Справочник по ГОСТам и стандартам
Новости Аналитика и цены Металлоторговля Доска объявлений Подписка Реклама
   ГОСТы, стандарты, нормы, правила
 

ГОСТ 22235-76
Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ

ОбозначениеГОСТ 22235-76
Заглавие на русском языкеВагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ
Заглавие на английском языкеFreight cars for 1520 mm gauge main line railways. General requirements for safety in loading-unloading and shunting operations
Дата введения в действие01.01.1978
ОКС45.060.20
Код ОКП318200
Код КГСД52
Код ОКСТУ3182
Индекс рубрикатора ГРНТИ554137
Аннотация (область применения)Настоящий стандарт устанавливает общие требования по обеспечению сохранности грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм при погрузке, выгрузке, уплотнении, рыхлении, разогреве груза, а также при очистных, маневровых и других работах
Ключевые слова грузовые вагоны магистральных железных дорог;   сохранность вагонов;   
Вид стандартаСтандарты на процессы
Нормативные ссылки на: ГОСТГОСТ 15.001-88; ГОСТ 2787-75; ГОСТ 9238-83; ГОСТ 15150-69; ГОСТ 16369-96; ГОСТ 22477-77; ГОСТ 22780-93; ГОСТ 24597-81; ГОСТ 24599-87; ГОСТ 27270-87
Нормативные ссылки на: ПрочиеУСТ 3084-81
Документ внесен организацией СНГМинистерство путей сообщения
Управление Ростехрегулирования220 - Управление стандартизации и сертификации в машиностроении
Разработчик МНДРоссийская Федерация
Межгосударственный ТК243 - Вагоны
Дата последнего издания01.02.2005
Номер(а) изменении(й)переиздание с изм. 1; 2; 3; 4; 5
Количество страниц (оригинала)20
Организация - РазработчикМинистерство путей сообщения
СтатусДействует

ГОСТ 22235-76

ГОСТ 22235-76

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ МАГИСТРАЛЬНЫХ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ
ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ
И МАНЕВРОВЫХ РАБОТ

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

Москва

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм

Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ

Freight cars for 1520 mm gauge main line railways. General requirements for safety in loading-unloading and shunting operations

ГОСТ
22235-76

Дата введения 01.01.78

Настоящий стандарт устанавливает общие требования по обеспечению сохранности грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм при погрузке, выгрузке, уплотнении, рыхлении, разогреве груза, а также при очистных, маневровых и других работах.

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ ВАГОНОВ

1.1. Вагоны всех типов

1.1.1. Для обеспечения сохранности вагонов должны выполняться требования настоящего стандарта. Уставов железных дорог и нормативной документации на вагоны и устройства, взаимодействующие с ними.

Повреждением вагона считается нарушение исправного состояния вагона или его составных частей вследствие влияния внешних воздействий, превышающих уровни, установленные в настоящем стандарте.

Примечание. - Повреждение может быть существенным и являться причиной изъятия вагона из эксплуатации и несущественным, при котором работоспособность вагона сохраняется.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).

1.1.2. Вносить изменения в конструкции вагонов, заваривать двери, люки, снимать борта платформ, двери полувагонов, съемное оборудование вагонов и др., сверлить (пробивать, прожигать) отверстия для крепления грузов в деталях вагонов, а также крепить к ним грузы с помощью сварки допускается только с разрешения государственных органов управления железными дорогами.

(Измененная редакция, Изм. № 4, 5).

1.1.3. Нагрузки, действующие на вагоны и их элементы при погрузочно-разгрузочных* и маневровых работах, должны соответствовать «Нормам для расчетов на прочность и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)» и нормативно-технической документации.

*Под погрузочно-разгрузочными работами следует понимать также работы по очистке вагонов, уплотнению, рыхлению и разогреву грузов.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).

1.1.4. Стоящие на железнодорожных путях без локомотива составы поездов, группы вагонов или отдельные вагоны должны быть надежно закреплены от самопроизвольного движения (ухода) тормозными башмаками, ручными тормозами или другими, установленными государственными органами управления железными дорогами средствами закрепления

(Новая редакция, Изм. № 5).

