны влиять на работу электронногооборудования (помехозащищенность).
12.1.2.2. Контактыбезопасности
Срабатывание контактабезопасности должно приводить к принудительному механическому разрывуэлектрической цепи. Этот принудительный механический разрыв должен произойтидаже при сваривании контактов меду собой.
Принудительноемеханическое разделение контактов достигнуто тогда, когда все размыкающиеконтакты заняли открытое (разомкнутое) положение и при этом на протяжениизначительной части пути их движения не будет упругих элементов, напримерпружин, между движущимися контактами и приводным элементом, к которому прикладываетсяусилие. Конструкция контакта безопасности должна сводить к минимуму рисквозникновения короткого замыкания в результате неисправности одной из деталей.
12.1.2.2.2. Изоляция контактовдолжна быть рассчитана на номинальное напряжение 250 В, если степень защитыкожуха не менее IP 4X или на 500 В. если степень защиты менее чем IP 4X.
12.1.2.2.3. Если степень защитыкожуха менее IP 4X, то воздушный зазор между контактами должен быть не менее 3мм, а пути утечки не менее 4 мм. Расстояние между разделенными контактамидолжно быть не менее 4 мм.
12.1.2.2.4. При несколькихразмыканиях расстояние между отдельными разделенными контактами должно быть неменее 2 мм.
12.1.2.2.5. Обломкиэлектропроводных материалов не должны приводить к короткому замыканиюконтактов.
12.1.2.3. Цепи безопасности
12.1.2.3.1. Любая изнеисправностей, перечисленных в п. 12.1.1, не должна сама по себе служитьпричиной возникновения опасной ситуации.
12.1.2.3.2. Кроме того следующиесостояния относятся к отказам, предусмотренным п. 12.1.1:
- если однанеисправность в сочетании с другой может привести к возникновению опаснойситуации, эскалатор или пассажирский конвейер должен быть остановлен к моментуначала следующего рабочего цикла, в котором должен участвовать неисправныйэлемент.
Возможность того, чтовторая неисправность приведет к возникновению опасной ситуации до остановкиэскалатора или пассажирского конвейера в вышеупомянутом рабочем цикле нерассматривается.
- если нарушениенормальной работы узла, который вызвал первую неисправность, нельзя обнаружитьпо изменению состояния, то необходимо принять соответствующие меры, чтобыобеспечить обнаружение неисправности и предотвратить начало движения не позднеемомента повторного пуска эскалатора или пассажирского конвейера по п. 12.2.4.
Наработка на отказ цепибезопасности должна быть не менее 2,5 года. Этот срок установлен исходя изпредположения, что за трехлетний период каждый эскалатор или пассажирскийконвейер повторно пускается по п.12.2.4 не менее одного раза и таким образомего состояние подвергается изменению.
12.1.2.3.3. Если две неисправностив сочетании с третьей могут привести к возникновению опасной ситуации,эскалатор или пассажирский конвейер должен быть остановлен к моменту началаследующего рабочего цикла, в котором должен участвовать неисправный элемент.
Возможность того, чтотретья неисправность приведет к возникновению опасной ситуации до остановкиэскалатора или пассажирского конвейера в вышеупомянутом рабочем цикле, нерассматривается.
Если нарушениенормальной работы узлов, которые вызвали первые неисправности, нельзяобнаружить по изменению состояния, то необходимо принять соответствующие меры,чтобы обеспечить обнаружение неисправностей и предотвратить начало движения непозднее момента повторного пуска эскалатора или пассажирского конвейера по п.12.2.4.
Наработка на отказ цепибезопасности должна быть не менее 2.5 года. Этот срок установлен исходя изпредположения, что за трехлетний период каждый эскалатор или пассажирскийконвейер повторно пускается по п. 12.2.4 не менее одного раза и таким образомего состояние подвергается изменению.
12.1.2.3.4. Сочетание более чемтрех неисправностей можно не рассматривать если:
а) цепь безопасностисостоит не менее чем из двух каналов и их равный статус контролируется цепьюуправления. Перед повторным пуском эскалатора или пассажирского конвейера в поп. 12.2.4 цепь управления должна быть проверена;
б) цепь безопасностисостоит не менее чем из трех каналов и их равный статус контролируется цепьюуправления.
В случае невыполнения требованийа) или б) не допускается прекращение анализа неисправностей, который долженбыть продолжен по аналогии с п. 12.1.2.3.3.