1.1.5. Температура нагрева узлов и деталей вагонов в процессе производства погрузочно-разгрузочных работ должна быть не более:

55 °С - тормозных устройств (двухкамерного резервуара, воздухораспределителя, тормозного цилиндра, приборов грузового авторежима, концевых и разобщительных кранов, регулятора рычажной передачи);

70 °С - соединительных рукавов, тормозной магистрали, воздушных резервуаров;

80 °С - буксового узла на роликовых подшипниках;

130 °С - крышек разгрузочных люков полувагонов;

90 °С - обшивки и остальных узлов и деталей вагонов (креме специальных вагонов) при разогреве груза в тепляках.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 5).

1.1.6. Давление воздуха, подаваемого в тормозную магистраль вагонов, не должно быть более 0,7 МПа (7 кгс/см2).

1.1.7. Погрузка, размещение, крепление и выгрузка грузов, подготовка их к перевозке, ограждение бортов, торцовых стен и дверей, а также открывание и закрывание дверей должны производиться по Техническим условиям погрузки и крепления грузов и Правилам перевозки грузов.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).

1.1.8. Максимальная масса размещаемого в вагоне груза и реквизитов крепления не должна превышать грузоподъемности, указанной на кузове вагона.

Превышение массы груза сверх указанной грузоподъемности вагона, обнаруженное при повторной проверке, допускается в пределах величины допустимой погрешности определения массы груза в соответствии с МИ 1953-88 [1].

При необходимости несимметричного расположения груза относительно вертикальной плоскости, проходящей по поперечной оси вагона, разница в загрузке тележек не должна превышать: для 4-осных вагонов - 10 т, 8-осных - 20 т. При этом нагрузка, приходящаяся на каждую из тележек, должна быть не более половины допускаемой для вагона в целом.

Во всех случаях нагрузка, приходящаяся на ось, не должна превышать установленную в ГОСТ 22780-93, а нагрузка, приходящаяся на шейку, должна быть не более половины этой величины

(Новая редакция, Изм. № 5).

1.1.9. Погрузка и выгрузка грузов, а также очистка вагонов от остатков перевозимых грузов гидравлическим способом допускается по согласованию с государственным органом управления железными дорогами. При этом должна быть обеспечена защита букс, тормозных приборов и воздушной магистрали от попадания в них влаги.

Полив груза в вагоне для его охлаждения не допускается.

(Измененная редакция, Изм. № 3, 4, 5).

1.1.10. Грузы, перевозимые насыпью, должны соответствовать установленным Правилами перевозки грузов требованиям предотвращения самовозгорания, слеживания и комкования.

Запрещается погрузка навалом и насыпью грузов, если с них стекает влага на ходовые части и автотормозное оборудование вагонов. При перевозках грузов, подверженных смерзанию при температуре ниже 0 °С, должны быть приняты меры по возможному уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, а также профилактические меры против смерзания, предусмотренные Правилами перевозки грузов.

Перед погрузкой в открытый подвижной состав пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки и бруски должны быть очищены от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза должны быть посыпаны слоем чистого сухого песка толщиной 1-2 мм. При перевозке технологической щепы и древесных опилок подсыпку песка не проводят.

При загрузке, разгрузке цистерн и вагонов для перевозки нефтебитума не допускается попадание продукта на тормозное оборудование и ходовые части вагона. Масляные загрязнения, в т.ч. на поверхности катания и боковых гранях обода колеса, должны быть удалены.

Лесоматериалы с обледенением к погрузке не допускаются.

Как исключение, погрузка лесоматериалов с обледенением может быть допущена при обеспечении грузоотправителем специальных чертежей размещения и крепления груза, обеспечивающих безопасность движения и сохранность вагонов

(Новая редакция, Изм. № 5).