12.1.2.4. Срабатываниеэлектрического предохранительного устройства (блокировки) должно предотвращатьпуск привода или вызывать его немедленную остановку, сопровождающуюсяналожением рабочего тормоза. Электрические предохранительные устройства(блокировки) должны воздействовать непосредственно на оборудование; управляющееподачей питания на привод.
Если подводимая мощностьтакова, что для управления приводом применяются контакторы, их следует считатьаппаратурой, непосредственно управляющей подачей питания на привод для егопуска или остановки.
12.1.2.5. Элементы, управляющиеэлектрическими предохранительными устройствами (блокировками), должны бытьвыбраны и смонтированы так, чтобы правильно функционировать даже подвоздействием длительных механических нагрузок.
В случае применениядублирующих цепей безопасности необходимо механическим способом или размещениемпередающих элементов исключить незамеченную потерю дублирования в результатемеханического повреждения.
12.2. Аппараты управления
12.2.1. Пуск и подготовка кработе эскалатора или пассажирского конвейера
Пуск эскалатора илипассажирского конвейера (или их подготовка к работе, в случае если пускпроизводится автоматически при проходе пассажиром через определенную точку)должен производиться одним или несколькими выключателями, доступными только дляобслуживающего персонала (например, выключатели, срабатывающие от ключа, выключательсо съемным рычагом, установка на выключателях запирающихся защитных крышек).Эти выключатели не должны выполнять функцию главного выключателя по п. 11.3.При включении эскалатора или пассажирского конвейера обслуживающий персоналдолжен иметь возможность наблюдения за всем эскалатором или пассажирскимконвейером, либо должны быть предусмотрены средства, гарантирующие, что никтоне сможет пользоваться эскалатором или пассажирским конвейером до еговключения. На выключателе должно быть четко указано направление движенияэскалатора.
12.2.1.1. Эскалаторы илипассажирские конвейеры, включающиеся автоматически при проходе пассажира,должны начинать движение до того, как пассажир достигнет линии пересечениягребенки. Это достигается, например, с помощью:
а) фотоэлемента, если онустановлен на расстоянии не менее 1,3 м от линии пересечения гребенки (рис. 1,L2, деталь X);
б) контактных матов,если внешний край контактного мата находится на расстоянии не менее 1,8 м отлинии пересечения гребенки. Длина контактного мата в направлении движениядолжна быть не менее 0,85 м. Контактные маты, реагирующие на массу, должнысработать прежде чем нагрузка, приходящаяся на мат в любой его точке иприложенная к площади 25 см2, достигнет величины 150 Н.
Конструктивные размеры должныисключать возможность обхода контрольных элементов.
12.2.1.2. На эскалаторах илипассажирских конвейерах, включающихся автоматически при проходе пассажира,направление движения должно задаваться заранее и иметь четкую и ясно видимуюмаркировку. В таких случаях, если на эскалатор или пассажирский конвейер,автоматически включающийся при проходе пассажира, можно войти в направлениипротивоположному заданному, они должны начинать движение в заданном направлениии отвечать требованиям п. 12.2.1.1. Время движения должно быть не менее 10 с.
12.2.2. Остановка
12.2.2.1.Неавтоматическая остановка
Перед остановкойэскалатора или пассажирского конвейера обслуживающий персонал должен убедитьсяв отсутствии пассажиров на эскалаторе или пассажирском конвейере.
12.2.2.2. Автоматическаяостановка
Допускаетсяавтоматическая остановка эскалатора или пассажирского конвейера черезопределенный промежуток времени после того, как при проходе пассажирасреагирует элемент управления по п. 12.2.1.1 (продолжительность промежуткавремени должна быть не менее предполагаемого времени входа - выхода пассажираплюс 10 с).
12.2.2.3. Экстреннаянеавтоматическая остановка
12.2.2.3.1. Устройства экстреннойостановки должны располагаться в хорошо видимых и легко доступных местах навходных площадках эскалатора или пассажирского конвейера или рядом с ними. Дляэскалаторов высотой подъема свыше 12 м должны быть предусмотрены дополнительныеустройства экстренной остановки. Для пассажирских конвейеров с длиной настиласвыше 40 м должны быть предусмотрены дополнительные устройства экстреннойостановки. Расстояние до и между дополнительными устройствами экстреннойостановки не должно превышать:
- 15 м для эскалаторов;
- 40 м для пассажирскихконвейеров.
12.2.2.3.2. Устройства экстреннойостановки относятся к контактам безопасности по п. 12.1.2.2.
12.2.2.4. Экстреннаяавтоматическая остановка
12.2.2.4.1. Эскалатор плипассажирский конвейер должны останавливаться автоматически в случае:
а) обесточивания цепиуправления;
б) замыкания какой-либоцепи на землю (по п. 12.1.1.2);
в) перегрузки (по п.11.2.2);
г) перегрузки (по п.11.2.3);
д) срабатыванияаппаратов управления при превышении скорости или самопроизвольном реверсе (поп. 10.5);
е) срабатываниявспомогательного тормоза (по п. 10.6.4.);
ж) обрыва или чрезмернойвытяжки частей непосредственно приводящих в движение ступени, пластины илиленты, например, цепи или рейки;
з) (непреднамеренного)уменьшения расстояния между приводным и натяжным устройством;
и) попадания постороннихпредметов в точке захода ступеней, пластин или ленты в гребенку (по п.6.3.2.6);
к) остановки следующегоэскалатора или пассажирского конвейера, если между ними нет промежуточноговыхода;
л) срабатыванияблокировки устья поручня;
м) опускания любой частиступени или пластины, в результате чего нарушается их заход в гребенку.Блокировочный выключатель должен располагаться так, чтобы после остановкиэскалатора опустившаяся ступень или пластина не достигла линии пересечениягребенки (расстояние остановки по п. п. 10.4.4.2 и 10.4.4.4.). Устройствоуправления может срабатывать от любой точки ступени или пластины. Требование неотносится к ленточным пассажирским конвейерам (см. п. 8.2.2);
н) для эскалаторов ипассажирских конвейеров общественного пользования:
- срабатывания устройствапо п. 5.8 в результате обрыва поручня.
12.2.2.4.2. Выключение эскалатораили пассажирского конвейера по п. 12.2.2.4.1. подпункты д) - м) должнопроизводиться контактами безопасности или цепями безопасности.
12.2.3. Реверс эскалатора
Должен быть возможен преднамеренныйреверс только остановленного эскалатора или пассажирского конвейера. При этомдолжны быть выполнены требования п.п. 12.2.1, 12.2.1.1, 12.2.1.2 и 12.2.2.2.
12.2.4. Повторный пуск
12.2.4.1. Повторный пусквыключателем
После каждой остановки(п.п. 12.2.2.1, 12.2.2.3. 12.2.2.4), за исключением случая указанного в п.12.2.2.2, повторный пуск должен быть возможен только при помощи выключателя,указанного в п. 12.2.1, или при помощи инспекционного пульта, описываемого в п.12.2.5. После остановки в случаях, указанных в п. 12.2.2.4.1, подпункты д), е),ж) и м), повторный пуск должен быть возможен только после проверки устройствабезопасности, из-за срабатывания которого произошла остановка, и возврата этогоустройства в исходное (рабочее) положение.
12.2.4.2. Состояние готовностик автоматическому пуску
В тех случаях, когдаостановка была произведена устройством экстренной остановки по п. 12.2.2.3,приведение эскалатора или пассажирского конвейера в состояние готовности кавтоматическому пуску без выключателей по п. 12.2.1, допускается только вследующих случаях:
а) должен осуществлятьсяконтроль зоны, включающей рабочую поверхность полотна и участки длиной 0,3 м запределами линий пересечения гребенок, и приведение в состояние автоматическойготовности к пуску возможно только при отсутствии в пределах указаннойконтролируемой зоны пассажиров или предметов.
Для проверки применяетсянепрозрачный вертикальный цилиндр диаметром 0,3 м и высотой 0,3 м, которыйдолжен обнаруживаться аппаратом управления в любой точке в пределах указаннойзоны. В качестве аппаратов управления могут применяться датчики, размещаемые нарасстоянии не более 0,3 м друг от друга на наклонном и горизонтальном участкахи на расстоянии не более 0,2 м на криволинейном участке;
б) эскалатор илипассажирский конвейер должны запускаться проходом пассажира в соответствии с п.12.2.1.1.