1.1.11. После выгрузки груза вагоны должны быть освобождены от съемных крепежных элементов и приспособлений, очищены внутри и снаружи от остатков груза, а после перевозки поваренной соли - промыты. Двери и борта вагонов должны быть заперты, печные разделки, загрузочные и разгрузочные люки и сливные приборы - закрыты и закреплены запорными устройствами. Не допускается открывать и закрывать двери, погрузочные и разгрузочные люки вагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной с государственным органом управления железными дорогами для выполнения данных работ.

Проволочные закрутки, растяжки, обвязки должны сниматься с элементов вагонов с помощью специальных ножниц или кусачек.

Запрещаются маневровые работы с вагонами, имеющими открытые двери, крышки люков и опущенные борта, а также постановка таких вагонов в поезда и их нахождение на путях, если не производятся грузовые операции и ремонт вагонов или их открытое положение не предусмотрено специальными правилами.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4, 5).

1.1.12. При загрузке и разгрузке вагонов не допускается попадание груза на междувагонные соединения, стояночный тормоз и буксовые узлы колесных пар.

Все несоединенные тормозные рукава вагонов должны быть уложены головками на цепь расцепного привода автосцепки или заглушены.

(Измененная редакция, Изм. № 5).

1.1.13. При погрузке или разгрузке вагонов должны быть предусмотрены меры, исключающие удары по вагону грузом или грузозахватным устройством.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.1.14. Не допускается устранение сдвига и восстановление сыпучести грузов в вагонах соударением таких вагонов с другими вагонами, стационарными устройствами, а также ударами копра.

1.1.15. Не допускается выгрузка смерзшихся грузов проталкиванием их в проемы люков грейферами или другими грузозахватными устройствами, применение для рыхления металлических болванок, взрыва, а также оттаивание груза с касанием пламени деталей вагона.

1.1.16. При погрузке, выгрузке грузов накатом слеги должны опираться на верхнюю обвязку полувагона или на пол платформы.

1.1.17. (Исключен, Изм. № 2).

1.1.18. Выгруженные или подготовленные к погрузке грузы должны быть уложены около пути и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

1.2. Полувагоны

1.2.1. Перед погрузкой и после выгрузки грузов крышки люков и торцевые двери полувагонов должны быть закрыты на оба запора.

При выходе груза за пределы внутренней длины кузова торцовые двери должны быть отведены к стенкам вагона и закреплены.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

1.2.2. Равномерно распределенная нагрузка на крышку люка полувагона не должна превышать 59 кН (6 тс).

Сосредоточенная на площадке размером 0,25ґ0,25 м и менее удельная нагрузка на крышку люка не должна превышать 0,8 МПа (8 кгс/см2).

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).

1.2.3. Требования к металлолому, загружаемому в полувагоны, - по ГОСТ 2787-75.

Работы по разрезанию и уплотнению металлолома непосредственно в полувагонах не допускаются.

Перед погрузкой металлолом должен быть обезврежен от огне- и взрывоопасных и радиоактивных материалов, а поступающий с химических производств - очищен от химических веществ. В виде агрегатов и машин металлолом следует грузить только в разобранном виде. В пунктах переработки металлолома, оборудованных необходимыми устройствами, металлолом принимают к перевозке, как правило, в пакетированном виде. Линейные размеры кусков металлолома не должны превышать 3,5ґ2,5ґ1,0 м.

(Новая редакция, Изм. № 5).

1.2.4. Навалочные грузы, выгружаемые через нижние люки полувагонов, должны при погрузке иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм.

1.2.5. Железобетонные плиты, металлоконструкции и другие подобные грузы следует размещать и транспортировать в положении, исключающем их наклон с опорой на стенки кузова полувагона.

1.2.6. Температура грузов при погрузке в полувагоны, не оборудованные защитными экранами, не должна быть выше 100°С.

1.2.7. Растяжки, удерживающие груз от смещения, должны крепиться за специальные увязочные устройства.

Крепление растяжек к другим деталям вагона допускается только по разрешению государственного органа управления железными дорогами, согласованному в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).

1.2.8. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков до 100 кг общая масса груза, падающего на пол полувагона, не должна превышать 5 т, а высота падения - 3 м.

При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков свыше 100 кг, но не более 500 кг, на дно кузова полувагона должен быть насыпан слой из мелкокускового груза толщиной не менее 300 мм.

Общая масса груза, падающего на насыпанный слой, не должна превышать 7 т, а высота падения от пола полувагона - 3 м.

1.2.9. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы и контейнеры следует грузить в полувагоны без сбрасывания.

Падение бревен допускается с высоты не более 3 м от нижнего ряда бревен, который должен укладываться на пол вагона без сбрасывания.

Наибольшая габаритная ширина захваченного стропами загружаемого в полувагоны груза не должна превышать 2,7 м, а при установленных в полувагонах стойках - 2,5 м. При использовании стропов типа ПС ширина груза - по ГОСТ 16369.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3).

1.2.10. Выгружать сыпучие грузы из полувагонов следует через люки или при помощи вагоноопрокидывателей. Грейферная разгрузка полувагонов, как исключение, допускается при перегрузке грузов, перевозимых в железнодорожно-водном сообщении, при условии обеспечения сохранности вагонов.

В других случаях разгрузка грейфером допускается по разрешению государственного органа управления железными дорогами.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 4).

1.3. Крытые вагоны

1.3.1. Статическая нагрузка, действующая на пол вагона от колеса погрузчика с грузом, должна быть не более 18 кН (1,8 тс), а динамическая нагрузка должна быть не более 22 кН (2,2 тс) при среднем давлении колеса на контактную площадь не более 1 МПа (10 кгс/см

(Новая редакция, Изм. № 5).

1.3.2. Температура грузов при погрузке не должна быть выше 80°С.

1.3.3. В крытых вагонах цемент, известь, минеральные удобрения и другие грузы, способные спрессовываться, а при попадании влаги - затвердевать, должны перевозиться только в таре. Перечень таких грузов устанавливает государственный орган управления железными дорогами.

(Измененная редакция, Изм. № 3, 4).

1.3.4. Заезд погрузчиков в крытый вагон допускается только с применением переходных мостиков.

Сбрасывание и волочение груза по полу вагона без применения защитных приспособлений не допускается.

Толщину крайних граней переходного мостика для проезда погрузчика с погрузочной платформы (рампы склада) в вагон и обратно рекомендуется принимать не более 8 мм. В качестве переходных мостиков могут использоваться металлические рифленые листы толщиной от 7 до 8 мм достаточно прочной и жесткой конструкции, не допускающей их прогиба под колесами погрузчика.

Мостик снизу должен иметь упоры (зацепы), закрепляющие его в рабочем положении.

Въезд погрузчика с переходного мостика в вагон, а также проезд по неровностям пола высотой до 10 мм (определяется визуально) рекомендуется производить при скорости движения погрузчика не более 1,4 м/с (5,0 км/ч). Проезд по неровностям деревянного пола вагона высотой более 10 мм рекомендуется производить при скорости не более 0,85 м/с (3,0 км/ч).

(Новая редакция, Изм. № 5).

1.3.5. Грузы, перевозимые навалом без упаковки, должны транспортироваться при дверных заграждениях. Для заграждения дверных проемов вагонов допускается применять щиты, доски, горбыли толщиной не менее 40 мм.

При погрузке шифера, дров, труб, фанеры, листового и сортового непакетированного металла и других подобных грузов, укладываемых вдоль вагона, торцевые стены вагона на высоте погрузки должны быть ограждены грузом, уложенным поперек вагона (вертикально или горизонтально), или щитами из досок (горбылей) толщиной не менее 40 мм. Под крайние штабели груза должны быть уложены подкладки, обеспечивающие наклон штабеля внутрь вагона.

При многоярусной загрузке тарно-штучные грузы должны быть уложены вплотную друг к другу или закреплены от возможного смещения при транспортировании.

Укладка этих грузов в междверном пространстве должна производиться на расстоянии не менее 25 см от поверхности дверей и обеспечивать свободное их открывание для выгрузки с обеих сторон вагона.