Пуск можетосуществляться только в том случае, если аппарат управления не обнаруживает, покрайней мере в течении 10 секунд, пассажиров или предметы в пределах указаннойзоны;
12.2.5. Инспекционный пульт
12.2.5.1. Должно бытьпредусмотрено оборудование, позволяющее вручную управлять эскалатором илипассажирским конвейером во время обслуживания, ремонта или осмотра при помощипереносного пульта.
12.2.5.2. Для подключения гибкогокабеля переносного пульта на каждой входной площадке, то есть на приводной инатяжной станциях, должна располагаться по крайней мере одна штепсельнаярозетка. Длина гибкого кабеля переносного пульта должна быть не менее 3 м.Розетки должны располагаться так, чтобы из любой точки эскалатора илипассажирского конвейера к ним можно было бы подключить переносной пульт.
12.2.5.3. Элементы управленияпереносного пульта должны быть защищены от случайного срабатывания. Движениеэскалатора или пассажирского конвейера должно быть возможно только принепосредственном ручном воздействии на элементы управления. Переносной пультуправления должен быть оборудован несамовозвратной кнопкой "Стоп" (поп. 12.1.2.2). На переносной пульт должна быть нанесена четкая маркировканаправления движения.
12.2.5.4. При подключениипереносного пульта все остальные посты управления должны отключаться.
Все розетки дляподключения переносного пульта должны иметь устройство, которое в случаеодновременного подключения нескольких переносных пультов все их отключает илидля их срабатывания требуется их одновременное нажатие. Устройства безопасности(блокировки) и цепи безопасности (по п. 12.2.2.4) должны оставаться в рабочемсостоянии.
Приложение
Анализ риска
Анализ риска представляетсобой ряд логических шагов, позволяющий систематически определять и оцениватьопасности, связанные с эскалаторами и пассажирскими конвейерами, а также ихпричины и последствия.
Определение опасностейпри последующей оценке их тяжести и вероятности возникновения дает возможностьполучить меру риска, связанного с той или иной опасностью. После анализа иоценки каждой опасности и ее последствий принимаются меры, направленные наустранение опасности, или (в случае необходимости) принимаются соответствующиемеры безопасности, направленные на снижение соответствующего риска доприемлемого уровня безопасности.
Определение риска - этовсесторонняя оценка степени риска и связанных с ним последствий. Причины иследствие каждой опасности оцениваются по вероятности возникновения опасности исерьезности ее последствий. Сочетание серьезности опасности и частоты еевозникновения дает количественную оценку риска, связанного с этой опасностью.
Схема оценки риска
|
РИСК, связанный с рассматриваемой опасностью |
зависит от |
СЕРЬЕЗНОСТИ возможного ущерба от рассматриваемой опасности |
Х |
ЧАСТОТА СЛУЧАЕВ УЩЕРБА Частота и продолжительность воздействия Вероятность возникновения опасного события Возможность избежать или ограничить ущерб |
Серьезность опасностиэто качественная мера самых наихудших возможных последствий, которые можетвызвать конкретная опасность. Серьезность оценивается с учетом воздействияопасности на людей, оборудование и окружающую среду.
При оценке частотывозникновения опасности учитываются следующие факторы:
- частота ипродолжительность воздействия
- вероятностьвозникновения опасного события
- технические ичеловеческие возможности избежать или ограничить ущерб (например:осведомленность о степени риска, уменьшение скорости, установка аварийныхсистем, устройства остановки оборудования и др.)
В таблице "Оценкариска" определены категории серьезности опасности и вероятность уровней еевозникновения.
В результате оценкириска делается вывод, в какой степени оборудование (эскалатор или пассажирскийконвейер) работает на допустимом уровне безопасности.
Если при создании новогооборудования, новой технологии, изменений условий окружающей среды илиэксплуатации выявляется неприемлемый уровень безопасности, то для сниженияриска следует использовать следующие методы:
- ликвидироватьопасность, если это возможно (изменив проект или путем замены);
- если обнаруженнуюопасность нельзя ликвидировать, принять соответствующие меры для снижения рискадо приемлемого уровня безопасности (например: перепроектирование оборудования,изменение технологии, применение дополнительных устройств безопасности, вводдополнительных средств безопасности и др.);
- уведомлениепользователя оборудования о наличии остаточного риска (который больше нельзяуменьшить) и предоставление информации о дополнительных мерах безопасности,дополнительное обучение обслуживающего персонала, установка дополнительныхпредупредительных знаков, применение средств индивидуальной защиты и др.