Масса транспортного пакета (масса груза с пакетирующими средствами) должна быть такова, чтобы нагрузка на пол вагона от колес погрузчика с пакетом не превышала установленную п. 1.3.1.

Размеры пакетов и блок-пакетов не должны превышать по длине 1770 и высоте 1800 мм, размеры пакетов тарно-штучных грузов - по ГОСТ 24597.

Погрузка и выгрузка грузов, кроме сыпучих, через люки в крыше вагона не допускаются.

Средства крепления транспортных пакетов - по ГОСТ 22477.

(Измененная редакция, Изм. № 3, 4).

1.4. Вагоны-платформы

(Измененная редакция, Изм. № 4).

1.4.1. Погрузку и выгрузку грузов по откинутым продольным и торцовым бортам, а также при опущенных продольных бортах с заездом гусеничной и колесной техники следует производить при применении переходных мостиков и приспособлений, предохраняющих борта и пол платформы от повреждений.

Допускается проезд техники на резиновом ходу по откинутым торцовым бортам платформ. При этом нагрузка, сосредоточенная посередине борта на площадке 0,25ґ0,25 м, должна быть не более 35 кН (3,5 тс). Нагрузка, приложенная посередине каждой пары торцовых кронштейнов платформы, должна быть не более 50 кН (5,0 тс).

Разворот на полу платформы техники на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждений не допускается.

Грузы, перевозимые навалом, тяжеловесные стальные слитки, болванки, балки, контейнеры и другие грузы с массой отдельных кусков (мест) более 500 кг должны укладывать на пол платформы без сбрасывания.

(Новая редакция, Изм. № 5).

1.4.2. При погрузке или выгрузке грузов, требующих применения переходных мостков, борта платформ при подаче их к высоким (1100 мм и более) грузовым платформам (рампам) должны быть опущены, а после вывода с места погрузки или выгрузки - подняты и закреплены.

Если груз не может быть перевезен при закрытых бортах, то борта загруженной платформы допускается оставлять в опущенном положении при соответствующем их закреплении.

Перед началом погрузки крупнотоннажных контейнеров борта должны быть открыты (опущены), а после ее завершения подняты и закреплены.

При поднятых бортах все клиновые запоры бортов должны быть осажены вниз до отказа. В открытом (опущенном) положении борта должны быть закреплены за кольца на продольных балках, а при отсутствии колец - увязаны проволокой.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3).

1.4.3. Температура грузов при погрузке не должна быть выше 100 °С.

1.4.4. Выгрузка сыпучих грузов должна производиться с помощью устройств, имеющих предохранительные приспособления, предотвращающие повреждения пола и бортов.

Устройства, используемые для выгрузки груза с платформ, должны иметь зазор от рабочих кромок скребка или ножа до пола платформы не менее 30 мм. Опирающиеся на пол платформы детали сгребающего устройства, в виде ролика или лыжи, должны при разгрузке исключать возможность задевания рабочих органов за элементы конструкции платформы, а также предотвращать падение скребка ниже уровня пола платформы в начале и конце рабочего хода.

Не допускается выгрузка с платформ грузов, перевозимых насыпью (навалом), с заездом на настил пола бульдозерами, тракторами на гусеничном ходу, сгребание ковшом экскаватора, а также погрузочно-разгрузочные работы с волочением тяжеловесных грузов по полу платформы.

При механизированной выгрузке грузов, перевозимых насыпью (навалом), борта платформы должны быть открыты (опущены).

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).

1.5. Вагоны-цистерны

(Измененная редакция, Изм. № 4).

1.5.1. Налив цистерны должен производиться при исправном предохранительном клапане.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

1.5.2. При наливе цистерн, оборудованных универсальными сливными приборами (за исключением цистерн с паровой рубашкой), температура наливаемого груза не должна быть выше 100 °С.

1.5.3. Открывать нижний сливной прибор следует без ударов металлическими предметами по его деталям.

Не допускается снимать патрубки модернизированных сливных приборов цистерн, создавать в цистернах давление для ускорения слива, а также применять обогрев цистерн открытым пламенем.

После слива из цистерны предварительно разогретого острым паром продукта крышка люка и сливной прибор должны быть закрыты при температуре котла не выше 50 °С.

1.5.4. При эксплуатации цистерн, предназначенных для перевозки кислоты и меланжа, должны соблюдаться следующие требования:

- перед наливом крышку люка открывать только на время осмотра, а по окончании его немедленно плотно закрывать с обязательной постановкой под нее кислотостойкой прокладки;

- после налива (слева) кислоты грузоотправитель (грузополучатель) должен немедленно закрыть крышку люка с кислотостойкой прокладкой, плотно завернуть гайки-барашки, опломбировать цистерну, нейтрализовать и протереть ее котел от подтеков кислоты. Слив кислоты должен производиться полностью с удалением шлама;

- температура меланжа при наливе в цистерны не должна превышать установленной Правилами перевозок грузов. Приготовление меланжа и ингибирование соляной кислоты непосредственно в цистернах в процессе налива не допускается;

- при работах с цистернами для перевозки кислоты не допускается касание, вдавливание и трение посторонними жесткими предметами о гуммировку.

При постановке в резерв цистерн, предназначенных для перевозки кислоты, они должны быть полностью освобождены от остатков груза и шлама, нейтрализованы и тщательно очищены внутри, а крышки люков плотно закрыты с постановкой прокладок.

1.5.5. При эксплуатации цистерн-цементовозов должны выполняться следующие требования: температура цемента при погрузке не должна быть выше 100 °С. Патрубок загрузочного устройства, детали системы механизированной разгрузки, а также наружная поверхность цистерны после погрузки и выгрузки должны быть очищены от остатков грузов. Способы очистки не должны допускать их повреждений.

1.5.3-1.5.5. (Измененная редакция, Изм. № 2).

1.6. Изотермические вагоны

1.6.1. При загрузке и разгрузке рефрижераторных вагонов, секций и вагонов-термосов движение погрузчиков допускается только по напольным решеткам. При этом нагрузка от колеса погрузчика с грузом не должна превышать 12 кН (1,2 тс).

При нагрузке свыше 12 кН (1,2 тс), но не более 15 кН (1,5 тс), на пути следования погрузчика должны быть уложены металлические листы толщиной не менее 3 мм.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

1.6.2. Масса транспортного пакета (масса груза с пакетирующими средствами), предъявляемого к перевозке в изотермических вагонах, должна быть не более 1 т.

(Введен дополнительно, Изм. № 5).

1.6.3. Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки составы рефрижераторных поездов. При роспуске с сортировочных горок 12-и 5-вагонных секций, а также автономных рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка или последующих отцепов с ними, не допускается.

1.6.4. Применение растворов каустической соды, щелочных растворов формальдегида, хлорной извести для дезинфекции изотермических вагонов запрещается, кроме вынужденной дезинфекции, предусмотренной нормативно-технической документацией. При использовании 3-4 % раствора каустической соды для вынужденной дезинфекции в раствор должно быть добавлено 14-16 % буры.

1.6.3, 1.6.4. (Введены дополнительно, Изм. № 3).

1.7. Специализированные вагоны

(Измененная редакция, Изм. № 2).

1.7.1. В специализированных вагонах должны перевозиться лишь те грузы, для которых они предназначены.

Грузоотправители и грузополучатели должны иметь устройства для загрузки и разгрузки специализированных вагонов.

Разгрузка вагонов-хопперов открытого типа для агломерата и окатышей грейферными кранами и на вагоноопрокидывателях не допускается без разрешения государственного органа управления железными дорогами и предприятия-изготовителя вагонов.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).

1.7.2. Перед загрузкой вагонов должны быть проверены:

- температура, влажность и другие свойства грузов, перевозимых насыпью, для предотвращения слеживания, комкования и смерзания груза;

- пригодность вагонов для перевозки данного груза;

- исправность разгрузочных устройств вагонов;

- комплектность и исправность устройств для крепления грузов в вагоне.