Оценка риска
Неприемлемо, необходимыкорректирующие действия
Нежелательно, необходимыкорректирующие действия для снижения риска
Приемлемо с проверкой,необходима проверка для определения нужны ли какие-либо действия
Приемлемо без проверки, нетребуется никаких действий
Категория тяжестисобытий
|
I - Катастрофическая |
- смерть, разрушение оборудования. |
|
II - Критическая |
- серьезные повреждения, серьезные увечья людей, серьезные разрушения оборудования. |
|
III - Небольшая |
- небольшие повреждения, небольшие повреждения оборудования. |
|
IV - Несущественная |
- отсутствие повреждений людей и оборудования. |
Уровень частоты событий
|
А - Часто |
- случается часто. |
|
В - Вероятно |
- случается часто в течение срока службы оборудования. |
|
С - Редко |
- случается несколько раз в течение срока службы оборудования. |
|
D - Единично |
- случается по крайней мере 1 раз за срок службы оборудования. |
|
Е - Маловероятно |
- маловероятно, на практике не отмечено. |
|
F - Невероятно |
- не может произойти, кроме как в результате намеренного действия. |
Таблица
Обозначения величин
|
Пункт |
Определение (в порядке появления в документе) |
Обозначение |
Единица |
|
|
Теоретическая провозная способность |
ct |
чел/ч |
|
|
Номинальная скорость |
v |
м/с |
|
|
Коэффициент ширины ступени |
k |
- |
|
|
Расстояние по вертикали от верхнего края фартука или нижней кромки стыковых накладок до настила ступеней, пластин или ленты |
h2 |
мм |
|
|
Угол наклона между плинтусом и внутренними щитами балюстрады |
g |
°(град) |
|
|
Горизонтальная часть плинтуса, непосредственно соединяющая внутренние щиты балюстрады |
b4 |
мм |
|
|
Устье, включая поручень в продольном направлении, измеренное от гребенки |
l2 |
м |
|
|
Основание зубьев гребенки |
L1 |
- |
|
|
Высота свободного пространства над ступенями, пластинами или лентой |
h4 |
м |
|
|
Высота предохранительного щитка |
h5 |
м |
|
|
Расстояние от оси поручня до строительной конструкции |
b9 |
м |
|
|
Номинальная ширина несущего элемента (ступени, пластины или ленты) |
z1 |
м |
|
|
Расстояние между опорами |
l1 |
м |
|
|
Горизонтальный участок поручня в направлении входной площадки, измеренный от основания зубьев гребенки |
l3 |
м |
|
|
Расстояние между профилем поручня и профилем направляющей или карниза |
b6’ |
мм |
|
|
|
b6’’ |
мм |
|
|
Расстояние по горизонтали от внешней кромки поручня до стен или других строительных конструкций |
b10 |
мм |
|
|
Ширина поручня |
b2 |
мм |
|
|
Расстояние между поручнем и кромкой балюстрады |
b5 |
мм |
|
|
Расстояние по осям поручней |
b1 |
м |
|
|
Расстояние между фартуками |
z2 |
м |
|
|
Расстояние от входа поручня в устье до пола |
h3 |
м |
|
|
Расстояние по горизонтали от крайней точки поручня до точки входа в устье |
l4 |
м |
|
|
Расстояние по вертикали между поручнем и настилом ступени, поверхностью пластины или ленты |
h1 |
м |
|
|
Высота ступени |
x1 |
м |
|
|
Глубина ступени |
y1 |
м |
|
|
Ширина впадин настила ступени |
b7 |
мм |
|
|
Глубина впадин настила ступени |
h7 |
мм |
|
|
Ширина выступов настила ступени |
b8 |
мм |
|
|
Расстояние между опорными бегунками в поперечном направлении |
z3 |
мм |
|
|
Расчетный угол зубьев гребенки |
b |
°(град) |
|
|
Угол наклона эскалатора или пассажирского конвейера |
a |
°(град) |
|
|
Глубина захода гребенки в углубления настила ступеней |
h8 |
мм |
|
|
Зазор между поверхностью настила и основанием зубьев гребенки |