При невыполнении этих условий погрузка в специализированные вагоны не допускается.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

1.7.3. При эксплуатации вагонов-хопперов должны выполняться следующие требования.

Зависающий в вагоне груз следует удалять при помощи специальных лопаток-шуровок или вибрационных машин, которые генерируют вынуждающую силу, не превышающую по амплитуде:

- 6,4 кН (0,65 тс) - при установке машины на штатные скобы в нижней части бункеров;

- 36 кН (3,7 тс) - при установке машины на нижнюю обвязку вагона-хоппера или прижиме устройства к нижней обвязке и стойкам.

При каждой разгрузке вагона допускается периодическая работа вибромашины не более 3 с при общей продолжительности работы не более 1 мин.

Штурвал ручного привода механизма разгрузки при открывании и закрывании крышек разгрузочных люков следует вращать без применения рычагов, труб, ломов и т.п.

Перед началом выгрузки следует открыть крышки загрузочных люков.

После загрузки и разгрузки следует очистить от остатков груза крышки, места отбуртовок люков и вагон снаружи; после разгрузки очистить вагон внутри, закрыть крышки запирающим рычагом (запорным механизмом).

Температура загружаемого цемента не должна быть выше 70 °С.

(Новая редакция, Изм. № 5).

1.7.4. При эксплуатации вагонов-хопперов с пневматическим приводом механизма разгрузки должны выполняться следующие требования:

- перед выгрузкой открыть крышки загрузочных люков;

- давление сжатого воздуха, подаваемого в механизм разгрузки, должно быть не выше 0,6 МПа (6 кгс/см2);

- при ручном управлении механизмом разгрузки крышки разгрузочных люков открывать одновременно с двух сторон рычагом длиной не более 800 мм. Перед открыванием крышек вывести блокирующий рычаг из зацепления с фиксатором на приводном валу. После закрывания крышек перевести червяк в нерабочее положение и заблокировать механизм от раскрытия.

При замерзании трубопроводов и приборов пневмосистем механизма разгрузки разогревать их открытым пламенем не допускается.

Остукивание металлических элементов кузова (рамы) для удаления остатков груза допускается проводить ударами деревянного молотка массой не более 2 кг.

Не допускается устранение течи цемента через неплотности разгрузочных люков посредством его смачивания.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).

1.7.5. При эксплуатации вагонов для перевозки нефтебитума (бункерных полувагонов) должны выполняться следующие требования:

- при наливе температура груза не должна превышать 150 °С, а расстояние от поверхности груза до верхних кромок бортов бункера не должно быть менее 0,25 м;

- разгрузку битума из бункеров производить поочередно;

- застывший груз в бункерах разогревать паром под давлением не более 0,4 МПа (4 кгс/см2). Не допускается выкалывание застывшего битума, разогрев битума средствами, вызывающими пережог металла бункеров и других элементов этих вагонов, разогрев битума до полного расплавления и выгрузка его в жидком состоянии.

1.7.6. При эксплуатации двухъярусных вагонов для перевозки легковых автомобилей должны выполняться следующие требования:

- после загрузки (разгрузки) вагона переездные площадки установить в транспортное положение и зафиксировать с помощью крюковых захватов, а колесные упоры закрепить;

- при погрузке колесные упоры убрать с пути следования колес автомобилей;

- скорость автомобиля при движении по площадке вагона не должна превышать 4,2 м/с (15 км/ч), а при въезде в направляющие и переезде из вагона в вагон - 1,7 м/с (6 км/ч).

1.7.7. В вагоны для перевозки горячих окатышей и агломерата груз должен загружаться с температурой не выше 700 °С.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2. ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВАМ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИМ С ВАГОНАМИ

2.1. Устройства* всех типов (кроме грейферов)

(Измененная редакция, Изм. № 1).

*Под устройствами следует понимать установки, машины, оборудование, эстакады, погрузочно-разгрузочные и маневровые пути, сортировочные горки и т.п.

2.1.1. Для погрузочно-разгрузочных и маневровых работ с вагонами должны применяться устройства, изготовленные или модернизированные по нормативно-технической документации, согласованной в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).

2.1.2. Требования к габаритам устройств - по ГОСТ 9238.

Конструкция устройств, работающих внутри кузова вагонов, должна обеспечивать беспрепятственный ввод и свободное их перемещение в вагоне.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.1.3. Испытание опытных образцов - по ГОСТ 15.001.

Испытание образцов должно производиться с участием представителей государственного органа управления железными дорогами.

Программа и методика испытаний должны быть согласованы в установленном порядке.

2.1.4. Все взаимодействующие с вагонами устройства перед вводом в эксплуатацию должны быть приняты комиссией с участием представителей государственного органа управления железными дорогами.

Эксплуатацию и содержание устройств, взаимодействующих с вагонами, производить в порядке, предусмотренном инструкциями, составленными администрацией предприятия и согласованными с представителями железной дороги. Инструкции должны содержать параметры и технологии работы устройств, обеспечивающие сохранность вагонов.

Исправность погрузочно-разгрузочных и маневровых устройств в процессе эксплуатации должна в согласованные сроки проверять комиссия с участием представителей государственного органа управления железными дорогами.

(Новая редакция, Изм. № 5).

2.1.3, 2.1.4. (Измененная редакция, Изм. № 2, 4).

2.2. Грузоподъемные устройства

2.2.1. Параметры канатных грейферов, предназначенных для погрузки-выгрузки навалочных грузов из вагонов, - по ГОСТ 24599.

Ширина двухчелюстного грейфера, независимо от назначения размаха, не должна превышать 2,5 м, а номинальная масса порожнего грейфера должна быть не более 8 т. Установка зубьев, клыков, перекрытие ножей внахлестку, а также острые режущие кромки на ножах не допускаются. Кромки ножей закрытого грейфера должны плотно прилегать друг к другу. Допускается относительное смещение кромок по высоте в сомкнутом положении в пределах 20 % толщины ножа.

Размах многочелюстного грейфера должен быть не более 2720 мм, а ширина - не более 2500 мм в положении полного раскрывания.

Грейферы для выгрузки лесоматериалов из полувагонов должны иметь:

- наружную длину грейфера в раскрытом положении не более 2,7 м;

- внутреннюю длину грейфера в раскрытом положении (2,550±0,025) м;

- суммарную длину ножей челюстей одной стороны грейфера не менее 0,4 м;

- радиус закругления ножа челюстей - не менее 0,015 м.

Грейфер на груз должен опускаться вертикально. Опирание грейфера на элементы конструкции вагона не допускается. Допускаемая посадочная скорость опускания грейфера на груз в зависимости от его массы не должна превышать указанной в табл. 1.

Таблица 1

Наименование параметра

Норма

Масса грейфера, кг

1800

2000

2500

3000

3500

4000

Допускаемая посадочная скорость опускания на груз, м/с

0,36

0,33

0,28

0,24

0,22

0,20

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).

2.2.2. Расстояние между грузом или грузозахватным органом и вагоном при их перемещениях снаружи относительно вагона должно быть не менее 0,5 м.

2.2.3. При погрузке груза экскаваторами с ковшом вместимостью свыше 3 м, должны приниматься меры, обеспечивающие сохранность вагонов (установка рассекателей, регулирование открывания днища ковша и т.д.).

2.2.2, 2.2.3. (Измененная редакция, Изм. № 3).

2.2.4. Грейферы при зачерпывании навалочного груза не должны касаться пола вагона. Не допускается бросать грейфер на груз в вагоне, разбивать груз грузозахватным устройством.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.2.5. Магнитные шайбы, используемые при погрузке и разгр

Справочник ГОСТов, ТУ, стандартов, норм и правил. СНиП, СанПиН, сертификация, технические условия

Выставки и конференции по рынку металлов и металлопродукции