h8 |
мм |
|
|
Линия пересечения гребенки |
L2 |
- |
|
Пункт |
Основные размеры |
Пункт |
Основные размеры |
|
|
l2 ³ 0,6 М |
|
b8 2,5-5 мм (настилы ступеней и пластины) |
|
|
L1 Основание зубьев гребенки |
|
b7 4,5-7 мм (ленты) |
|
|
h4 ³ 2,3 м |
|
h7 5 мм (ленты) |
|
|
h5 ³ 0,3 м |
|
b8 4,5-8 мм (ленты) |
|
|
Расстояние между опорами |
|
b ³ 40° |
|
|
l3 ³ 0,3 м |
|
а угол наклона эскалатора или пассажирского конвейера |
|
|
h3 0,1-0,25 м |
|
h8 ³ 6 мм (настилы ступеней и пластины) |
|
|
l4 ³ 0,3 м |
|
h8 ³ 4 мм (настилы ступеней и пластины) |
|
|
h4 0,9-1,1 м |
|
h8 ³ 4 мм (ленты) |
|
|
b7 5-7 мм (настилы ступеней и пластины) |
|
h6 ³ 4 мм (ленты) |
|
|
h7 ³ 10 мм (настилы ступеней и пластины) |
|
L2 линия пересечения гребенки |
Конструкция необязательно должна полностью соответствовать чертежу; достаточно соблюдатьуказанные размеры
Рис. 1. Эскалатор (видсбоку), основные размеры
|
Пункт |
Основные размеры |
Пункт |
Основные размеры |
|
|
Фартук |
|
b6’ £ 8 мм |
|
|
Плинтус |
|
b6’’ £ 8 мм |
|
|
Внутренние щиты балюстрады |
|
b10 ³ 80 мм |
|
|
Карниз балюстрады |
|
b2 70-100 мм |
|
|
Внешние щиты балюстрады |
|
b5 £ 50 мм |
|
|
³ 25 мм |
|
b1 £ z2 + 0,45 мм |
|
|
25° |
|
z2 = z1 + 7 мм (см. п.); расстояние между фартуками |
|
|
< 30 мм |
|
h3 0,1-0,25 мм |
|
|
< 0,12 мм (если g меньше 45°) |
|
h1 0,9-1,1 мм |
|
|
³ 0,5 м |
|
|
|
|
Номинальная ширина |
|
|
Конструкция эскклатораили пассажирского конвейера не обязательно должна полностью соответствоватьчертежу; необходимо лишь соблюдать указанные размеры
Рис. 2. Эскалатор(пассажирский конвейер) в разрезе, основные размеры
|
Пункт |
Основные размеры |
|
|
х1 £ 0,24 м |
|
|
у1 ³ 0,38 м |
|
|
z1 0,58 -1,1 м |
Конструкция эскалатораили пассажирского конвейера не обязательно должна полностью соответствоватьчертежу; необходимо лишь соблюдать указанные размеры.
Рис. 3. Ступени,основные размеры
5 - пластинчатыйпассажирский конвейер, у которого выступы на переднем и заднем краях пластинзаходят в углубления смежных пластин
6 - конструкция необязательно должна соответствовать чертежу; необходимо лишь соблюдать указанныеразмеры
7 - размеры указаны в мм
Рис. 4. Пластины, зазорыи глубина захода выступов в углубления
|
Пункт |
Условное обозначение величины/ расшифровка |
|
|
z3 Расстояние между опорными бегунками в поперечном направлении |
Конструкция эскалатораили пассажирского конвейера не обязательно должна полностью соответствоватьчертежу; необходимо лишь соблюдать указанные размеры.
Рис. 5. Лента (вразрезе), однократное усилие
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Определения
2. Обозначение величин
3. Ограждающиеконструкции, несущие конструкции и освещение
4. Машинное помещение
5. Поручень
6. Ступени, пластины,лента и гребенка
7. Привод ступеней,пластин и ленты
8. Угол наклонаэскалатора и пассажирского конвейера, направляющие ступеней, пластин и ленты
9. Зазор междуступенями, пластинами или лентой и фартуком
10. Привод
11. Электрическая частьэскалаторов и пассажирских конвейеров
12. Защита отнеисправности электрооборудования. Аппараты управления
Приложение. Анализ риска
Рис. 1. Эскалатор (видсбоку), основные размеры
Рис. 2. Эскалатор(пассажирский конвейер) в разрезе, основные размеры
Рис. 3. Ступени,основные размеры
Рис. 4. Пластины, зазорыи глубина захода выступов в углубления
Рис. 5. Лента (вразрезе), однократное усилие
